Вадим-V.L

На семейный кашкай начал фильтры смотреть,а тут это чудо) Пока в раздумиях,этот взять или как и хотел Bronco.Если у кого то есть или установлен Vic то как вариант докупить и сравнить"в живую". Кстати в продаже на автодоке и ззап этих фильтров нет.

Надеюсь что это"контр-санкционные"действия,а не очередной подвал)). Даже дизайн упаковки один в один.

Это хорошо раз не опасно).Значит возможно такой же снова поставлю,цена будет всего 283р,тем более машину менять скоро. Вообще подобные,не усиленные полосой сверху фильтры,либо с просто склейкой сверху часто попадаются азиатских производств,например на ниссане с 1.6 мне нравится как такие себя показывают,а тут всё таки лучше что нить а-ля фильтрон.

Хм,ну я хоть и погонял недавно,но такое впервые вижу,возможно просто склада отклеилась от уплотняющей полоски,жаль не посмотрел это.Фильтр аналог для tsi моторов под артикул 1K0 129 620D.

Вот как раз тут и второй интерес,что это за cas 64741-88-4 получается.Товарищ говорит что 2 очищенная,я же нашёл на аналогичном форуме что это вообще 1)). За рекомендацию спасибо,посмотрю что это,ибо мне всего 200гр эстеров хотелось добавить,а их не везде в"розлив"можно купить.

Так ещё и не катал))Как раз смущает вязкость 11.6.,через месяц подумаю чем слегка повысить вязкость,думаю poe 68 будет самое то. Про 3 сообщения-не понял как в одно разместить.(редко захожу).

Вадим-V.Lhttps://atlanticlubes.com/wp-content/uploads/2023/01/TDS-ATLANTIC-SYNTHECH-ULTRA-POWER-LL-III-C3-SAE-5W-30.pdf https://atlanticlubes.com/wp-content/uploads/2023/01/MSDS-ATLANTIC-SYNTHECH-ULTRA-POWER-LL-III-C3-SAE-5W-30.pdf

https://drive.google.com/file/d/1nmT3DYa9bQ_uyuB1tNDaSDu-oNl6MS5l/view?usp=drivesdk

Взял в ваг мотор CDAB на пробу,ценник был невысокий.Да и коллега уговорил на эксперимент(хорошая 2 группа+эстеры/и другое).Вот только нюанс,не нашёл правильное определение по cas какая это группа,вроде вообще первая или же всё таки 2 гидроочистки?!Также зная что с разбавлением топливом(ваг прямой впрыск+короткие поездки)падает вязкость при 100°,а она тут 11.6 Паспорта и msds прилагаю.

Вообщем забрал обменяный filtorq L3000,и тоже не прикручена втулка фильтра.Но...присмотрелся и увидел что вместо силикон-резиновой мембраны противодренажного клапана-Металлическая пластина!!! Не,пока я это ставить не буду))Отдам на распил понимающему человеку,думаю всем будет интересна эта конструкция.

Да,тоже турецкие,про вундер увидел ссылку на драйв,где описывают что салонный с большим кол-вом угля,но это салонник... Надо будет добавить в первое сообщение эти фирмы.

Вообще единственно что"напрягает"это то что прочитал тут о случившемся расслоении poe и масла.И непонятно как в целом отреагирует система вентиляции картерных газов этого технологичного CDAB,в частности клапан в поддоне,маслоотделитель(менял заранее 40т.км назад)и его мембрана. Кстати как считаете,дренажные отверстия должны почиститься от 10%poe 68?

Да,в видмане считал,даже подобрал хороший микс zic X9 тридцатку и сороковку x7. Тут нюанс в том,что из за коротких поездок даже летом катаю жидкую 0w30,и вот вопрос в том,подгонять ли параметры по 0w30 или как лучше для чистки дренажный отв в поршне,и канавках колец.

Мдаа...что то страшно даже на короткий интервал в 2000км ставить.Меня ещё смутило что втулка в L3000 без отверстий,нашёл что это бывает из за наличия антисифонного клапана. Товарищ говорил что на грузовиках норм себя эти детали показывают,потому взял дополнительно попробовать к fil filter(этот более менее),жаль,надо было тайваньский Filda попробовать на 2000км.

Доброго времени суток. Моточасов уже 226,а пробег всего-то 4900,и так уже 2 год подряд.Решив что ваг мотор CDAB 1.8tsi с пробегом всего 113т.км может начать хулиганить с кольцами,подумал начать профилактику,и добавить 10% poe 68(индекс NPI позволяет),на мой объём 4.6 это 460мл(залью 450).Но появились вопросы,дабы не испортить вообщем то не масложрущий,с малым пробегом мотор. 1)Сейчас езжу на 0w30,при 40°-60.8,при 100°-11.8,ИВ аж 194. Правильно ли я понимаю,что для промывки с poe 68 надо продолжать учитывать условия эксплуатации(у меня категорически короткие поездки!),и скажем та

Около дословно как сказали:в шаровом соединении используются смазки шелл,а дополнительно(да именно так)шрб-4.Тогда не уточнял.

Про нюансы,появился вопрос к понимающим: 1)Втулка фильтра на фильторк откручивается лёгким усилием пальцев,в фильтрах что ранее ставил,такого не было,это чем либо черевато,кроме проблемы что она может остаться в корпусе масло приёмника при съёме фильтра?(может обменять этот фильтр). 2)Опять таки в фильторк сплошная внутренняя втулка без перфорации(не понятно зачем). А в фил фильтр слишком близко расположен пластиковый клапан(возможно он 2 катушечный?).

Приобрёл за вполне вменяемый ценник(631р фильторк,793р фил фильтер)фильтра на мотор вага CDAB.Заинтересовало неплохое качество изготовления,но не без нюансов,а именно наличие в конструкции аж 3 клапанов!Причём во всех марках.Про фильторк слышал от товарища,мол он его раньше ставил на старенький ивеко дэйли,и на мерседес спринтер,говорил что нормальные дешёвые детали. Фил фильтр"прославился"тем что а-ля поставляется на конвейер вага,крайняя буква Т в артикуле.

Доброго времени суток. В сейчашней ситуации появилось много неизвестных производителей,в том числе из Турции.Предлагаю делиться информацией,по данным производителям.Пока известны следующие: 1)Fil Filter Filfilter.ru 2)Filtorq Filtorq.com.tr

Мм,забыл про третий вариант. Просто BG109...

Передние стойки стабилизатора на октавию решил поставить любимого завода ТРЕК.За всё время у них не изменилась упаковка,что добавило воспоминаний из 2006-2008,когда ездил на девятке и работал в магазине автозапчастей.Сварные швы заметно аккуратнее чем на Vika,по заявлению производителя,в шаровом пальце используется смазка шелл,а по верху где пыльник-шрб,но видимо теперь применяется что либо другое.Впечатления от внешнего вида детали положительные.

В конце лета поменял на шкоде Октавия А5 все стойки стабилизатора.И проверил так называемый"заводской"китай,а именно фирмы Vika.Да,и вправду внешне похож,шрифт,не очень аккуратная сварка)).Но в целом впечатления хорошие,даже обилие контрольных меток. Ставил задние.

Доброго времени суток. Посоветуйте пожалуйста правильный вариант по промывке/очистке именно дренажных отверстий в поршне,самой поршневой. Мотор 1.8Tsi CDAB(конец 12г),вообщем то масло не уходит много(400-600гр),меняю 210-250м/ч,общий пробег авто всего 113т.км,2.5г назад смотрел эндоскопом камеру сгорания,чуть чуть по одному боку нагар(видимо от шелл что лил в 17-18г,он уходил заметно больше других),и в целом всё чисто. Но,с 20г поменялись условия эксплуатации.В основном очень короткие пробеги,и работа теперь в районе,последние 2г лью zic zero 0w30. Решил сделать профилактик

Решил в очередной,4-й раз залить зеро 0w30,перед поиском,заглянул на авито на всякий случай,и тут...нашел в объяве сертификат на бочку. По сравнению с заводским данными,повысили кв 40 на единичку с небольшим,понизили ИВ,это всё ладно,НО...вот NOACK,аж 11%,это я так понимаю они с загустителем"порезвились"! Да,вроде допуск на С3 не должен превышать 13%(поправьте если ошибаюсь),но появляется вопрос:не будет ли на"новой"рецептуре,повышенного угара при температуре мотора в 100°и чуть выше,и вообще нормальный ли параметр для подобных 0w30 acea:C3. Ранее заливал большинство масел с noa

Спасибо за ответ.Вот завтра буду ставить). Но не искривит,или точнее не сместит ли расположение отверстия под поток масла. Ибо вот это чёрное кольцо,ещё и выступает чуть больше с другой стороны,т.е верх и низ немножко не соосны.