Obormot

Вообще шрб целевая для шаровых узлов с пластиковым вкладышем. Если она есть я б её и посоветовал бы.

Чото мне кажется, что вода там всё же была и она главная причина. Может она попадает внутрь и "липнет" к шару сильнее, чем смазка, постепенно вытесняя её из зоны трения вниз, в пыльник. Прошелся поиском по драйву - "заскрипела шаровая" очень чато "после дождей", и почти всегда "впрыснул шприцом масло - стала двигаться легче и мягче, скрип ушёл". Ну или замена.

Шаровые с завода идут смазанными, так что с момента изготовления до момента установки в авто вкладыш уже давно впитал всё масло, которое смог.

Так а причём тут датчик давления. Похоже на сверхнормативное поступление газов в картер и/или несправляющуюся систему его вентиляции.

ну. справа конец с поперечным бочёнком, он входит внутрь салона, вход уплотняется прокладкой, с дороги на него ничего не летит. всё сухо-чисто. слева конец входит внутрь барабанного тормоза. именно этот не разбирал, но мне кажется там должная быть резинка уплотняющая, колечко типа сальника, на входе троса в рубашку. обычно что-то такое есть. очень уж чистый внутренний трос при засратости его точки входа в рубашку.

так тот конец, что на фото, в салон торчит. сухо, чисто. чего б не жить.

Подвержены забрызгиваеию все шаровые узлы всех машин, но чот я не припомню ситуаций, когда внутри узла смазка есть, грязи нет, а он со временем становится очень тугим. Даже стойки стаба с конструкцией, где вкладыш просто торчит наружу задней частью из корпуса и может впитывать воду сколько хочет, такого не было.

Часто бывает на резиновых изделиях, похоже на разделительную смазку, чтоб при изготовлении резины она не прилипала к пресс-форме.

Полиамид он же капрон штука очень-очень инертная, набухнуть от литола не должна. Может там другой пластик? Если хотите использовать именно эти шаровые, то смазка на вязком силиконе не должна влиять ни на пластик, ни на пыльник. ШРБ именно для "сталь по пластику". Для шаровых великолепна. Но масло в ней минеральное, "как в литоле", и если вкладыш разбухает от литола, то и от шрб может разбухнуть.

смотря откуда куда ведёт этот трос. если это трос педали газа, то его торцы в салоне и в верхней части подкапотного, ни там ни там воды в значимых количествах нету, пыли немного, можно обязать водителя раз в год смазывать, сойдёт. если это ручник, то или один, или оба (если качалка не в салоне а под днищем) его торца под днищем со всеми вытекающими. там пыльники и сальники незаменимы. в моих поднадзорных иномарках тросы ручника живут лет по 15, потом трескается резина рубашки и рубашка перегнивает (или не успевает если вовремя заметить и заменить).

Было тут недавно обсуждение "а давайте в направляющие суппорта насыплем порошка вместо смазки". В принципе те же самые аргументы против.

И эти древние смазываесые тросики изначально не имеют ни уплотнений, ни пластиковой рубашки троса, т.е. сухой режим не предусмотрен и их действительно надо смазывать периодически. Но даже в жигулях такое кончилось дай бог памяти на классике хз сколько десятилетий назад, зубилы уже кажись имели тросы с пластиковой рубашкой.

Уплотнения как раз обычно целые. Или трескается резина рубашки троса возле креплений, и это плохо, см выше, или с одного из краёв через сальник таки просачивается чуть воды, и тросик чуть ржавеет только там. Это вполне лечится чисткой и смазкой именно конца тросика. Но обычно первое.

это ж ничем не уплотнённая с торцов примитивная древнятина, на которую летит всякое и в количестве. которая бесконечно далека от тросов сцепления, кпп и ручника современных машин. эту да, периодически продавливать свежим маслом. сухая смазка тоже кстати до лампочки, тк трос елозит туда сюда весьма активно и с каждым разом запихивает в рубашку новую порцию жыжы. или поставить два пыльника на торцы и забыть как страшный сон, но на уровне заводских инженеров, тк нужно перепроектировать узел.

да нет там особого давления. и в этих наконечниках "для плотности" эластичное силиконовое колечко имеется, обычно.

в плане борьбы с водой она получше будет. но вообще уже начинает опять появляться шрб на озоне, думаю, "эксклюзивные дистрибьютеры" скоро сварят вторую партию. по крайней мере хочется надеяться на нечто подобное.

да, современные тросы изначально не мажутся. они условно герметичны - то есть сальники или пыльники на концах, внутри стальной трос в пластиковой рубашке ходит в стальной оплётке. но когда появляется одна-две трещинки на внешней резиновой оболочке, и внутрь начинает слегка просачиваться вода (не лететь и налипать пыль грязь, а слегка просачиваться сквозь трещинку), то смазка продлить агонию такому тросу вполне может. может даже на год. и вместе с этим неплохо бы найти трещину и загерметизировать. но на самом деле это уже начало конца, тк начинается корроз

это для сильнонагруженных узлов без пластиковых вставок. тут есть один момент. шаровые узлы бывают с пластиковыми сухарями, и для них нужны одни смазки, чтобы "сталь по пластику" и без твёрдых частиц. это наконечники и яблоки рулевых тяг, шаровые опоры, стойки стабилизатора, тяжки всяких датчиков угла наклона-поворота и прочая современная легковая мелочь. и бывают с бронзовыми втулками, это начиная от уазовских цапф и туда дальше-тяжелее в сторону грузовиков с тракторами. не боятся ударов и больших нагрузок, но смазки нужны другие.

Ну если учесть, что главный враг шаровых узлов это вода, то Amsoil wrg, например. Пока она есть. Заложить под пыльник обильно, но не слишком много, чтоб при установке пыльник не был сильно раздут. А лучше врезать пресс-маслёнки и раз в 2-3 года прокачивать. Шаровая становится практически вечной, и помирает либо после сильного удара (но большинство можно поджать и ездить дальше) или после разрыва пыльника, но обилие смазки позволяет покататься какое-то время с рваным пыльником без последствий, заметить, заменить и ездить дальше. На одном из узлов недавно сменил т

если из этих, то чем угодно, кроме литола, для шаровых они все примерно сравнимы. насчет литола - хрен его знает, что там счас делают и из чего эти стопятьсот "производителей".

Кстати. Давно заметил, что шрб в узле сильно разжижается. Сегодня очередной раз увидел, профилактическая замена смазки в шаровых узлах, все в идеале, но смазка очень жидкая я б сказал единичка или нолик, текстура вместо очень волокнистой становится гораздо более гладкой. в нижних узлах как правило ещё и тёмная (ну допустим это чуток грязьки, пыльник шарового узла негерметичен по определению), в верхних светлая прозрачная. По сравнению со "свежей" довоенной, и особенно со "свежей" домайдановской - небо и земля. Капель воды и следов ржавчины н

Набил? Процент заполнения важен, нужно половину - треть от свободного места только заполнять смазкой, смотря какой ролик и на каком двигателе (то есть каковы его обороты)

там как правило резиновое колечко шток уплотняет. шток и втулку почистить, колечко заменить, при сборке смазать или густой силиконовой смазкой. если задача "прожить пару дней пока добуду нормальную запчасть" то шток и втулку почистить, на посадочное место колечка намотать 1-2 слоя фумки, одеть колечко поверх неё, смазать, собрать. фумка чуть подожмёт изношенное колечко, зазор будет уплотнён и оно ещё немного поработает.

Находил надсвечники для какой-то импортной дорожно-строительной техники, сделанные сразу из фторопласта. Чтоб без всяких смазок, растрескиваний и прикипаний.

Дай дураку хй стеклянный, так он и хй разобьёт, и руки порежет.