Pinachet

Фильтров распилил много, собственно из-за них и пришел когда-то на форум. На внутренней поверхности фильтра видел только стружку от болгарки (при распиле). Может быть дело в малых интервалах, спорить не буду. Да и писал я лишь о том, что на поверхности шторы. Останусь при своем мнении.

А вот этого, считаю, не происходит. Начнем с утверждения, что "Клапан закрыт - фильтр фильтрует, открыт - фильтр не фильтрует". Клапан открывается, если есть разница давлений до и после него. И чем больше эта разница, тем больше открыт клапан. Вот только разница давлений масла присутствует не только в месте расположения клапана, а и в любом месте до и после фильтровальной шторы. Следовательно, фильтр при открытии перепускного клапана продолжает фильтровать масло через фильтровальную штору (бумагу), и лишь часть масла (малая, как правило) проходит через перепускной клапан. Теперь про "отфильтр

Тогда может быть ссылочку...

Если у готового продукта на основе 1й группы ИВ такой же,как у базового масла 3й группы, то как там может не быть загустителя?

Интересно, и что же там такого, что может заставить проскальзывать сцепление? При добавлении на круг все равно "жира" будет меньше, чем в том же Редлайне, А молибдена так и вообще нет. Разве что бора получается прилично... Бор?

SK Lubricants - Yubase L3; 3 - все-таки производят 2ю... Буду знать.

Интересуюсь ZICом, но вот никак не могу найти ответ на вопрос, который мне интересен. Линейка масел X5 заявлена как полусинтетика. В то же время оф. сайты преподносят ZIC как производителя масел 3й группы и ни слова о 2й. Так выпускает ZIC 2ю группу, или их "полусинтетики" лишь маркетинговый ход, а сделаны они только на 3й группе?

Интересует спрей для мото по акции с ОйлКлуба 1+2. Но, поскольку он мне нужен именно для мотоцикла, заливать я его буду лишь через полгода. Поэтому вопрос - какой срок хранения у предлагаемого по акции?

Какое бы ты масло не выбрал, все равно останется сомнение, хорошо ли оно "зашло" (конечно, если речь не идет о топ-маслах с конским ценником). Задача , как я понял, в том, чтобы выбрать бюджетное масло, лучшее по соотношению "цена-качество". Тут надо помнить правило - хорошее 10W50 сделать труднее (дороже), чем хорошее 10W40. Для двигателя твоего мотоцикла "пятидесятка" предпочтительнее, если есть масложор (по опыту более густое масло его уменьшает) или если движок "подушатан", и надо скомпенсировать просевшую производительность масляного насоса. Если движок бодр, то 10W40 - самое то (пока т

ИВ сабжа - 171 ИВ Лукойл Люкс Синтетическое 5W- 30 - 175 Разве может быть ИВ 0W-40 меньше, чем ИВ 5W-30?

Отличается. В W610/3 другая бумага и её меньше. Из личного опыта могу сказать, что пропускная способность W610/6 может оказаться недостаточной (возможно из-за слишком плотной укладки катушки). При "прохладном" запуске на Мурано 3,5 было "дизеление" (я бы назвал это легким масляным голоданием). Вылечилось заменой фильтра.

EVO_VII , вечер добрый! Вопрос по маслу Valvoline DuraBlend 4T 20W-50. В описании это полусинтетика, то есть, как я понимаю, смесь минералки и 3-й группы. Вопрос - это 1+3 или 2+3?

На форумах рекомендуют интервал 10000 км. И, возможно, дело не в деградации масла, а в возможной негерметичности фартука-пыльника между редуктором и маятником. Бывали случаи, когда вода проникала в полость, а затем через слабый сальник хвостовика в редуктор даже при езде в сильный дождь. Проблема актуальна для паралеверов разных поколений, даже для последних. Предполагаю, что рекомендуемый короткий интервал - перестраховка от возможного попадания воды.

Да ну?! А по-моему, если бы пружина надежно удеживала катушку от "всплытия", то с фиксацией клапана не было бы никаких проблем.

Правдоподобная версия. Когда-то много лет назад вскрывал заклинивший движок ВАЗ 2101 какого-то деда. Так выяснилось, что ему в бак сыпанули канифоль, которая сначала растворилась в бензине, а потом "конденсировалась" в двигателе, насмерть его склеив.

Нужно вот еще что учитывать: ИВ базовых масел на 1-2й группах ниже, чем у масел на 3й группе. И чтобы догнать ИВ до требуемых 150-155, в 1-2гр. нужно больше загустителя. Итог - большее падение вязкости. У меня вязкость рухнула за интервал с 15,5 до 9,5 ( 2я группа, тема "3 анализа...") Тем не менее, по износу масло хорошо отработало, но на будущее я в мото лил бы 2ю гр. с ИВ не выше 135-140.

- На Ойлклубе есть анализ отработки этого масла , можно посмотреть и сравнить с другими на таком же мото. - Сам лил 2 раза. Первое покупал на Ebay из Италии - 10к без проблем, уровень на месте. Второй раз брал в Гранмото у официалов в Москве. За 4к окно "высохло" полностью (просмотрел), было залито по верхнюю кромку. После замены все пришло в норму.

Амсоил - да, а вот что до CASTROL POWER 1 RACING 4T 10W-50 (купленного в России - это важно), то есть негативный опыт его использования. P.S. Список дополнил бы: Valvoline SynPower 4T 10W-50.pdf

Это масло по вязкости - на стыке между тридцаткой и сороковкой, т.е. уже в начале эксплуатации оно превратится фактически в W-30. Я так понял - это воздушник-эндуро. По фото, похоже, даже маслорадиатора нет. Нужна ему такая вязкость? Да еще полусинь? За ту же "копейку" немало синтетических 4t 10W40 (ZIC, NESTE, ENI)

urctadsupport Добрый день! Перечень анализов в шапке темы и стоимость на них отличаются от заявленных на сайте https://www.urctad.ru/service/motornyye-masla#info-services На что ориентироваться?

Если не изменяет память, для оптимальной работы на газе требуется более высокая степень сжатия. Это как в Победу 95й залить. Даже если и можно частично скомпенсировать более ранним зажиганием (прошивка?), то все равно догорать будет за пределами цилиндра с камерой сгорания. Отсюда и термонагрузка на выпускные клапана и кат.

Альтернативное мнение - в свой воздушник я бы ПАО не залил. Лучшим вариантом для себя считаю добротный гидрокрекинг 2й или 3й группы с высокой температурой вспышки и добавлением нескольких процентов POE. (пробег 95к)

Это совсем другое масло, у нас оно недоступно. В Америке под этим названием предлагается синтетика, а у нас минералка. Мой тоже подъедает, но у меня отличные результаты (есть анализы на форуме) показали масла со средним ZDDP.

Если двигатель не поджирает масло, то практически ничем. А если жрёт, то это лишний нагар. https://etlib.ru/blog/854-bazovoe-maslo

Да, анализ заказывал сам, но ездил на этом масле недолго - не понравилась жесткая работа двигателя на нем.(R1200GS 2011). Да и конская доза кальция для мото ни к чему. Обращался с вопросом к представителю Valvoline - на какой группе масло (1я или 2я). Но ответ не получил.