Abc

Вы смотрите на индекс? А зачем? Вот вам исходные - масло просело до 44 при 40 и 8.49 при 100 - и вы мне скажете что все пучком т.к. индекс как был 174 так и остался? А еще можно и комбинацию 18 и 4.49 тоже вполне подходящей по индексу назвать. Как завязано содержание продуктов окисления и сработка загустителя, не просвятите?

У меня было тоже топливо но не было уплыва вязкостных. С инжектором там скорее всего все в норме, просто города много. 30-ку до 20-ки сложнее укатать чем 50-ку до 40-ки, т.ч. тут я-бы не закрывал на это глаза успокаивая себя тем что в 20-ку не превратилось масло. Радоваться жизни никто не запрещает, интервал выбран правильно, но дольше его не стоит тянуть.

Вязкостные поплыли, вспышка уползла вниз - все признаки налицо, зачем доводить масло до полной деградации? Лучше наверное все-же когда вязкость стабильно стоит весь пробег, чем когда начинает уползать?

Америкосы на них выставляют требование 91 и выше, это значит на наши от 95 и выше. То что наши ездят, расплачиваясь чуть большим расходом - то это беспорно, так-же и на вазах ездят на 92 хотя там везде 95 минимум в инструкции - тут обычный атмо потому и терпит. Вопрос конечно что там за версия ПО зашита, но по-моему они все уже в 2007 шли на 95. В данных конкретных условиях мотору мало 5 литров - таскать 2200 по городу в тошнотном режиме с прогревами - и масло уже поплыло недоехав до 5 тыс. На 10 тыс. маслу полный капут придет, хоть на мобиле, хоть на чем. Вы у америкосов условия читайте, мног

Посмотрите на вспышку, вязкостные (учитывая что промывки не было), топлива много в масле было. Все-же для города результат в 5000 км. слабоват, масло хорошо себя проявило, плохо поступил производитель не создав запаса по ходимости для большой тяжелой машины - 5 литров масла в машине весом более 2 тонн - это все-же мало, сюда картер на 7-8 литров-бы с соотв. производительностью маслонасоса - тогда-бы оно спокойно-бы 10-ку выходило. Вот реально, кто на крузаке масло раз в 5 тыс. меняет? А судя по анализу - совсем нелишне так делать, особенно если авто сугубо городское. Хозяин вовремя сменил, так

Мне Linx в чехле этой зимой очень понравились, на голову лучше всех валео-чемпион-бош и прочая что продавалось на вазы до сих пор. К сожалению купить смог только зимние, летних нет в продаже. По алке кстати очень неоднозначные отзывы на вазы, такое ощущение что либо серии откровенно лажовые есть либо изделия подвального в продаже хватает.

А 227 пост в теме читал? И мой пост ниже заодно прочти, касательно моего личного мнения по этой ситуации, чтобы не повторяться. Кстати шутки-шутками, а подубитых анализов с ксенумом было в свое время выложено полно, но я не думаю что это прямо связано. Просто скорее всего люди хвататься начинают за соломинку в последнюю минуту.

Сметана к слову хорошо при жарке вытягивает соль или излишную уксусность шашлыка - поэтому если передержали в маринаде то можно чуть смягчить вкус. И если сметаны не жалеть - то "засушить" такой шашлык очень сложно, он как-бы в "шубе" из сметаны будет и максимум там сметана подгорит, так можно стремноватое мясо получше прожарить Я больше всего люблю готовить самый обычный шашлык - мясо беру всегда свежее, зелень натуральную, смесь для шашлыка там-же где и мясо, ну и с лимонов сок выдавливаю и развожу 50/50 с водой, далее режу слой мяса/слой специй-зелени-луковых колец/проливаю лимонным соком/

Ну да, поэтому по вашей версии ездить нам надо не на коньках по катку а в ластах т.к. уменьшенное трение = падение температуры = больше площадь контакта. Тут-же принцип с нитридом бора именно такой озвучивается. :facepalm: А про хон я твержу неспроста, он в двигателе не от балды и исполняет свою функцию, выровнить его производителю ничего не стоит до такой степени что любой продавец бус покурит в сторонке.

Промывку? Думаю через 2 замены на 3-ю будет достаточно.

Да ладно, где я его лично обидел? Источник как я понимаю близкий к продажам нанотехнологий? Увеличение площади контакта в применении к двигателю внутреннего сгорания - это закономерное увеличение сил трения (да и по жизни именно так, вы быстрее подпалите себе задницу при спуске с горы на заднице чем на роликах, следовательно и сомнительно понижение t при скольжении масляной пленки по гребням а не по ровной поверхности, ну и у вас на этой ровной поверхности масло плохо удерживаться станет), вдобавок вы достигли этого за счет уменьшения зазоров в паре цилиндр-поршень - следовательно получите

Да можно в принципе. Но я думаю все-же стоит периодически делать промывку, тем более в Челябинске - думаю у вас там бензин не идеальный.

Так, давайте не постить википедию а найдем такой эффект на масле с нитридом бора в двс, по серьезным публикациям а не рекламным брошурам. ) Про понижение t - это шедевр. Условия смазки ухудшили а t чудом сама понизилась. Плосковершинное хонингование - уже давно до ксенума придумали, даже на вазе внедрили, на 2108 еще. Ничего более продвинутого и кардинально нового в этой сфере нет, или придется вообще переосмыслять всю систему смазки поршней. К слову не вопрос, можно вовсе убрать хон и сделать поверхность идеально ровной - технологии позволяют вполне, будет вам минимальное трение - причины

Ты лучше серьезно ответь - толк от их применения есть или нет, в чем он проявляется и в каких условиях? А то тебя всерьез поклонники маркетинга воспримут еще...

И? Можно подтверждение вашего эффекта "шаржирования" из нормальных научных работ а не рекламных буклетов? Можно услышать необходимые условия при начале возникновения такого эффекта - т.к. оно будет само-собой при контактном трении, и невозможно при тех условиях, что существуют в реальном двигателе? Я тоже могу написать что "я думаю что я думаю" но это не ответ на высказанный развернутый скепсис в отношении ваших заявлений, скепсис вполне оправданный - если нет то опровергните, если знаете о чем пишете а не рекламных буклетов нахватались то для вас это будет легко. P/S Да, кстати, вы знаете п

Обалденно, т.е. это фактически абразив в вашем понимании, который каким-то образом потом перестает вести свою подрывную деятельность. Причем в этих узлах как такового контактного трения нет насколько я понимаю, т.е. повреждения будут стабильными сугубо из-за наличия самого абразива в составе масла. Вдобавок, я хотел-бы заметить что на современных машинах совсем другой подход к формированию сетки хона, и такие "улучшайзеры" только нанесут бОльший вред, "пропахав" сетку хона. Пятерка за рекламу, двойка за понимание физики процесса? Я еще понимаю что в предельных нагрузках когда продавит пленку

Ты слушал на холодную или все-же на горячую? Есть идеи почему на одной 40-ке они стучат а на другой уже нет? Проблема стравливания масла с них была на нивах-шнивах, но там конструкция несколько иная. Если гидрокомпенсатор неисправен - то применение маловязких масел его уже не починит, брак есть, этого никто не отрицает, но ввиду того что на приорах гидрики ничем не отличаются от большинства иномарок - думаю проблема надумана. Можно найти из 300000 выпущенных машин с 10-к бракованных - это никто не отрицает, но уверен что проявление стука нп горячую на одном масле и отсутствие на точно-таком-же

Я хотел-бы заметить что гидрики для автваза производит фирма INA, т.ч. дело не в них, такого понятия как "автовазовский гидроконпенсатор" просто нет. Просто "проблема" наверняка высосана из пальца и как таковая существует лишь на автофорумах - вот что я хочу сказать. Т.к. самим гидрикам в принципе пофиг на каком масле работать - если оно стучит на одной 40-ке и не стучит на другой - значит что-то сам автор недоговаривает. Если гидрик бракованный - то он будет стучать на любом масле, ему все-равно будет, 20-ка это или 50-ка. Т.к. подмерзшая ваша 20-ка будет не жиже 50-ки летом, точнее наоборот

Зачем? Меня полностью устраивает 40-ка, 5w30 меня особо не интересует, а 0w30 - причем нормальный полнозольник с хорошим tbn и набором допусков - он будет более дорогим и редким. Фукс, аддинол - у меня днем с огнем не найти. Экономия топлива меня не интересует т.к. из-за манеры езды в принципе все равно что туда заливать, скорость прогрева и легкость пуска зимой и на обычной 0w40 полностью устраивает - не вижу смысла в 30-ке. Говорю что есть - если у меня нет проблем с 40-кой - значит дело не в ней. Возможно люди банально не смотрят за уровнем или покупают плохие фильтра - кто скажет точнее-то

Ладно вам, у меня 40-ка, никаких стуков нет. Надо уровень по максимуму держать, ну и еще если авто редко ездит то может быть такая ерунда, но это по-моему на шнивовских такая ситуация была, у приор другие гидрики стоят.

А знает кто тх этого двигателя, примерные хотя-бы?

Ну сыпать соль при +40 - это конечно жестко.

У вас даже ничего спрашивать не станут, я уже тыщу раз так делал - их не настораживает даже бульканье, пофиг на все. Даже паспорт не всегда сверяют - если заполнил все поля заранее. Я уж думаю как до сих пор никто терракт через почту не провернул, видно боятся что взрывчатку или ценный порошок сибирской язвы потеряют.

А я говорю как-раз о розничной стоимости, вы думаете что пао-масло по 300р. за литр не может стоить исходя только из цен на внутреннем рынке, но при этом не зная стоимости окупания производства самого масла. Это "догого" взято из рекламок производителей масел, но при этом нигде конкретных цен не указанно. И не надо про 0w30 - 40-ку дороже делать, там эстеры добавляются наверняка чтобы меньше загустителя класть. Примеры есть? - есть. Значит невозможность производства пао-масел с ценой 300р. литр - пшик. Вопрос где искать, я лично предпочитаю брать где удобно но это не значит что нельзя найти де

20-литровая канистра валволина 0w40 купленая у правильного поставщика, аналогично бипи 7000, даже дешевле выйдет, заказать мегуин - пересылка съест конечно но себестоимость будет такая, ну и до фига примеров. Как пример - если все не смогут платить за бензин и станут ходить пешком, а пахать плугом от лошадки - его стоимость как-бы пойдет вниз. Да-да, те самые бедные нефтяники, торгующие им себе в убыток если их послушать, станут понижать цены - то-же самое и масло, ты-же не знаешь его реальную стоимость окупаемости при масштабах продаж гигантов отрасли. Что-то мне сдается не себе в убыток они