Pinachet

Здесь ключевое - Если часто откручивать до отсечки, то двигатель мото изнашивается очень быстро. Помниться, в свое время ушатал новый литровый мотор за 25000, когда откручивал не жалея. И это на "крутом" масле с интервалами 5к.

Про 76 Triton ECT Full Synthetic 5W-40 сказать ничего не могу, а вот 76 Guardol ECT 15W-40 заливать пробовал. Правда не в этот аппарат, а в Triumph Tiger 800 . Так вот, если говорить о "мягкости", лидер здесь 76 4T Motorcycle Oil 10W-40, анализ отработки которого есть в другой теме.iumph TigerTriumph TigerTriumph Tiger

Пробовал Лукойл люкс 10W40 и Татнефть 15W40, но проехал на них немного, потому как этот воздушник на сороковках работает не так мягко. Понимаю, что звук работы и износ необязательно связаны между собой, но хочется, чтобы "уху приятно было". За этот сезон на нем около 12к накатал.

Глушитель родной. 63000-68000 Eurol Super Lite 5W-50

Petro-Canada Supreme 20W-50 отработка на BMW R1200GS после 5000 км Масло: Petro-Canada Supreme 20W-50 Мотоцикл: BMW R1200GS 2011 Общий пробег на одометре: 73000 км. Пробег на масле: 5000 км Моточасы: 100 (средняя 50км/ч) Доливки масла: 300 мл. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепьПериод эксплуатации: летоСрок эксплуатации: 3 месяца. Топливо: Бензин шелл 95, Лукойл экто 95 Режимы: город-пригород-область. Фильтр масляный: Mann MW 712Фильтр воздушный

На мотоциклах вязкость, как правило, падает быстрее (в данном случае скорее всего разжижение бензином- сцепление и коробка отдельно). Кстати, Eurol 5W-50 в отработке показал ровно такую же вязкость. Что до щелочного, так у свежего 7 с копейками. Так что запас еще более чем, катать можно еще столько же. Климат - ну какой в Воронеже? Умеренно - теплый? Эксплуатация - без фанатизма, никаких "веселых стартов", по трассе крейсер 140-150. Моточасы - где-то 100 (средняя +- 50)

ОК, попробую сподобиться.

Да ты знаешь, недавно выложил аж 3 анализа в теме Вот только ,похоже, мало кого они заинтересовали . Впрочем, если у кого-то есть интерес, я не против , чтобы он создал тему с этим анализом. Могу даже еще парочку подкинуть.

Переходить на это масло или нет - можно узнать наверняка, только если откатать на нем интервал и сделать анализ отработки. Вот анализ отработки РС Supreme 20w50 на воздушном R1200GS 2011 после интервала 5000. Для GS это масло подходит однозначно. PetroCanada 20W50.pdf

http://www.smazcom.com/catalog/2/850/ На "воздушном" R1200GS отлично отработало. Также залито в XV 750 virago - шепчет.

Мотоцикл: Triumph Tiger 800 XCA Масла: 1 - Eni i-Ride moto2 5w-40 2 - HESSOL ADT Premium SAE 5W-50 3 - 76 4T Motorcycle Oil 10W-40 Пробеги на маслах - по 7400 км: 1 - 16700 - 24100 2 - 28000 - 35400 3 - 41800 - 49200 Где-то по 120 мч на каждом. Доливки: 1 - 300 мл 2 - не потребовалось 3 - 300 мл Наличие чип-тюнинга:нет. Период эксплуатации: теплое время года от 10 до +35 Топливо: Бензин 95. Фи

Да нет, на заявку не претендовал, результат анализа вчера уже получил, скоро выложу.

В продолжении темы готов предложить анализ, который считаю очень интересным: Мотоцикл Triumph Tiger 800 XC масло - 76 4T Motorcycle Oil 10W-40 http://76oil.ru/catalog/motornye-masla/76-4t-motorcycle-oil-10w-40/ Пробег на масле - 7400 км. Почему интересен? Ну во-первых - редкое мотомасло целиком 2-й группы от именитого американского производителя. А самое интересное - то, что одновременно со сменой масла был заменен неудачный по конструкции гидравлический натяжитель цепи на простейший механический винтовой (на заказ в мастерской). Поскольку у меня были 2 предыд

http://www.petrolube.ru/catalog/petro_canada_supreme_20w_50/articul/MOSP25C12/ - добротная 2-я группа. Залил в Вирагу 750 и в "сухого" Гуся. Проехал пока немного, первые впечатления очень приятные. Ну а ежели совсем бюджетно, то - Лукойл Супер SG/CD 20W50.

Помните слова профессора Преображенского - не читать перед едой советских газет? Вот свежий взгляд человека, только что вернувшегося из Грузии. (последний пост на странице Сообщение # 55) http://www.moto-travels.ru/forum/17-9285-4

Хорошая "ветка", весьма полезная для тех, кто задумывается о покупке KIA или Hyundai. Но недавно поймал себя на мысли, что лично для меня все свелось бы к ответу на один вопрос: - Является ли панацеей от задиров удаление на НОВОМ автомобиле катализатора из выхлопного коллектора, с последующей установкой на его место пламягасителя? С тем чтобы ликвидировать возможность попадания "песка" из разрушающегося катализатора в цилиндры.

Нормальный выбор. В Z51 жены вот уже несколько лет лью Лукойл Люкс А5/В5 круглогодично. Интервал 250 - 270 мч (5000 км по городу). Вроде все нормально, расход масла - ноль, подозрительных звуков не замечено. Да и для морозов оно несильно от "нулёвки" отличается.

Пока еще в запасе Neste Pro 0W-30 ....

Там же ссылка, что в анализе щелочное занижено. В паспорте - 9,7. Вполне достаточно, тем более что масло ориентировано как раз на дизельные двигатели, которые сажают щелочное значительно медленнее, чем бензиновые.

А я вот подумываю себе залить в D4 - HTHS - 3,4 зольность - 1

Я думаю, что дело не в перепускном клапане. Диаметр прилегания клапана, измеренный мною, немаленький - 14,8 мм, а давление срабатывания лишь 0,9 бар, что обеспечивает приличный поток масла через клапан при холодном пуске. Кроме того из-за формы самого клапана маловероятно его залипание. Считаю, что первопричина проблемы - слабая пружина, прижимающая саму катушку и неспособная удержать на месте её и противодренажный клапан при холодных пусках.

Ну да, в идеале 20W40 хотя бы 3-й группы. Вот только нет таких...

Доброго времени суток! У меня вопрос по маслу VR1 Racing SAE 20W-50. Оно заявлено как минеральное. Вопрос - это минералка 1-й или 2-й группы?