Pavel_NSK

Виктор, о чем это видео? Я ничего не понял

Все хорошо, оно отлично зайдет.

Вэлком https://www.oil-club.ru/forum/topic/26291-laboratorija-urc-tjeid-ekaterinburg-instrukcija-kak-poslat-maslo-na-analiz-v-laboratoriju-oil-cluba/ Скачайте бланк заказа, далее отправляете, оплачиваете и получаете результат. Анализ рекомендую «Базовый анализ + ipH»

Не сравнивал с указанными, но в своей автомобильной жизни использовал очень много салонных фильтров, в том числе оригинальных Toyota, Subaru, GM. Этот RAF Filter (именно противоаллергенный) лучший по исполнению и вероятно по фильтрации. Не спутайте RAF при покупке с обычным угольным, они сильно проще и дешевле в 2 раза

Зачем в этот мотор 5W-40? Ему 5W-30 за глаза, причём самая жидкая. Эта вязкость точно выдержит всю мощь этого мотора Если мотор собран грамотно* - 0W-20 идеальная вязкость. *Идеально собрать по зазорам, усилить блок (он открытого типа, о чем Артём говорил), решить вопрос с охлаждением. Да хотя бы просто собрать идеально по зазорам. У остальных это поставлено на поток, а где поток - там ничего хорошего. Сделают мотор который проедет от силы 50-100 тыс.км и масло будет жрать с самого начала. Поэтому погуще )) Я так это вижу. Просто собрать нормально мотор ник

Мне очень нравится, фильтр классный. Пожалуй лучший из всех что я видел. Как долго работает не скажу - в каждом регионе воздух разный (по пыли), у нас город грязный и я меняю каждое ТО и салонный и воздушный

Согласен, интервалы надо сокращать

По рекомендациям производителя (мануалы ищите): - в Ford надо 5W-30 ACEA A5/B5 (допуск Ford WSS-M2C-913) - в Opel надо 5W-30 ACEA C3 (допуск dexos2) Соответственно В Opel первое, в Ford второе В Ford можно, а в горячий Opel где температура антифриза 105-110 градусов, соответственно масла +5-10 градусов (предположительно) я бы не стал ILSAC использовать. Надо термостат родной на 105 градусов заменить более холодным и перепрограммировать ЭБУ (решить вопрос с режимами включения вентиляторов охлаждения). Тем самым мы сделаем мотор более холодным, что

Друзья-одноклубники! С Новым годом!!! Дальний Восток уже поздравляю! Урал и центральную часть с наступающим… готовьтесь! Желаю прежде всего здоровья, счастья, благополучия и мирного неба над головой! А также того что нас объединяет! Интересных исследований, новых открытий и… найти свое масло: Веретенщикам - жидкое Гуталинщикам - густое Минеральщикам - самое минеральное Для тех кто не определился - определиться Ура товарищи! С Новым годом!!!

Это нормально. 5-10 градусов разрыв в пользу масла, редко 15

Это же ILSAC. Хм-м, ILSAC на дизельном моторе и ведь отработал нормально Дело даже не в вязкости, в этот мотор рекомендуется A5/B5.

karchik давайте закончим. Здесь обсуждается анализ, а не цвет канистр. По поводу Европы… Вы похоже живете в какой-то другой реальности.

karchik Не пытайтесь найти темную кошку в темной комнате, особенно, если её там нет. Компания зарегистрирована в России, масло для России, на Европу и не замахивались, про Украину не знаю. Этот бренд создавался у нас на глазах. Большинству всё предельно понятно. Если не нравится - проходите мимо.

G-Zox знаменит не промывочным маслом, а своей пенной раскоксовкой https://www.oil-club.ru/forum/topic/26016-avtohimiya-gzox/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/27717-gzox-vs-kangaroo-test-na-porshnjah/ Если речь именно о ней, то вполне годный препарат - нагар, смолы, кокс растворяет на ура. Но с поршнями сложнее.

И при этом температура поршня ниже в разы. Температура плавления большинства сплавов около 600 градусов. В обычной городской эксплуатации, даже если активно ездить температура поршня вряд ли превысит 300 градусов и то местами (днище поршня). Тюнеры и спортсмены не просто так лепят датчик температуры выхлопа в выпускной коллектор. Без него совсем никак не настроить болид. При температуре выхлопа 1100+ надо немного времени чтобы тюнингованные кованные поршни «стекли в поддон». Лично я на Субару (500сил) снижал нагрузку сразу же на 1100 градусах - датчик в выпус

Это тесты TEOST 33C (по ASTM D6335) и Daimler oxidation test, их не Роснефть придумала. Они встречаются во множестве классификаций и допусках (MB). Также полно других тестов, в том числе моторных, на количество отложений низкотемпературных/высокотемпературных. Читайте требования различных классификаций масел и допусков. Есть конечно и я даже соглашусь что одно масло их испачкает, а другое нет. У меня был практический опыт неоднократного вскрытия мотора после ПАО/эстеровых масел. После них поршневая в идеальном состоянии (блеск чистого поршня). Минералку не использовал.

Не смотрите эти тесты! Мороз Вам не страшен, минус 20 масло 100% выдержит. Тесты про нагар это антинаучная охинея. P.S. Создайте краштест - разгоните свой авто до скорости 400км/ч и разбейте об бетонную стену. Смотрите результаты. Страшно? Это ужасно! На автомобиле ездить нельзя, он не выдерживает удар об стену со скорости 400 км/ч. Но Вы продолжаете ездить со скоростями 100-120, а может и 150 и Вам не страшно. Так и прожарка - зачем греть масло до 400 градусов (неподвижное в стеклянной колбе), разрушая его и потом удивляться результатам? В моторе в объеме масло 100-11

Виктор, на Ойл-клабе всё есть )) Нашел масло / рекламу, иди к нам и гугли поиском. Поиск внизу "технологии Google" очень хорошо ищет ну хоть 5W-40 не советуют и то ладно

Hazy_nsk Да, именно он - грамотный и дотошный человек. Если бы все его слушали - "ушатанных" и "заколхоженных" авто было бы гораздо меньше. да все мы вторые-третьи хозяева. за счет чего?

Масел классификации API SP очень много. Одни хорошо подходят, другие не очень. API это последнее на что следует обращать внимание. Да и масла разные все, что заливали то? Как может быть 208 мотор новым? Может сальнику время пришло? сливали горячим, если дать маслу остыть - оно будет более густым (вязким) Если Вы его также сольете через 100км, то удивитесь, оно будет тоже достаточно темным. Например, вот масло после 20 минут работы мотора на ХХ, оно прогреться толком не успело Резюмируя, по результатам лабораторных исследований ни одна

Автомобиль не мой, товарища. Тем интереснее было сравнить с моими результатами. Прошивка одинаковая у нас, один настройщик. Модельный год и мотор тоже.

Rowe Hightec Synt RS D1 SAE 5W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 8100 км Масло: Rowe Hightec Synt RS D1 SAE 5W-30 (dexos1 gen3) Автомобиль: Chevrolet Tahoe (GMT900), 2012 г.в., двигатель LMG V8 5,3л, АКПП, левый руль Общий пробег на одометре: 182 800 км Пробег на масле: 8 100 км, интервал 174 700 - 182 800 км Моточасы: неизвестно Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: 1345 литров (средний расход 16,6 л/100км) Система мониторинга жизни масла Engine Oil Life System: остаточный срок службы масла 15% (свежее масло 100%) Доливки масла: не

Верно заметил. Кто-то что-то напутал

Ну вот! А я езжу 100-120, смотрите меня не зашибите

Где там 200 то выжимать? То есть об окружающих и о себе не беспокоимся, все мысли о моторе P.S. 0W-20 круглогодично, а для гонок купить другой авто, что-то реально спортивное от 500 сил и гонять на треках/трассах. С динамикой 0-100 около 3 секунд и 100-200 меньше 10 секунд. И тогда Вы поймете, что Lexus совсем не гонка. Он ВООБЩЕ не едет, не рулится и не тормозит. Нагоняетесь от души и будете везде спокойно ездить - город максимум 80, трасса 120