Вадим-V.L

За то наверное состав махрово-минеральный был))Но конечно это не дело когда так трансмиссионку производят. В теме Девона предпоследнее сообщение посмотрите,там Девон Спринт аж с синим оттенком.Это либо забавный способ определения течи,либо мега минералка(1 группы )в составе. Потому то я и скинул паспорт на серию спешиал,там ИВ 150 у 5w40,и представитель написал на одном из маркетов что полу-синтетика.

Писал неделю назад,про выбор минералки в"технологичный"ваг мотор CDAB с тоненькими кольцами. Вообщем остановился на Газпромнефть премиум L 10w30,с возможным разбавлением небольшим кол-вом Газпромнефть 15w40(если КВ у 10w30 будет 11.5,до 12.5-13 разбавлю). Если поможет,то артикул редкого премиум L- 253142253,литр,других пока нет,есть в WB и в магазине где обычно беру за 397р. Также рассматриваю интересный вариант полусинтетики Devon Special 5w30/40 кстати обратите внимание,этот"пластмассовый мир"возможно очень даже минеральный(доки скинул). Devon-Special-A3B4-SN.pdf

Неистовое спасибо!))

Доброго времени суток. Где бы можно посмотреть на параметры вязкости для S-oil seven blue#5 10w30 api:CF-4/SG артикул E107956 На оф.сайте его нет,здесь нашёл в шапке данные на золу,серу,и tbn-tan,более ничего нет.

Ну вот только с вязкостью определиться,а то выбора густой 30-ки мало,если не сказать что нет. А почему считаете что в кольцах минералка 1 или 2 групп будет быстрее закоксовываться в отличие от синтетики(гидрокрекинг и пао)?

Вообщем недельки 2 подумаю,может и залью снова зеро,тем более он есть. А вот семейный Ниссан кашкай с 1.6 точно будет заливок 5 с весны до осени ездить на минералках. Но там дурацкая версия этого вообщем то старого мотора,распределённый впрыск но с 2 форсунками на цилиндр,+повышены обороты хол.хода,льёт топливо безбожно... Да,в первой группе есть ароматика,которая есть и в бензине, но ведь кальций должен препятствовать окислению...

Вообщем то да. Но в правом углу как раз слив с вентиляции картера,и разные чёрного цвета тонкие полосочки,и какой то чёрный кружок,это не уплотнение и не герметик,а именно отложения. Также левее этого можно наблюдать отверстие-это слив масла с турбины,там я потёр,но немножко а-ля песочных вкраплений есть. Также как замечаю,у владельцев подобных моторов они тоже чистые,но нижнее кольцо закоксовано.

И да,как показал осмотр при снятии маслоотделителя,то даже при такой культурной эксплуатации,всё равно чуть чуть отложений появляется.

А Разные 15w40(3.6л) миксануть с литром М8г2к подойдёт? Вроде 15w40 всё таки на первой группе с небольшим замесом второй или загустителем в оч малом количестве?

Ахаха)) Вообщем я понял,вы не рекомендуете отыграть подобие замечательных анализов без износа что представлены в шапке темы. Ок.Пожалуй сменю на Зик Зеро что в запасе лежит.

Даже какой нибудь полусинтетический,на второй группе,с подобием api:SG,SL не попробовать на тысячи две км? Вроде ведь есть кальций против окисления и т.п,и база типа термостабильная.

Спасибо за очень внимательное отношение к моему вопросу. Мотор CDAB так что там всё ещё хуже чем с AGU,особенно про маслосъёмному кольцу. Да,всегда лил синтетику,и очень хорошую(мобил есп,хэволайн,Шелл ультра,Зик х9 и зеро)всегда 504 допуск асеа:с3.Перекатов никогда за 9 лет владения не было. Вообщем то и сейчас всё нормально,масложора нет(400-600гр на 210-240м.ч)/4500-7500км. Был разок при сломанном маслоотделителе,но я это быстро устранил.Температура масла в основном 80-98,в основном по будням недогрет и темп до 80.Редко,когда по трассе езжу бывало ровно 100/104,но это на

Спасибо. Ну ильсак и синтетику не рассматриваю. А имеет ли смысл сильно заморачиваться в современных моторах приоритетом именно первой группы,или и вторая отработает не хуже в плане растворимости и отсутствия распада загустителя?

А навскидку,есть ли из наших производителей,хороший вариант в вязкости 10w30,а то при прочтении темы с анализами 10w30,они все содержат упоминания о депрессорах и загустителях плохого качества (причём некоторые из комментаторов явно технологи на производстве). Я собственно почему заинтересовался именно 30-ой вязкостью.Если в Ниссан с hr16de и ваз 2115 ясно что лить на весна-лето,то вот в шкоду октавию с прямовпрысковым турбированным 1.8,да ещё и с короткими поездками,затруднительный подбор. Пока вариантов 2:Микс Лукойл или аналог Квалитет,Девон,CNRG вязкости 15w40(3.6л)+литр М

Доброго времени суток. Заметил что тут в основном обсуждаются моноградные и ГОСТовские масла. Случаем это не по причине того что 2 группа по каким либо причинам(напр.растворимость)хуже в некоторых случаях чем 1-я? И доп.вопрос-какое у вас отношение к применению дизельных масел 1-2 групп,и масел редкой к сожалению вязкости 10w30.Может есть сбалансированные варианты,без избытка депрессоров,загустителей,и т.д? Может Devon Progressive LA 10w30...

Рекомендую проверить мотор на течи,в первую очередь под вакуумным насосом(фото),ибо это основная проблема этих 3.2,ну и все другие уплотнения,когда требуется замена цепи,то обычно меняют на контрактный мотор. В"старых"Вольво моторах до п3 платформы например,подобное поведение расхода масла,иногда лечится маслами с высокой полярностью(эстеро-содержащие,или минеральные),видимо есть зависимость от настройки работы маслонасоса-он простой,чем больше оборотов тем выше давление,и в каких либо моментах эта разница играет роль. Попробуйте в начале лета,минералку или дизельную полусинтетику.

Ну в тех.описании именно на это М8г2к пишется что по старому 78. Другие м8 и м10 хоть и с этикетками на 78,но в описании уже 20 и 21. Я так понимаю это уже никак не проверить,хотя надежда как известно...

Добрый день.Пока читал данную тематику,где то было упоминание что большинство моноградок уже по другому ГОСТу.Вот на днях подбирал в Ниссан масло,и увидел"то самое"по старому ГОСТу,решил поделиться,может инфа кому либо поможет. Но!на оф.сайте cnrg надо внимательно смотреть,ибо на канистрах то 78г а в описании ниже цены доп.указание на уже 21г, конкретно это масло по 78г,другие уже 20-21г.

Ближе к маю только решу. Но варианты следующие: Смесь моноградок М8г2к два литра+М10г2к два литра,производства Роснефть или Газпром,на пробег 3т.км. Далее Полимериум Нектар 15w30. Либо: Xteer g700 10w30 и переход на S-oil девятку 10w30.

Это не припомню,но заливал с целью более лучшего выдерживания такой температуры,хотя угара у меня не было и на 40-ке. А о форуме этом я не знал тогда(2010-2014)

Серьёзный ход)) Очень схожая эксплуатация,но из за отсутствия стандартной зимы в этом году дачные поездки затянулись,поэтому сменю временно"идеологию",и на 4000км солью Девон 0w30 a5/b5,и залью cnrg 5w30 api SM,из последнего запаса.А с июня решил минералку попробовать,и вот почему-наш мотор с 2 форсунками на цилиндр,и сдаётся мне что он разжижает масло неслабо,также вариатор видимо тоже вносит нюансы,ибо у тех у кого механика расхода масла на 1.6 нет,или почти нет,и обороты хх быстрее снижаются,хоть изначально не такие низкие как с вариком. А зеро очень хорошая линейка масел,сужу по

По сути EW серию выпустили в аж 2000г,был у меня Пежо 406 рест(379т.км проехал без капиталки),с мотором EW10J4,отличие А версии от j4 было в дросселе(на j4 механический с РХХ и тросиком,в А серии-электрический)и вроде фазовращатель на впуске появился. Масла действительно 40-ки рекомендованы,но я и 5w50(gt oil,mobil)лил иногда,поскольку в правом углу приборки был датчик температуры масла,и он при высоких скоростях уходил за 110°. Неплохо себя показывали 40-ки чуть меньшей вязкости в своём классе.Из сейчашней ситуации с маслами,залил бы разок GT Oil turbo coat 5w40,которое с молибденом

Спасибо. К сожалению или нет,но менять фильтр будет уже другой владелец. А так я бы попробовал Bronco BRC1303HC.

Привет! А тут всё просто.Среди лютого дешмана,и фильтров без угля но с типа"антибактериалом"(sct,masuma)где только бумага и состав без угля,этот Невский Фильтр-с углём,и в отличие от тех самых AMD-образных(тот же Kamoka)где бумага с мини перфорацией наискось,этот фильтр работает сразу и дольше. Зеккертом с индексом P на конце пользовался когда он только появился в продаже,но на рабочей и у племянника,трудно вывод сделать,но вроде работает.

Доброго времени суток. Невский Фильтр NF6264CA на конце CA означает антибактериальную линейку фильтров. Ширина:270мм(без нижней планки) Высота:208/210мм(с планкой) Толщина:31. Складок 31,но крайняя сильно смята обычно поэтому 30(зверь). Беру второй раз,ибо цена меньше 700₽,а эффективность неплохая!свои 2.5/3 мес,он действительно не пропускает запахи дизеля и всяких авто с удалёнными каталиками,но с резкими запахами типа спиртовой незамерзайки справляется не так хорошо.Из минусов,нестабильное качество изготовления,например прошлой фильтр ставился антибакт слоем на входе