Mugen072

Если все и так знали, тогда к чему этот вопрос:

Ну полно тебе. Масел с NOACK 25% не бывает. Возьми например современный дизель, там ЦПГ всегда будет правильно сделана слабых колец там не встретить иначе дизель нормально работать не сможет. Вот если он новый, все зазоры в норме, то туда любое масло залей, заметного расхода не будет. Если кольца правильно работают, то только за счет испарения расход мизерный, и почти не заметен на щупе. В авиационных воздушниках кряк 3-й группы мрет не успев родиться.

В исправном ДВС, с незагаженными отложениями и коксом кольцами, с правильно спроетированной ЦПГ - расхода масла не будет на любом масле с любым NOACK который допускается в моторных маслах.

Абсолютно верно!

И вот тут как раз оказываются восстребованы естественные природные смазывающие вещества минералки с примесями, в отличие от вычищенного от примесей кряка 3-й группы или синтезированного ПАО, у которых собственные смазывающие свойства базы без присадок, практически отсутствуют. Минералка без ZDDP смазывает сама по себе, но естественно, хуже чем с ZDDP. Кряк 3-й группы и ПАО без присадок вообще не работают как смазка.

Можно ездить на маслах без ZDDP, просто износ будет более интенсивный. Условно говоря износ на маслах без ZDDP примерно в два раза интенсивнее.

Дело не в трении, а в целом в химической структурной стабильности маслосмеси "база+присадки+продукты горения+копоть", при температурах 200+ градусов, а в зоне поршневых колец многократно больше, огромный риск расслоения маслосмеси на составляющие и соответсвенно интенсивное нагарообразование. Именно поэтому в такие моторы в основном минералка и только беззольные антиокислительные присадки не содержащие металлов (ZDDP) Аргентум неверную информацию в источнике почерпнул, а не шарит - источник откуда Аргентум ее почерпнул. А в целом по теме это сабжа, Аргентум дело говорит.

Наоборот, к основному объему минералки, добавлена синтетика.

Авиационная полусинька, например такая как сабж, с пакетами присадок похожими на автомобильные масла идут в поршевые авиадвигатели жидкостного охлаждения с рабочей температурой близкой/аналогичной таковой на обычных автомобильных ДВС 80-110 градусов. А минералка только с беззольными антиокислительными присадками идет в авиационные ДВС с воздушно-масляным охлаждением с диапазоном рабочих температур 180 - 260 градусов в зависимости от режима полета. При таких температурах может работать только минералка, даже полусинь в таких моторах "на тоненького". А синтетика там мрет почти мгновенно.

Китайцы вообще гайки закручивают еще больше: на примере Changan

Кстати, VITEX нормальные продукты? Что скажете?

Абсолютно логичное утверждение. Единственным разумным способом добиться Longlife интрвалов без ущерба для двигателя, видится мне - увеличение объема заливки масла.

Я обсмотрелся в сервисе официального дилера BMW в г.Ростове-на-Дону во второй половине 2000-х годов, являясь на тот момент его сотрудником, немало загаженных отложениями атмосферных двс серии N52 и только появившихся наддувных N54, проданных дилером новыми, и обслуживаемых только оригинальными маслами по регламенту действующих на тот момент удлиненных интервалов замены (при сбросе счетчик показывал 30 000км). Эти моторы редко доезжали даже до 100 000км, начинался отказ систем, сначала DoubleVanos, потом Valvetronic и потом на ремонт. И вот тогда, имея высшее профильное образование (именно по д

torcon я не проигнорировал, я просто пытаюсь понять в чем конечная выгода! Знаешь в продажах есть принцип аргументации - ХПВ называется? Характеристика - Преимущество - Выгода. Вот Характеристику-Преимущество описание вижу. А вот Выгоду на практике не вижу. Вроде масло ЛонгЛайф, а все меняют как обычное масло. И в чем тогда смысл этого? Просто чтобы было? Ну если так, то ок. Кто пропагандировал такое? Я такую историю не знаю.

Аа, тут инакомыслие не допускается? Сразу "на улицу" кто не согласен с генеральной линией?

Это все разговоры и циферки на бумаге. Вы мне покажите в чем эти "свойства Longlife" выражаются на практике? Покажите мне хоть один современный автомобиль сейчас, производитель которого рекомендует интервал замены масла более 15 000км или один год, интервал, который еще в далеких 80-х АВТОВАЗ установил на свои автомобили семейства ВАЗ 2108, я думаю не нужно говорить о том, какое масло было в ходу в СССР в 80-е годы. Более того, покажите мне хоть один мануал к забугорной технике, где разрешено ездит более 15 000км/1год и/или нет длинного списка доп условий, которые режим эксплуатации классифици

Никто не запретит, само собой. Это стёб, конечно, в ответ на Вашу реплику про то, как "40-ка тормозит поршни". Забавно высказались.

Я не говорил что Hyundai европейский производитель.

Ужас просто, скоро по ходу клинить моторы будут на 40-ке. Особенно на Тойоте.

ну да, в Toyota ведь моторы с "прецизионными парами трения везде". Куда там BMW. В Toyota даже 30-ка гуталин. А на 40-ке даже стартер не провернет

Все так. Только если есть допуск, то масло сразу дороже. Пусть не намного, но все же. 1500р сейчас по распродаже на ОЗОНе. А так в магазинах - 1700 -1900 обычно. А вот цена в АВТОТО, на масло в шапке темы, по сути, то же самое +-, только без допуска: в 2 раза дешевле.

Вот то что у меня в 520d сейчас залито. На ОЗОНе сейчас сильно дешевле. Я брал в АВТОДОКе.

Поделитесь ссылкой, весьма любопытно. Я покупаю минералку за 1750р за 4л. Что за синтетика за 800-900р?

Производители автомобилей и двигателей так не думают, более того, думают как раз, что не переездит. Оттого - некоторые прямо запрещают увеличивать интервал замены, в случае использования синтетики. "Из сервисного бюллетеня Cummins: Синтетические масла.  Использование синтетических моторных масел (изготовленных на основе базовых масел группы API 3 или группы 4) разрешено при условии соблюдения тех же ограничений по производительности и вязкости, что и у моторных масел на нефтяной (минеральной) основе. К синтетическим маслам должны применяться те же интерв

нет этой разницы! Вы абсолютно правы! Вернее разница есть, но только на бумаге лаборатории! В двигателе разницы нет. Никакого LongLife в реальности не существует. Он существует только в рекламных заявлениях производителей масел. Европейские автопроизводители попробовали поиграть в LongLife в 2000-х годах, получили кучу рекламаций (причем на самых, казалось бы, подходящих оригинальных маслах), и успокоились. Вернули опять интервал 15 000км. Причем заметьте, 15 000, если легкие условия. А если тяжелые, то ... в качестве примера привожу выдержку из инструкции по эксплуатации к автомобилю Hyundai