vasco

Это из за структуры - децен олигомер(из чего состоит ПАО) содержит 30 атомов углерода - это крайне однородная структура при взаимодействии с более "рыхлыми" нагарами и другими отложениями "отрывает" их с поверхности металла и уносит с собой - далее в фильтр(если по простому)

Квиты

@Itseasy, а работавшее по D 664 проверяли - солянкой?

Рассуждениями на форуме рецептуру масел "не расскусишь" - для этого нужна дорогая аппаратура,по поводу "аферистов" - все вопросы - правительству РФ - почему для продажи тестируются только некоторые физ.параметры?Боитесь нарваться на "брак" - используйте масла,проверяемые крупными организациями,имеющими рычаги воздействия на производителей(благо таких товаров на рынке - пруд пруди) Гораздо важнее,с моей точки зрения, правильно разбираться в том,что конкретно нужно вашему мотору,по каким параметрам производитель определил,что этот продукт будет наилучшим,а тот - совсем неподходящим - вот где неп

Именно

А производитель в реалиях заявит то,что написано в "параметрах готового продукта" - только более "продвинутый" и богатый протестирует и получит реальные одобрения,а "победнее" и поменьше просто укажет на канистре соответствия(но при этом масло останется тем же самым)

Если отвечает действующим требованиям (неважно АПИ или АСЕА) значит она еще востребована(не секрет,что в продаже много продуктов с уже "позабытыми" допусками и требованиями)

Тогда зачем вообще эта тема?Мне казалось,что будет интересно посмотреть "на чем" готовятся современные продукты - если нет - тогда "умываю руки" Ну значит я не понял(а фраза "про матрас" просто такой дружеский привет)

ОТВЕЧАЙТЕ ЗА СЕБЯ,А НЕ ЗА ВЕСЬ ФОРУМ еше раз говорю,а по поводу хамства - не я первый начал

Хотите быстрого эффекта - переходите на Synpower 0w40(или любое другое на базе ПАО - надежный ориентир РР ниже пятидесяти) - готовьтесь только часто менять масляные фильтры при первом интервале замены

А че ты тут знаешь - знаток хренов - "покажите мне синтетику" - показали ,и что - "это не та синтетика" - и за всех то тут не базарь - отвечай за себя - "турбопереживатель" Ну вот начали за рецептуры - окончили философией...

Ну почему - даже масляные гиганты в сфере продажи моторных масел неплохую денежку рубят на вторичном рынке

@Stas, это старый косяк Автоваза - для снижения шумности перешли на Т-образные поршни,забыв при этом что такие поршни нормально работают только в жестких блоках,к коим эти блоки не относятся (нужно полсотки,а блок гуляет в пределаз 0,04 - отсюда "борьба со стуком и износом юбки" практически у каждого второго владельца0

Масло может называться полюбому,например:"Neptun Super Specific Rally Formula 5w40 Oil" Это рецептура не какого то конкретного масла,а ДЛЯ приготовления ЛЮБОГО продукта ,отвечающего этим характеристикам."Секреты" конечно жгут матрас,так что начинаем потихоньку их открывать:1.Во первых,как все знают,моторные масла состоят из присадок и основы,так вот - в готовых продуктах "первую скрипку" играют именно пакеты присадок,а уже базовые масла - это ,так сказать,второй эшелон.(это я к тому,что не надо загоняться поиском продуктов именно на ПАО,или эстерах - пакет присадок приоритетнее) 2.В современн

Набросаю еще рецептурку 5W40 на платформе Infineum: [*]5.Базовое масло 3 группы вязкостью 6 - 36.40% [*]4.Базовое масло 3 группы(вязкость 4) - 42.40% [*]3.Infineum V385(PPD) - 0.30% [*]2.Infenium SV261L(VM) - 8.90% [*]1.Infineum P6000(DI) - 12% Параметры готового продукта: [*]CCS при -30 - 4.910 [*]Вязкость при 100 - 13.80сСт [*]HTHS - 3.5 [*]Отвечает требованиям: SM ,A3\B4 C3,MB 229.51, VW 50200\50500 VW 505 01,Porsche gelistet DI - пакет присадок, PPD - поур пойнт депрессант, VM - модификатор вязкости, FM - модификатор трения

-44 вас устроит

Ну наверное - если API - SM,ILSAC - GF4(европейцев это не интересует - у них свои приоритеты) А нафиг застывание?CCs при -40 в норме?Ну и "хоккей" - застывание не нормируется :p Блин - такое чувство,что кругом шпионы-конкуренты

@Itseasy, я же не говорил,что это топ продукт - крепкий середнячок,могу,кстати и на платформе инфениум набросать(а АПИ отвечает - данная рецептура официально одобрена) @Нептун, "неходовой " допуск - много на нем не "поднимешь" - но в LL маслах без ПАО (хотя бы процентов 10-15) пока не обойтись - дохнут "от старости".Но уже в процессе одобрения "кряки" на LL BMW - так что скоро "синьку" увидите только в музее

Ну напишите возле каждого продукта какие требования они обязуются выполнять - тогда можно будет попробовать(примерно)

Есть рецептура как раз VW 50501,правда 5W40 Почему фантик? ОЕМы и АСЕА так решили,после цикла испытаний,просто сначала создается рецептура,отвечающая определенным требованиям - потом она проверяется,в ходе проверки устраняются косяки(если есть)

А зачем?(да и фиг определишь сходу,надо делать сложные анализы)Как видите - в приведенном примере ни ПАО,ни эстеров не присутствуют,один кряк - тем не менее требования АПИ и Илсак выполняют,есть куча рецептур полностью на кряке для европейских ОЕМов и АСЕА

Модератор -если можно - сделайте,пожалуйста в виде таблицы - чтобы наглядно было 0W30, API - SM, ILSAC - GF4

0w30 на базе Lubrizol:1Lubrizol 20004(DI) - 9,65%,2-Lubrizol8650 (FM) - 0,50%, 3 - Lubrizol7070D (VM) - 7,50%,4-Lubrizol6662A(PPD) - 0,20%,5-Базовое масло 3 группы вязкостью 4 сСт (при 100оС) - 69,83%,6-Базовое масло 3 группы вязкостью 6 сСт - 12,32%. Параметры готового продукта:вязкость при 100оС - 9.83сСт, CCs при -35оС - 5673, HTHS - 2,9 Отвечает требованиям:API - SM,ILSAC - GF-4.Замучился писать - надо на работе заранее подготовить - потом выкладывать!

Ну пипец - Нептун меня уже на мега труд подписывает,ща выложу рецептуры - сам погляди ,может чего подходит!