Pavel_NSK

karchik давайте закончим. Здесь обсуждается анализ, а не цвет канистр. По поводу Европы… Вы похоже живете в какой-то другой реальности.

karchik Не пытайтесь найти темную кошку в темной комнате, особенно, если её там нет. Компания зарегистрирована в России, масло для России, на Европу и не замахивались, про Украину не знаю. Этот бренд создавался у нас на глазах. Большинству всё предельно понятно. Если не нравится - проходите мимо.

G-Zox знаменит не промывочным маслом, а своей пенной раскоксовкой https://www.oil-club.ru/forum/topic/26016-avtohimiya-gzox/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/27717-gzox-vs-kangaroo-test-na-porshnjah/ Если речь именно о ней, то вполне годный препарат - нагар, смолы, кокс растворяет на ура. Но с поршнями сложнее.

И при этом температура поршня ниже в разы. Температура плавления большинства сплавов около 600 градусов. В обычной городской эксплуатации, даже если активно ездить температура поршня вряд ли превысит 300 градусов и то местами (днище поршня). Тюнеры и спортсмены не просто так лепят датчик температуры выхлопа в выпускной коллектор. Без него совсем никак не настроить болид. При температуре выхлопа 1100+ надо немного времени чтобы тюнингованные кованные поршни «стекли в поддон». Лично я на Субару (500сил) снижал нагрузку сразу же на 1100 градусах - датчик в выпус

Это тесты TEOST 33C (по ASTM D6335) и Daimler oxidation test, их не Роснефть придумала. Они встречаются во множестве классификаций и допусках (MB). Также полно других тестов, в том числе моторных, на количество отложений низкотемпературных/высокотемпературных. Читайте требования различных классификаций масел и допусков. Есть конечно и я даже соглашусь что одно масло их испачкает, а другое нет. У меня был практический опыт неоднократного вскрытия мотора после ПАО/эстеровых масел. После них поршневая в идеальном состоянии (блеск чистого поршня). Минералку не использовал.

Не смотрите эти тесты! Мороз Вам не страшен, минус 20 масло 100% выдержит. Тесты про нагар это антинаучная охинея. P.S. Создайте краштест - разгоните свой авто до скорости 400км/ч и разбейте об бетонную стену. Смотрите результаты. Страшно? Это ужасно! На автомобиле ездить нельзя, он не выдерживает удар об стену со скорости 400 км/ч. Но Вы продолжаете ездить со скоростями 100-120, а может и 150 и Вам не страшно. Так и прожарка - зачем греть масло до 400 градусов (неподвижное в стеклянной колбе), разрушая его и потом удивляться результатам? В моторе в объеме масло 100-11

Виктор, на Ойл-клабе всё есть )) Нашел масло / рекламу, иди к нам и гугли поиском. Поиск внизу "технологии Google" очень хорошо ищет ну хоть 5W-40 не советуют и то ладно

Hazy_nsk Да, именно он - грамотный и дотошный человек. Если бы все его слушали - "ушатанных" и "заколхоженных" авто было бы гораздо меньше. да все мы вторые-третьи хозяева. за счет чего?

Масел классификации API SP очень много. Одни хорошо подходят, другие не очень. API это последнее на что следует обращать внимание. Да и масла разные все, что заливали то? Как может быть 208 мотор новым? Может сальнику время пришло? сливали горячим, если дать маслу остыть - оно будет более густым (вязким) Если Вы его также сольете через 100км, то удивитесь, оно будет тоже достаточно темным. Например, вот масло после 20 минут работы мотора на ХХ, оно прогреться толком не успело Резюмируя, по результатам лабораторных исследований ни одна

Автомобиль не мой, товарища. Тем интереснее было сравнить с моими результатами. Прошивка одинаковая у нас, один настройщик. Модельный год и мотор тоже.

Rowe Hightec Synt RS D1 SAE 5W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 8100 км Масло: Rowe Hightec Synt RS D1 SAE 5W-30 (dexos1 gen3) Автомобиль: Chevrolet Tahoe (GMT900), 2012 г.в., двигатель LMG V8 5,3л, АКПП, левый руль Общий пробег на одометре: 182 800 км Пробег на масле: 8 100 км, интервал 174 700 - 182 800 км Моточасы: неизвестно Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: 1345 литров (средний расход 16,6 л/100км) Система мониторинга жизни масла Engine Oil Life System: остаточный срок службы масла 15% (свежее масло 100%) Доливки масла: не

Верно заметил. Кто-то что-то напутал

Ну вот! А я езжу 100-120, смотрите меня не зашибите

Где там 200 то выжимать? То есть об окружающих и о себе не беспокоимся, все мысли о моторе P.S. 0W-20 круглогодично, а для гонок купить другой авто, что-то реально спортивное от 500 сил и гонять на треках/трассах. С динамикой 0-100 около 3 секунд и 100-200 меньше 10 секунд. И тогда Вы поймете, что Lexus совсем не гонка. Он ВООБЩЕ не едет, не рулится и не тормозит. Нагоняетесь от души и будете везде спокойно ездить - город максимум 80, трасса 120

Приборка (температура ОЖ) конечно еще тот показатель. Примерно ± 10 градусов не замечает. Или едва видимые отклонения. Но чтобы ОЖ выше 64 не грелась, тут я удивлён. P.S. У себя на Lexus (3,0 бензин V6) не видел выше 80 градусов ОЖ в мороз Соответственно, после часа езды масло либо также, либо едва выше

Зато когда масло заполнит зазоры (через несколько минут, смотря какой минус), будет толстая масляная пленка толщиной в зазоры, т.к. масло увеличить зазоры не может. Норм тема, работает @Golfreef ты думаешь всем понятно что ты написал? 90% не знают кто такой Северянин 99,9% не знают что за масла Olipes и Cyclon, хорошие они или плохие. 100% не поймут почему он должен подбирать

Как не видел? Ты в нем участвовал! Да, он так ничего и не понял - ни про вязкость, ни про температуру Priora Без обид! Масла это не твое! Знаешь какое самое лучшее образование? Не когда вдалбливают, а когда сам учишься - самообразование. Здесь подскажут, поправят, но ты сам должен начать читать стандарты, техническую литературу, характеристики масел, результаты исследований. Учить тебя здесь никто не будет.

Закончили оффтоп! Выбираем масло в Ладу

тем временем немцы

Поддерживаю!

и при этом раздаешь советы и тут Беги, Форрест, беги (с)

Если замена 1 раз в год, то круглогодично 5W-40, интервал замены 250-300 моточасов Если отсутствуют запуски при отрицательных температурах, то 10W-40, но сократить интервал до 200 моточасов Сокращение интервалов обусловлено тем что 10W-40 в большинстве полусинтетика, менять чаще желательно. Километры считайте сами, сколько проедите - все ваши. Приведу пример 1. у меня средняя скорость 40км/ч и 10000км я проеду за 250 моточасов, солью живое масло еще. 2. мой коллега из пробок не вылазит + зимние прогревы, у него средняя скорость 10км/ч, 10000км он преодолеет за 1000 моточасов

Ну…. И какая температура масла в картере у Приора в твоих режимах эксплуатации? Посмотри ТХ масел 5W-40, 10W-40, 15W-40. Чтобы глаза не разбегались - смотри только КВ100 (кинемат.вязкость при 100 градусах. Вот это сюрприз! Они одинаковы, всё в пределах вязкости SAE40 (изучи эту тему). И как 5W-40 будет более жидким, чем 15W-40 например при 100 градусах? Когда будет ответ на самый первый вопрос (температура масла в картере) и почитаешь ТХ масел, то поймешь насколько бредовая эта табличка. P.S. Я, кстати, не против 10W-40 в жару. Но автор меняет раз в го

Каша же, вижу это Главное чтобы человек принял информацию. Если это произойдет - ему спасибо говорить надо

давайте разбираться Котел масло не греет! Разве что выхлоп котла на поддон направить, но это неправильно, пожароопасно. Бывает в мороз мотор горячий (котел же), а маслонасос не может масло прокачать по системе (это видно когда установлен датчик давления масла). Поэтому на зиму определенно ТОЛЬКО масло 0W-30. Почему 0W-30, а не 5W-30? Ведь температура замерзания последних бывает очень низкой. Ответ - температура замерзания вообще не определяет вязкость! О как! Есть стандарт по вязкости SAE J300 - в нем параметры зимней вязкости (0W, 5W, 10W) определяются прокачиваемость