Lerych

Вот именно не вводите, лучше жевать, чем говорить (с). Докладываю: в 2009 г. приобретался Матизоид в качестве первого авто жене на АКПП, один хозя, пробег 40000 км. Сразу было сделано полное ТО, с заменой всех ремней (в т.ч. ГРМ, по регламенту замена 40-45 тык.), заменен ступичный подшипник, свечи, высоковольтники, масло за все с работой примерно 8000 р. у официала (по тем деньгам), сделан антикор (на всякий случай) тектил за 5000 р. За 2 года наезжено 40000 км, не гнил, был продан за один день практически за те же деньги, что и покупался. Из непредвиденных поломок - замок зажигания 2000 р., п

Абсолютно согласен, Marly и Xenum (пионеры в использовании нитрида бора и графита) именно так по технологии и делают (для Xenum-а делает DeOliebron, Marly на своих мощностях) растворение в ПАВ и стабилизация ультразвуком, без этих манипуляций что будет с коллоидной смесью большой вопрос.

Из личного опыта - NOVA и NTV.

+1. Это СОВСЕМ другой двиг, во первых объем, т.е у 1.4 твина кол-во л.с./л сопоставимо с "гонками", а если есть чип (без проблем прокачивается до 200-210 л.с. 300-320 н/м), то и подавно. Термонагрузка большая, выхлоп рассчитан на t до 1050 С, присутствует разжижение масла бензом (как у любого прямовпрыскового мотора), т.е. важно сохранение вязкости. На вышеуказанной Октавии долив до литра, мое мнение - дофига -исправный двиг масло не расходует в пределах погрешности, что я и наблюдаю.

Вообще-то это обычный кряк-среднезольник С3, моя цена на него в Автодоке 2116 р./ 4 л, я бы сказал дешман, судя по цене. ИМХО я бы никогда такое масло именно в ЭТОТ двиг не залил. В свое время перед покупкой очень много изучал инфы про него, в т.ч. ответы-отчеты ведущего инженера с русскими корнями, который тестировал его в испытательном центре перед постановкой на конвейер. Вообще двиг изначально спроектирован под очень большие нагрузки, блок чугун, "бронированные" седла клапанов, клапаны с натрием для улучшения теплоотдачи, кованное колено, но есть (были с 2009 до конца 2011 г. - удешевление

Имею такой же авто 2012 г.в. и такой же двиг, но с индексом CAVA (те же яйца, вид сбоку), механика. Поршневая у Вас должна быть модернизированная и расход масла, описываемый Вами НЕ нормален, либо брак поршневой, либо подушатали Липкой Молью. У меня расход в ЛЮБЫХ режимах движения нулевой, кручу, отжигаю постоянно 5-6000, жду ну когда-же, когда хоть что-то сожрет, страшилки про турбо-Ваги иногда почитываю - за 4 года 0. Этот двиг не прощает ошибок в выборе расходников и жидкостей (бенз только 98-й), очень термонагружен и НЕ любит низкие обороты, пенс-езду и тошнотство. Я это знал ДО покупки ав

Изначально заточен именно для них, но без проблем можно использовать хоть в карбюраторах, он не подымает грязь из бака, работает избирательно при повышенных температурах, чистит только форсунки.

У Липкой Моли direct injection reiniger код 7554, содержит PEA, в MSDS заявлено 20-25% (бутыль 0.5 л) позиционируется как самый лучший "ударный" очиститель, использовал лично, толк есть, но дороговат зараза.

Коды есть,но там ценник адский и ждать 24 дня по ходу с Япии, Император лично разливает. :fie:

Continental Winter Viking2 (пр-во Германия, уже не выпускается), сейчас у жены Gislaved Nord Frost 100 (пр-во Германия, не РФ, первого года выпуска) очень приятная резина, тихая (для шипов), хороший держак в любых условиях, за 2 зимы потеряно 2 шипа, у меня на Джетте Goodyear UltraGrip Extreme (Польша) за 4 зимы -50% шипов, а так в целом неплоха, протектор вообще незначительный износ, хотя я бывает шлифую, но подумываю попробовать Ice Arctic, отзывы хорошие как я понял по ней.

В основном использовал всегда шипы первого, второго эшелона (Continental, Goodyear, Gislaved, Nokian, Dunlop), пробовал липу-скандинавку Continental ContiCrossContact Viking (покупал новой, по тестам шла одна из лучших на тот момент) на переднеприводный кросс, категорически не понравилась - в обледеневшем повороте неожиданно теряла сцепление и так же неожиданно восстанавливала, в обледеневшую приличную горку не сразу въедешь, на "соплях" торможение никакое, один раз чуть не попал в аварию - обледеневшие "сопли", горка вниз, скорость 50 км/ч и неожиданно резко вставший поток из-за пешиков, побе

В Автодоке 1075 р. Seven, 1309 р. Дракон.

Вот его цыфири (инглиш знаете?): Specific Gravity @ 60°F (15.6°C) ASTM D4052 0.8542 Viscosity @ 40°C cSt ASTM D445 63.95 Viscosity @ 100°C cSt ASTM D445 10.93 Pour Point °C (°F) ASTM D5950 -45°C (-49°F) Viscosity Index ASTM D2270 163 Cold Cranking Simulator at (°C), cP ASTM D5293 5100 (-30) High Temperature / High Shear Vis at 100°C, cP ASTM D6616 7.15 High Temperature / High Shear Vis at 150°C, cP ASTM D5481 3.2 Noack Volatility, % loss ASTM D6375 10.5 Color ASTM D1500 2.5 Zinc, wt. % ASTM D5185 0.085 Phosphorus, wt. % ASTM D5185 0.079 Calcium, wt. % ASTM D5185 0.214 Sulfur, wt. % ASTM D4

Тем более, что просто Dragon у того же поставщика стоит на 300 рэ дороже

Погуглите, на PQI America (лень искать ссыль) есть тесты в разных вязкостях, провалов не было, в целом хороший качественный амеровский кряк

Доверяй, но проверяй, тем более верить продавану (может перепук был?), тратя серьезные деньги и не поменять расходники? - раньше при покупке б/у всегда сразу менял ВСЕ расходники и покупал авто не на последние.

Я колебался между Earth и Hybrid-ом наудачу поставил, почти угадал

Кинематическая вязкость по сравнению со свежим пошла вниз, ИВ - вверх, диагноз - разжижение бензом, щелочное недалеко от кислотного, жаль его не померяли, хотя стиль езды с Ваших слов бодрый, ср. 31 км/ч по бортовику - долговременный показатель?-если так, то "город" достаточно быстрый, я считаю правильно слили, я б не стал на таком катать, масло выдохлось. Честно говоря, я б на чипе вообще бы лил 0w40 с вязкостью по нижней границе стандарта, например Mobil1 ESP 0w40, Wolf Ecotech FE 0w40 (он же Champion Eco Flow 0w40 FE) - запас от возможного разжижения, хорошие пакеты и защита.

Как вариант от криворуких чиповщиков, возможно "ссут" форсы, может заводской брак, у Вага проскакивают косячные ТНВД, советовал бы покатать еще интервал тысяч 6-7 на 502 с MB 299.5 и сделать анализ в местной лабе. Вообще у Вас же в БЖ все описано, ноги растут оттуда, Моренди достаточно серьезная контора, но предыдущий коробок RSChip, а особенно какой-то неизвестный ChipZone меня бы напряг.

Вот http://drive2.ru›l/9059952/ этот Тур, по моему цыфири неплохие, но масло быстро сдулось, Бор от Вагнера. Ссылка криво скопировалась, сорри, забейте в поисковик "Виндиго в Туарег", это он.

Причем здесь его подпись? Он же сам пишет, что не при делах и без понятия.

Ставлю на Moly Green Earth 0w20

Я б выбирал из Tectyl ML - он застывает и образует пленку (для свежего авто), если авто хорошо поездившее и никогда не обрабатывалось, то Rust Stop для скрытых полостей - он не высыхает, очень текучий, самозатягивается.

По бору не сходится с Eni, там действительно другой пакет, скорее всего какой-то азиат.