сковородкер

Уважаемые форумчане, добрый день! Пишу здесь, а не на профильном форуме тигуановодов, ибо здесь больше владельцем роботов с двумя сцеплениями ВАГ. Собственно сабж: за 4 дня проездил в общей сумме ~1100 км, из которыз 600-серпантины-от лайтовых, до (как по мне) - выше средней тяжести. Это не только повороты влево/вправо, но и спуски/подъемы, а чаще всего всё в одном-левый поворот с крутым подъемом или правый поворот на спуске. В общем - те еще эмоции и нагрузки) Среда обитания - средиземноморское побережье с температурным режимом от +34 до +40. Собственно трабл: Опишу с

накачал все колеса до 2.2. проехал около 180 км. субъективно пока нравится, как будто "накачал" колеса и машина поехала )))

PhD проверяю обычно 2 раза в неделю. Хочу качнуть до 2.2 и посмотреть на пятно контакта: будет ли боковина "работать" - по следам песка. да, конечно.) нет, именно такие же как и у меня

как это эмпирически проверить - лучшее давление?

Услышал тебя) Но..я понимаю что для двигателей 2.0 и 2.0TDI указано давление 2.2 и выше (машина всё такие потяжелее будет), но и у 1.4 разные давления. Кстати, визуально предняя ось (при 2х МПа) как будто спущено колесо. Резина Бриджики Туранза 005 новая. Да и на всех резинах(зима/лето) так было. Вот думаю сделать давление на переднюю ось 2.2МПа...

Всем привет. Случайно наткнулся в просторах инета что оказывается для тигуанов бывают разные давления, указанные на лючке бензобака.У меня стоит табличка с 2,0 и 2,3 (при полной загрузке). Диски 215/65 16. У других в основном 2,2 это минимальное давление.Что то не могу понять в почему у всех разные таблички для R16 колес

спасибо за инфу. То есть диска хватает на один комплект колодок? В Вашем случае 35 тыс км - это уже поменяли первый комплект дисков?

Лаба не могла ошибиться в вязкости 40 гр? Какое то "чудо" масло получается

противовесы коленвала будут "задевать" масло в картере. Масло будет пениться, да и сопротивление вращению коленвала будет.

prv21 привалочную плоскость на ступице всегда надо очищать от ржавчины и прочих загрязнений. Даже когда колесный диск снимаешь, надо по хорошему хотя бы тряпочкой пройтись и убрать следы диска. Ну и соответственно чем чище поверхнность, тем меньше риск установить криво тормозной диск

я правильно понимаю что гудеть будут при около экстремальных торможений? А при "гражданских" замедлениях гула не будет? А если затяжной спуск - будет гул? И еще прочитал такой коммент, мол педалью "чуствуются" эти насеки - это правда?

весь вечер курил форумы и отзывы об этих дисках и только в одном я увидел что присутствует гул при торможении. Почему-то об этом тихо умалчивают. Скорее всего поставлю обычные диски без насечек, ибо не готов мириться с гулом...

да, 25мм. но переделывать я не готов пока... prv21 jura555 джентельмены, посмотрел вес дисков простых АТЕ и АТЕ Power Disc - он практически одинаковый 8,3-8,7кг Есть смысл ставить Power Disc если вес одинаковый?

при беглом гуглении не нашел их в продаже онлайн. Да и к тому же в их описании написано, что не предназначения для дорог общего пользования... самая что ни наесть обычная гражданская)) тигуан 1 1.4 150 л.с

хотя всё равно-тут в продажн их нет)

почему именно Бош? (ничего против них не имею). почитал про гоночные колодки Феродо, бывают 3-х видов: 1. TRACK DAY, LIGHT RACE USE, REAR GT 2. RALLY, REAR GT, FORMULA, TRACK CAR WITH OE BRAKES 3.GT, V8, STOCK CAR, HEAVY DUTY TRACK USE Судя по всему мне подходят под номером 1 или 2. Есть инфа как они с обычнми тормозными дисками "уживаются"?

prv21 я нахожусь не в РФ. Комплект ATE Power Disc 312mm+колодки TRW (обычные) мне будут стоить (в пересчете на рубли) в 21 -23 тыс. руб. Я не думаю что переделка под 345 мм диски и суппорта от Гольф 6/7 R мне выйдут в эту стоимость. Мне тормозов хватает, у меня нет жалоб на ватное торможение, моя цель - перебздеть и не перегреть штатные тормоза.

Глянул хар-ки дисков АТЕ Performance и Brembo Xtra - у обоих вес одинаковый - 8,6 кг. Не могли бы вы обьяснить почему брембо будет эффективнее? Я тоже так думаю потому что: у брембо канавки идут поперек окружности диска, т.е. вся пыль/грязь/газ будут "выбрасываться" из пары трения "диск-торм колодка" центробежной силой наружу, а у АТЕ как бы эти овалы не сообщаются с наружним воздухом.

Sour спасибо. Посмотрел и почитал драйв и что то ничего не понял) у него АТЕ Power Disc стало бить после колодок Керамик ? вообще есть ли мне смысл ставить именно Power Disc или подобные аналоги от Brembo? Я не гонщик, да и машина у меня не гоночная. для меня главное на затяжном крутом спуске в условиях средиземноморской жары не поплыли тормоза. сейчас стоят заводские диски и по правде говоря я не смог их перегреть, но я не рискую в полную силу нагружать их: торможу двигателем или если спуск будет долгим то еду с остановками. к слову- ездит еще жена, она точно не бу

а если поставлю ATE Power Disc и колодки TRW? Что то колодок АТЕ в продаже не могу найти

prv21 поняЛ) заморачиваться так не буду))

это которые ставятся на нстяжки на рычаги? для MQB видел эти пластиковые направляющие воздуха а для PQ35 есть такие?

торможение двигателем - само собой, благо ДСГ DQ250 сама включает пониженную. Понятно, что любые диски можно перегреть, но я не гонщик. Мне лишь бы "отодвинуть" время перегревания. АТЕ POWER Disc + Обычные колодки АТЕ я так понимаю будет оптимальным решением. Есть еще Brembo с перфорацией - есть от них толк?

что то мне не особо известная эта марка... prv21 wrighty АТЕ Power Disc? У меня бывают затяжные спуски, доходило и до 10км спуска с горы...+ жара в районе 5 в тени. Мне главное что бы они не перегревались и не "плыли". Хочется без переделок, ибо нахожусь не в РФ...

Джентельмены, добрый день.Вот и я готовлюсь потихоньку к замене передних тормозных дисков.Вводные данные: крутые серпантины и сильная жара.Необходимо что бы тормоза как минимум не перегревались, в идеале - повысить эффективность торможения, хотя я понимаю что без замены тормозной системы (от S5 например) этого не добиться. Посоветуйте что выбрать. Мопэд Тигуан 1 1.4 150 лс передний привод.