Abc

Сложно сказать т.к. я вполне мог тогда снимать клемму с акка в процессе езды в тот интервал, что обнуляет показания мк - но думаю около 250, не более.

Ну я тут только за себя могу говорить. Но я тебе точно могу сказать - на дальняк с 160 по спидометру всю дорогу только камикадзе ездят, устаешь и рискуешь сильно. Ну 400-500 км. ты протянешь так скажем а потом задолбаешься. И деньги не доезжая до места отдыха закончатся.

Я только пару машин со следами антифриза помню, причем по-моему все основательно б/у, был вроде ниссан для которого сам хозяин писал что это норма - у всех мол так, врожденная болячка.

Ну я и вср*ться ей давал 50% времени, сколько там бензина прошло-то через мотор за этот пробег. Недаром у меня зимние масла лучше выглядят чем летние - когда лед и слякоть на дорогах. И моточасов у меня явно побольше было. Да, еще забыл - методы разные определения, может он "съедать" из-за разницы немного tbn?

Масло просело по щелочному из-за того что были остатки старых покатушек по 15 тыс. на эльфах-тоталах, пакет масла ушел на борьбу с этой дрянью - поэтому кислотное и не поднялось собственно. Я думаю если сменить аналогично в тех-же условиях еще одну смену мобила - будет уже 7-8. По износу - супер просто.

Калия много для 22 тыс., мы максимум видели увеличенные элементы износа на этом пробеге а следы герметика и прочая были в первые 15 тыс. обычно, тем более уже несколько смен масла было. Может там протяжка головы требуется по тех-карте, не смотрели? P/S Износ как у легковушки, и это на китайце-паркетнике с 4.5 литрами в картере. По-моему один из редких случаев когда рекомендации завода по смене масла приведены с запасом.

Году эдак в 2008 была у меня карта Ликард - со скидкой по ней он мне обходился по цене бензина на остальных бензоколонках - тнк, татнефть и прочая - он самый дорогой тогда был. Плюс у них скидки были всем если заливаться в выходной день - вроде так и остались. Сейчас заливаюсь по малине на бипи - какое-то фуфло если честно, копятся какие-то аморфные копейки в стиле залил на 20000 - заправься на 200р. Все что копится какими-то баллами в непонятных супермаркетах а не дает скидку здесь и сейчас - это просто способ заманить вас в торговую сеть. Пример - если раньше по ликарду скидка была порядка 5

Для полноты картины: Забавно что кислотное ниже чем в свежем. Прикольно что присадка ничего кроме меди в составе не содержит (ну а про вольфрам можно только гадать). Жаль нет данных по норме износа на масле без добавок. По дисульфиду вольфрама отсюда: http://www.lib.tpu.ru/fulltext/c/2012/C21/127.pdf Итого - по разумности применения в моторных маслах - суть есть заменитель дисульфида молибдена, только более термостабилен и есть возможность получать очень малые частицы, но и дороже в производстве насколько я понимаю. Ну и как бонус: Дисульфид вольфрама химически инертен, нерастворим поч

Что-ж шелл-то не имеет 50-ок с одобрениями, как-бы на паях с мобилом присадкопроизводителя имеет. Валволин тоже не последние в списке. Видимо целевая ниша потребителей 50-ок столь узкая что иметь реальные допуски банально никому не выгодно, проще написать соответствие. Я к слову не удивлюсь если лукойл сподобится выпустить аналогичное 5w50 он продавит допуск даймлера на него - эти получают допуски на все что у них есть в верхнем ценовом.

Я на 30-ке зиму проездил по факту. Но речь не про SAE а про Acea. 4500 - и ты сразу переключаешься, правильно я тебя понял?

Приора-то с 8v или 16? Что-то как-то подозрительно что А5 в нем не горит когда двигатель под А3 масла изначально.

А про Motorenöl A 000 989 88 01 забыли с 229.3? Daimler AG какой-то делает.

I just wanted to note that the distrust of the small producers in some cases is justified. They do not comply with those characteristics on sites that post, and not in favor of the buyer "wrong." Not all, but exactly meguin (or LM, both noticed) and ravenol - yes, they are caught by the hand.

GVA, ты быстро накатаешь эти 6500? Я к тому что не стоит долго держать отработку в банке на мой взгляд. Даже не из-за обводнения и окисления а банально из-за того что расслаиваться на фракции начнет, потом так не перемешаешь как в двигателе при t перемешивается.

Meguin, Ravenol - they have a problem with matching oil to the specs. Our tests have shown that this stand is smaller companies - not all but the trend is clear. Typically the claims relate to low temperature properties as a topical in our climate. At -30 on 5w and you wind up in the -32 is not guaranteed for example - even though the other 5w usually give you that option and the site of the manufacturer there seems to be calming promising low pourpoint and therefore reserve the dynamics of increasing CSS. We have so happens in regions that are usually below -25 in winter do not see - that is,

Так этих навороченых роботов куда относить-то будем - к механике или автомату?

Это обычное масло для спокойной езды и не более, чего вы хотели-то.

Себе профилактику сделал на 3 год, менял стекло и увидел что делают такую противомикробную обработку, у ребят такая дым-машина что включается в прикуриватель, кондей на рециркуляцию и вторую скорость вента, машинку эту в сопло забора с салона на 15-20 минут, принцип думаю примерно тот-же что у этих ликвимолевских баллонов.

Там и аралом в продаже не пахнет скорее всего.

Может даже и маннол, но к Wolf-у этот маннол уже не имеет ни малейшего отношения. Это завод Pemco. https://maps.google.ru/maps?ll=55.671147,21.207905&spn=0.006135,0.01929&t=h&z=16&lci=com.panoramio.all Кстати к чему я это - у этих производителей - чемпиойл и пемко - одинаковые канистры, вполне возможно что и масла в них одинаковые и на одной линии разливаются а отличаются лишь этикетками - вполне разумное решение лить уже знакомую для производителя рецептуру чем переносить с вульфа манноловскую. Это правда про одинаковую рецептуру только предположение.

Valvoline Synpower 0W-40 отработка на Lada Kalina после 8000км Масло: Valvoline Synpower 0W40 API SJ Автомобиль: Ваз калина 11196 Общий пробег на одометре: 68001 км Пробег на масле: 8001 км Доливки масла: нет (угорело приблизительно 4-5 мм. по щупу, это где-то 1/3 от него) Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: Весна-Лето +5/+33 Срок эксплуатации: 4 месяца. Топливо: BP ultimate 95 95%, 5% лукойл экто 95. Режимы: 70% трасса, 30% город (пробок мало). Фильтр масляный: Mann Фильт

Вопрос только в каком режиме он ездит. Отметка "TR" по топливу в Quaker State как расшифровывается?

Почему нет у нас, на родине производителя? Или оно в европе по заказу производится а наши не достойны? С таким-же успехом он может продаваться на соседней планете - толку-то. Эльф и тотал я к примеру могу купить любой кроме разве что аналогов "рэйсинг" от мобила - да и тот скорее всего надо просто получше поискать. А лук только до -30 - сдался он тогда мне если на зиму я должен переходить с марки на марку. Парадокс - в мягкой европе нулевки есть а мы со своими морозами рылом не вышли.

Если ты найдешь мобил этот по 1500 - то лук найдешь по 1200 при таком раскладе. Я про среднюю температуру по палате - т.е. то сколько он реально должен стоить в магазине шаговой доступности чтобы его стали брать. Тут главный фактор - наличие реальных допусков, без допусков и импорт можно вот так в магазинах за эту цену найти, очередную ноунейм-германию или корею, пока лук не поднимется выше бюджетных синек - говорить о нем как о превосходящем эльф как-бы смешно. Это как хвалить автоваз и обс*рать фольксваген - ну делают наши бюджетные авто, ну и что, весь мир их делает, где машины премиум-сегм

Вот-вот. И я в то-же самое упираюсь. Хотя обычных тнк-шек, бензоколонок - валом.