Abc

Вы смотрите gl5 не схватите, гляжу только по вязкости выбираете а gl в большей части вариантов опустили. Если производитель рекомендует Gl-4 - то лучше его, вообще gl4/5 универсальная но если в инструкции отдельно не оговорена а только как заменитель приведена - то не стоит. По вязкости - если вас заводское полностью устраивало переключениями на горячую - то берите такой-же вязкости, по низкотемпературным - чем ниже pourpoint тем как правило меньше будет дубеть ручка при морозах, поэтому лучше выбирать варианты с pourpoint за -50 - эти до -25 почти не доставляют неудобств а при -30 вполне терп

Еще раз - если брать легковые размеры - то вся хакка шипуется на заводах. Если это шипованая легковая хакка из финляндии - то она шипуется в Финляндии. А так-то я читал что она мягкая, что на ней шипы вылетают моментом, что на ней грыжи вылазят моментом, что она шумная, что она не тормозит вобще - да много чего я читал.

Обычно там такой стрем т.к. какой-нибудь механизм оказывается рядом и начисто глушит все остальные звуки. Я пойму если есть разница, на контрасте сразу будет видно. Тут уже обсуждали подобные программы, правильные диктофоны с микрофончиками - ни к чему особо не пришли, ушами проще мне лично чем городить огород по такому плевому делу.

Хорошим маслом он считается. Хороших масел много. И ни слова про эстеры не пишет на канистре. Валволин - до 1/3 в составе - и тоже особо не афиширует. И вдобавок на большей части России можно круглогодично лить и не мучать при этом особо мотор холодными запусками. Короче посмотрим на его отработку, уровень пока вроде на месте стоит. А потом нарочно сравню со свежезалитым мобилом - а то мне уже самому начинает казаться что мотор тихо работает, чтобы объективно было - если мобил громче - значит что-то во всем этом есть.

По-моему эстеров не более 6,5%, если судить по нашей тарировочной таблице. Скорее всего вся серия Core такая - без эстеров фактически, это уже не "фишка" серии 300v.

И не добавить, и не убавить. Что предыдущее поколение было, что последнее. Фуфло специально для России - ох и лажанулись бриджи с нею, только репутацию своими псевдо-тестами испортили. :facepalm: Достаточно того что "убийца" хакк и кумхо выступил на уровне какой-то там камы, да еще и слил ей по некоторым позициям, при цене чуть-ли не в 2 раза выше. :facepalm:

Если у тебя тормозные диски штатные восьмые - ставь от универсала 2111 на 13 хотя-бы с минимумом переделок, или если резина на 13 неактуальна - то от 12-ки - в этом будет толк, а термопаста - это баловство.

По-моему самый лучший способ улучшить охлаждение тормозов на 2109 - поставить либо тормозные диски от 2111 из тех серий что были с 8v моторами и 13 колесами с завода - они были вентилируемые, надо скобу будет поменять еще и жестянку-пыльник тормозного диска, ну или вообще более лучший вариант - поставить диски от 2112. В идеале - какого-нибудь нормального производителя. Медные пасты они от прикипания дисков, тормозы вы один фиг перегреете. Для охлаждения ведут специальные воздухозаборники, причем их просчитывать надо чтобы не нарушить аэродинамику - грубо говоря это надо купить специальный спо

А зачем это производителю с оборотом 80 млрд.$? У них потоковое пр-во, такая ерунда им нафиг не сдалась. Они свои базы 2-3 групп производят и тут вдруг начнут такой ерундой заниматься - смешно.

На сроке годности продуктов, а не различных смазок, в этом плане думаю как-раз и объясняется такая разница в записи. Например в Европе указывается срок годности, у тех что к нам попадают - дата пр-ва и наверняка где-то на канистре написано про 5 лет со дня пр-ва. В вашем случае волноваться не о чем - уже по дате пр-ва самой канистры видно что маслу никак не более 5 лет. Американский мобил к слову у нас весь "контрафактный" - т.е. ввезенный не официальным представителем, а частниками. Им это не выгодно т.к. стоимость американского ниже из-за разницы курсов евро-доллара, отнимает часть прибыли.

Американский мобил пишет хитро, да и то это может хитро для нас а для америкосов такая запись с присвоением месяцам буквенных значений привычное дело. Конкретно у европейского мобила из гравершона указана дата истечения срока годности, у финского дата производства, вся хитрость в знании английского языка и сокращений (EXP, Date). Вот гравершона фотка:

С техникой безопасности тебя пусть устно ознакомят и в путь - это максимум что они могут заставить тебя сделать. Если тебе доподлинно известно что диллер не любит пускать в рем-зону - распечатай закон и предъявишь, если все равно будут упираться - заставь написать письменный отказ, грози тем что обратишься в представительство киа и их лишат статуса диллера за такие выкрутасы. Но это уже совсем крайний случай, думаю все закончится как только пункт постановления предъявишь. На самом деле если диллер нормальный смысла там дежурить нет, быстрее машину не сделают если вы там тереться будете, если

Torcon, а к какому периоду ты его менять будешь, через месяц? Мне например интересно увидеть результаты в том числе и с твоей машины, я-бы закинул денег - в свою я точно чисто грузовое масло не залью, так хоть на твоей увижу в сравнении - лучше оно или хуже для легковушки. Только я не ранее чем через месяц смогу денег закинуть.

Практически не вижу разницы. Какой-либо заметной во всяком случае. Эти "тестовые дороги" такое дело - сегодня ветер дует в одну сторону, завтра в другую. У меня есть такие отрезки четко выверенные, я знаю где какой уклон, примерный мгновенный расход на определенных участках с разбросом в литр и т.п. - все равно даже на одном масле на устоявшейся скорости расход колеблется по 0.5/0.7 литра - от температуры асфальта/воздуха, от интенсивности ветра, от бензина залитого в бак, от % открытия дросселя т.к. я тоже не робот а этой хар-ки у меня нет в штатном показометре - результат плавает туда-сюда и

Ерунда. И про тихую работу - тоже. Что с чем сравнивать видимо. Я уже не говорю про то что брать "псевдоспортивное" масло чтобы экономить бензин - еще та веселуха. Тапконажатие несовместимо с экономией бензина, это надо специально этой целью задаваться.

А в чем собственно спор-то? Я вроде как и не отрицаю, сам-же и говорю что пробега на этом масле больше. Я просто гляжу на зимний валволин и вижу что у него тот-же рост был, результаты даже чуть лучше моих ожиданий т.к. износ уменьшился и вспышка меньше упала, а динамика изменения TBN/TAN полностью соответствует увеличенному пробегу. Я-бы и рад сравнить моточасы да только счетчик до 99 всего и вдобавок я клеммы снимал - это его обнуляет. Средняя порядка 38-40 км/ч у меня была в этот раз - уже ясно что моточасов не более 250 было.

То что больше топлива и так видно по пробегу, а нитрация мне кажется на разных маслах по-разному расти может. Я на самом деле не вижу ничего особенно критичного, меня только вполне нормальная вспышка удивила. У зимнего вольвика нитрация даже выше была если пересчитать пробег, и Tbn и Tan тоже были близки - на мой взгляд это особенность этого масла, ничего в этом плане кроме вспышки не увидел неожиданного, все прогнозируемо вполне было с увеличением пробега если глядеть на зимний анализ.

Да, где-то 1/4 щупа, некритично но раньше расхода не было. Нашли с чем сравнивать - есть анализ с этим-же автомобилем и этим-же водителем а вы сравниваете с фордом турбированным. ИВ это условная величина, расчитанная от вязкостей при 40 и 100, вот по ним и сравнивайте - при 100гр. Есть небольшое разжижение что можно даже всерьез не брать, а при 40 есть загущение (70.98 новый и 76.69 этот) что думаю тоже не смертельно. Что интересно - в топливе явно меньше бензина чем было в мобиле за лето. Вообще не знаю как интерпритировать рост кислотного (может и температура сыграла роль но как-то стр

Колпачки еще зачастую фуфловые попадаются, особенно если брали неоригинал, высохла резинка через некоторое время и кирдык. Обычно не берет-не берет и потом начинает постепенно жрать, все больше и больше. Пусть погазует а ты погляди какой дым летит - если сизый то значит надо лезть.

Однако ни шиша не загадка - сверху слой масла толще вот и все. Ты-же помоему писал про промывку что окунул щуп - светлый, а "слилось темное" - вот тут та-же самая ерунда.

Мовиль - это консервирующий, внутренние полости им еще пойдет а вот днище уже не стоит - эффект недолгий. И с баллона все-же не то что с пистолета, я в этом плане за сервис, там и распыл правильный (тот-же тектил с баллона летит отчень жирно, ввиду чего потом сваливается пеной, надо много перерывов делать) и методика отработана. В итоге дороже, но быстрее и качественнее. Я свои машины когда обрабатывал - ее за 50 метров за поворотом на свежем воздухе уже чуешь (и это не шутка а на самом деле так), ну и у людей методика уже отработана - ни слова плохого про тех-же валволиновских антикорщиков не

Больше вопрос в том что машина должна обрабатываться согласно тех-карте, с внутренними полостями, что-то возможно придется сверлить и ставить потом заглушки - просто облить днище как правило это полумера. С балончика облить - это уже вовсе несерьезно, они существуют для того чтобы обновить где было повреждено покрытие или для консервации или незначительного обновления антикор-покрытия. А составы в принципе пофигу, главное чтобы сделано было по технологии, а не отвалилось потом вместе с грязью с неотмытого днища.

А чего считать, ответ уже есть - на миллипипку упадет. У вас тоже промывка не чистая а с маслом отработанным разведенная будет, да и 0.5 л. - это верхний предел. В движке с 3 литрами несливаемый остаток будет уже 0.3-0.4 максимум соответственно. В любом случае даже в тяжелых условиях экспл. этим фактором можно смело пренебречь как показывают данные из лабы. Вы потеряете в ничтожной доли присадок и вязкости, но приобритете по ресурсу масла - в итоге то на то-же выходит. Только со значительно меньшим кол-вом грязи в двигателе.

Оно в любом случае некорректно т.к. машины разные и водители разные. Но думаю в данном случае оба атмо вполне сравнимы, они даже по хар-кам вполне сравнимы, а приоровская поршневая уже по сути от многих иномарок и не отличается.

Вот вам мобил и в сравнении при спокойной эксплуатации. Мой хуже выглядел на пробеге на 5 тыс. меньше.