Baz

@Vitek74, к словам зацепиться проще простого Ну ток холодной прокрутки, суть от этого изменится? Я ездил на тюменских аккумуляторах, на японских, и на корейских, на немецких, сейчас вообще какой-то украинский стоит. Тюменские аккумуляторы похожи на масла Петро Канада: дешево и не ко всем а/м подходят. Каких-то особых преимуществ, наподобие уникальной морозостойкости, я за ними не наблюдал

Оба на! А я это не знал! И что ж это у меня стояло в машине и 2,5 зимы беспроблемно служило? Наверно корейцы маскируют тюменские аккумуляторы под свои? И сейчас у меня не тюменский аккумулятор, ничего, не замерзает Ты про стартовые токи слышал когда-нибудь? Поищи в инете это значение для тюменских аккумуляторов и для импортных. Удивишься

Вебаста не убивает аккумулятор, аккумулятор убивает отношение владельца машины У меня был случай,в декабре 2009го, когда 10 дней эксплуатации а/м в морозы за 30 разрядили аккумулятор. Сначала машина заводилась в -35 с брелка, через 10 дней пришлось снимать аккумулятор на зарядку. Можно сделать вывод, что отсутствие вебасты убивает аккумулятор ты экономишь на расходе бензина, комфорте, своем здоровье и ресурсе двигателя Если у вас такой суровый климат, то что сказать про нас или про Н. Уренгой, в котором, по моему мнению, запредельный экстрим? Попробуй поживи в наших краях, когда

Сливочное несоленое

@Dima-Omsk, не включает автор печку на время работы вебасто

@Balu, меня тревожат смутные сомненья, что одна и та же жижа будет хороша, как в вариаторах, так и в автоматах Мицу/Хёндэ/Киа. Во всяком случае если коробка сразу не крякнет, то менять эту жижу придется чаще, и покупка будет весьма сомнительна с точки зрения экономии.

попробуй на 92м поездить в холода

Я не понимаю. Я живу на севере, не пользуюсь подогревом. Да, чем холодней, тем сложнее завести машину, вернее, чем холодней, тем больше факторов и случайностей, негативно влияющих на удачность холодного запуска, но при чем здесь подогрев? Когда у меня была "жучка" с подогревом, завести машину не стоило труда в любой мороз

но речь то идет об автономных устройствах, не управляющих режимом работы отопителя

@torcon, речь уже не о том. Сдается мне, что недовольные владельцы вебасто ведутся на рекламу и немножко неправильно эксплуатируют агрегат А включить вентилятор отопителя на минимальные обороты - религия не позволяет? Пример из моей жизни. Чем то напоминает ожидания владельцев вебасто. Когда я купил первую в жизни полноприводную машину, тойоту корсу, я, не знаю почему, считал, что эта пузотерка по проходимости даст сто очков кировцу и был очень удивлен, сев в сугробе Так выпьем же за то, чтобы наши представления о возможностях устройств совпадали с их реальными возможностями

тогда бы двигатель заводился и глох, наподобие "утреннего трабла японских авто" в статье все разжевано. Производители подогревателей лукавят и не учитывают мощность помпы в рекламных материалах, но помпа берет 1,2А, не 5, и не 10, а всего 1.2.

Не поверю. Сдается мне, что не 60ка, а 40 (45)ка и не при 25, а при более низкой температуре Какова мощность у топливного насоса, рассчитанного пусть на 5 л/ч? Скорее мощность ест система отопления салона автомобиля. Но, на мой взгляд, нет смысла включать отопитель для прогрева салона. Слишком велики тепловые потери. Гораздо эффективнее прогревать только двигатель, а потом, при запуске двигателя включить отопление. Я, при пользовании автозапуском, так и делаю: двигатель прогревается при выключенном отоплении салона, когда я прихожу к автомобилю, двигатель прогрет до более высокой темпер

для меня это - темный лес какое щелочное может быть при зольности 1.2?

давайте посчитаем. Возьмем Thermo Top C http://car.webasto.ru/modeli/predpuskovye-podogrevateli/avtomobili-srednego-klassa.html Потребление мощности* (Вт) Полная нагрузка / частичная нагрузка 32 / 22 32/12=2,67 А. Т.е. эта модель (средняя) берет 2,7 А.ч. Пусть аккумулятор, на морозе, теряет 50% мощности, с трудом верится, что 2,7 Ач - критическая потеря. Не забывайте, что нагретый двигатель - более высокая температура под капотом, а значит аккумулятор начнет заряжаться быстрее, чем в случае холодного пуска + нагрузка на него будет меньше, чем при холодном пуске. Самая мощная мо

О смене через 10 тыс и речи нет, понятно, что кота в мешке нужно менять тысяч через 5, да и разница цен между профи и макси невелика - 250 руб у нас, у вас еще меньше. Интерес - академический А интересно все же, какое у них щелочное?

выходит нет смысла переплачивать за Профи по сравнению с Макси? Север, Агат и Изумруд не видел в магазинах

У нас NGN 0W30 synergy 1810 5w30 profi 1235 5w30 maxi 985 а у этих где щелочное поглядеть?

@Dima-Omsk, а масло?

наш газолинчик http://www.nge.ru/product_guide_passport_1619.htm

@Dima-Omsk, @Нептун, придержите коней, горячие финские парни

@Jappy, давно на денсо не ездил, но в прошлом тыщелетии они умирали быстрее, чем нжк а нжк я сейчас через 10-15 тыщ меняю

Где можно посмотреть значение щелочного числа у титан суперсин 5w30?

@skorp777, вот это - по делу предложение, не то, что мы - языками чешем просто так!!! :bravo:

За счет чего? У Лукойла низкотемпературная вязкость выше?

@Dmitriy67, ок, ок, я больше не буду Вопрос, как к человеку, пошедшему на амбразуру и сравнившему VSI с Лукойлом в свое двигателе: что субьективно лучше: мягче работа двигателя, меньше шум, сроки потемнения, расход бензина, пусковые свойства в мороз? И то же самое по трансмиссионкам, особенно по поведению за -20, какая из трансмиссионок начинает подмерзать раньше?