Mugen072

По приведенной ссылке NOACK не измерялся. В анализе его нет. Откуда взялся NOACK 7% - ?

Я это все к чему? К тому что, по моему мнению, современные минералки M-8 и иже с ними, имеют (если имеют) очень незначительные отличия от ГОСТовских аналогичных минералок позднего СССР. И что, по сути, современный их потребитель получает тот-же набор потребительских качеств что и в далекие 80-е годы. И по анализам отработок в современных моторах, мы видим что эти минералки справляются, как минимум не хуже современных синтетик, которые дороже, как правило от 3-х раз. А зачастую в 4-6 раз. И все это очень любопытно... Если ГОСТовская минералка на интервалах 5-6 тыс км прекрасно работает даже в

Зольность 0,9 и 1,0 - разве можно считать различием? Натрий, и там и там - 0. Барий - в масле из СССР 88 ppm в современном 0. Лучше когда барий есть - моюще-диспергирующий элемент. Ничего не указывает на преимущества современных М-8 перед их предком из СССР. По сере уже определились, что есть современные базы где серы больше, а есть где меньше. Открытым остался только вопрос NOACK. Здесь соглашусь с тем, что он скорее всего будет ниже. По сути это единственное преимущество, которое можно зафиксировать "на бумаге". Как оно отражается на реальных, а не на предполагаемых, эксплуата

Добрый день, всем! Сравнил анализ М-8В1 1987г и анализы Роснефть М-8В и Роснефть М-8Г2к. В анализах современных Роснефть М-8В и Роснефть М-8Г2к не измерялся NOAСK, сравнить не получилось. И остались отличия только в содержании серы, температуре застывания и в содержании противоизноски цинк+фосфор: - в Роснефть М-8В - сера очень низкая 0,265 (у образца 1987г - 1,122) - 1 балл современному маслу - в Роснефть М-8Г2к - сера даже выше 1,359 (у образца 1987г - 1, 122) - 1 балл маслу из СССР - Температура застывания у образца 1987г (-37 градусов) - ниже чем у современных его потомк

Проводили прямое сравнение? Есть где посмотреть результаты сравнения? Вот прямую ссылку на советский ГОСТ 8581-78 Волга-ойл в техническом описании дает не стесняясь. А соответственно, производителю нет никакого экономического резона производить масла заведомо значительно превышающие требования этого ГОСТа. И что-то мне подсказывает, что так оно и есть. Присадки там 100% отечественные, ну максимум белорусского ЛЛК-Нафтан, что сути не меняет. Или может здесь на форуме кто-нибудь может поделиться ссылкой на объективные данные о том, что в СССР при производстве аналогичного масла применялись сил

Минералки старой советской школы маслостроения по ГОСТу далекого 1978г, в те времена, когда понятие "допуск" не существовало вовсе, продолжают рвать шаблоны обывателей прочно подсевших на принципы мышления "строго по допуску" или "специально создано для конкретных двигателей конкретного производителя автомобиля"! Это прелестно! Замечательно! Восхитительно! Автору фееричный респект и уважуха! Свет здравого смысла в маркетинговой/маркетологической (кому как больше нравится) тьме!

Добрый день, форумчане! В общем проехал на "водяном" Адвенчере R1200GS около 650 км (Краснодар - Сочи - Краснодар) за прошедшие выходные на свежем масле Polymerium Motofan 304 4T 10W-40. В целом вопросов к маслу никаких, за исключением одного наблюдения. Связано оно с маслом или это особенность двигателя при холодном пуске при темепературах около +10 точно сказать не могу, ранее при таких температурах его не эксплуатировал, всегда было теплее. Наблюдение следующее: сразу после холодного запуска при +10 градусах и в течении последующих 2-3 минут работы на прогреве имеется негромкий, но хор

Здорово, что достойных брендов в России становится все больше и больше. Что есть такие современные производства, которые позволяют выпускать продукты мирового уровня. Hitatsu молодцы! Продолжайте в том же духе. Одна только полусинь на GTL c AN чего стоит. Продолжайте креативить и предлагать рынку нестандартные продукты. Подумайте о расширении линейки за счёт масел с дополнительными модификаторами трения в составе, слоистыми или геомодификаторами. Спрос будет.

Всем привет! В общем залил я в двигатель своего "водяного" Адвенчера вышеуказанное маслице - Polymerium Motofan 304 4T 10W-40. Через неделю вояж в Сочи и обратно. Первые впечатления по приезду расскажу. До этого было залито Shell Advanced 10w-40. Есть первые впечатления при заливке - запах как у старой доброй минералки, резковатый. Похожий запах у промывки "Волга-ойл". Полусинтетика API SL пахнет более "синтетично", запах менее резкий и чуть с кислинкой. Хотя и Motofan 304 тоже API SL. И цвет масла как у старого доброго "автола" - с желто-зеленым отливом! Первый запуск прошел без вопро

Покажи пример объективного сравнения, чтобы точно ни у кого не возникло подозрения в пустозвонстве! Здесь на форуме все только тем и занимаются, что сравнивают анализы и обсуждают цифирьки. Или ты считаешь пустозвонством обсуждения результатов тех или иных анализов?

Я как раз понятия не имею какие у меня вкладыши...

Это уже другой вопрос. Я включился в эту ветку обсуждения исследуемого образца именно по вопросу сульфатной зольности, так как основной хейт этого продукта был связан с зольностью, как мне показалось. Что касается вязкости, то лично для меня все что выше 8сСт - уже "ок". И то что это не укладывается в ACEA A3 - да и пофиг (опять же, лично для меня). В процессе всесезонной эксплуатации автомобиля, двигатель работает на вязкостях отличающихся друг от друга на несколько порядков в моменты холодных запусков, скажем при -20 градусов и при скоростной езде по трассе в жару +35 - +40 на скоростях 150

СУРМ , приветствую! В проблемном двигателе Hyundai/Kia G4NA со склонностью к износу и последующему провороту вкладышей состав "304-СУРМ-КВ Восстановитель давления масла двигателей" насколько эффективен? Либо может посоветуете более подходящий вариант из вашей линейки? Сейчас пробег 87 000км, пока признаков износа не наблюдается, мотор работает без лишнего шума. Задиров нет.

Уважаемый Torcon, упомянул что величина сульфатнай зольности, такая как у исследумого образца, увеличивает склонность двигателей с непосредственным впрыском к накоплению отложений на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Я считаю что сульфатная зольность масла на этот процесс никак не сказывается. И привел параметры сульфатной зольности в оригинальном масле VW502 которое рекомендовано производителем в моторы VW Group с непосредственным впрыском.

Полагаю что, точно это можно утверждать, только при проведении сравнительных испытаний на этом же авто на этом же масле, при одинаковых условиях, но только без эфиров и AN. Иначе все рассуждения, не более чем допущения.

Ну то есть синтетика в линейках лодочных масел, используется как дополнение к основной линейке минералки/полусинтетики. Что говорит о том что производители ставят все масла в один ряд, не подразумевая что минералка/полусинтетика хуже/проще чем синтетика.

И все же, почему в линейке из 15-20 масел лишь 1 синтетическое?

Самый универсальный класс вязкости. Почему ширпотпебский-то?

Точно, одно единственное в обширной линейке есть. Мне не попадалось когда эту тему смотрел. Наверное специально запилили для Адептов синтетики

Ну так если синтетика лучше защищает ДВС, ее бы и использовали для увеличения Н-ных моточасов до планового ремонта? Что мешает?

Так синтетика без детергентов тоже ничего не моет...

Ares35, так по ссылке все про смазки газотурбинных авиадвигателей. Поршневые и газотурбинные двигатели, это как бы абсолютно разные конструкции и принцип работы.

Ну 2Т моторы это вообще отдельная тема. Там другой конструктив и принцип смазки.