SirEZ

Имеются фактические значения представленные выше по методам испытаний: ISO 3448:2013, ISO 2137:2007, ISO 20623-2013

Данная тема называется: "Cравнение смазок для ШРУСов по соотношению "цена/качество". Мой практический опыт с смазкой ШРУС4 от производителя " Ойлрайт": менял пыльники шрус два раза, при эксплуатации авто в условиях УРФО. При замене разбираю и промываю сам шрус полностью, в том числе каждый шар. Следов износа сопрягаемых поверхностей не обнаружил. Цена этой смазки 50 рублей за 100 мл, сам шрус в идеальном состоянии. Вывод для себя сделал.

Описание производителя представлено выше. Характеристики производителя тоже. Опыта практического применения нет.

Упустил одну из основных мыслей форума: "специализированный производитель" и "не специализированный". Эти определения существенно меняют здесь ценность (или не ценность) продукта. Поэтому предлагаю оценивать свойства смазок (теория + практика), а уже после оценки свойств переходить на бренд, а не наоборот. Ну так по свойствам имеются соображения?

Не засекречено абсолютно. Бренд не важен, важны реальные характеристики. Давайте от этого отталкиваться.

"А так-вязкость большая, особо применений и не видется, может какие-нибудь подшипники подвески, с ударными нагрузками" - обоснование есть? Недопускается применять методику V/P и V/T к синтетическим маслам.

Много "что-то как-то" пишут выходит почти все производители. Назначение и химсостав это много? "НЛДЖИ 2" при чём? Цитирую ещё раз -"Варианты консистенции продукта по NLGI: 0,1,2,3"

Подвернулась одна смазка. Вот описание. Предназначена для смазывания агрегатов, подшипников скольжения и качения, направляющих, открытых передач, работающих в широком диапазоне нагрузок и оборотов, в контакте с водой, грязью. Смазка способна работать при температурах от – 50 град. C до +250 град. C , имеет низкую коксуемость и высокую адгезию. Применяется как закладным способом, так и подачей через централизованные системы смазки. Не вымывается горячей водой под давлением.Варианты консистенции продукта по NLGI: 0,1,2,3. Состав: - мыло комплексное сульфонат-кальциевое - 20-40% - масло

Прошу дать совет по использованию ВНИИНЕФТЕХИМ 002. Данных про неё что-то совсем мало. Металлургическая, и что это значит? Условия работы особенные?

Для расчёта количества смазки есть такой калькулятор http://pkmoscow.ru/calc/

Первенство определится узлом и условиями эксплуатации. Первенство по стоимости принадлежит Gazpromneft Grease Sinth LX EP 2

ВОПРОС специалисту на сайте ООО 'Газпромнефть - смазочные материалы': Здравствуйте. Можно ли использовать смазку Gazpromneft Steelgrease CS 2 в потребительском секторе для смазки подшипников качения? В ступичных подшипниках легковых автомобилей или в подшипниках натяжных роликов, генератора, кондиционера т.е. работающих с высокими оборотами. В каком из случаев предпочтительней? В сравнении Steelgrease CS 2 с Gazpromneft Grease LX EP 2 что предпочтительней в подшипники ступиц? Есть ли разница между смазками Gazpromneft Grease LX EP 2 и G-ENERGY GREASE LX EP 2 кроме бренда и на каких

Цитата от Vasek555 - "SirEZ, Судя по ПДС ничего особо выдающегося,оно и понятно - смазка на минеральной основе" Это из сообщения про смазку "Gazpromneft Steelgrease CS 2. Водостойкая, высокотемпературная смазка для экстремально высоких нагрузок на основе сульфоната кальция" Значит Gazpromneft Grease Sinth LX EP 2 имеет частичку особо выдающегося т.к. "Судя по ПДС оно и понятно - смазка на синтетической основе"

"Подшипники качения и скольжения (в том числе, без вкладышей), установленных в электрических (тяговых) двигателях" - судя по описанию, так же - оно и есть.

Есть мнение специалистов форума про SKF LGHP2 в ролики грм? Листу ТО как пояснено завсегдатаем в предыдущих постах доверять нельзя. Другие пользователи проводят анализ смазок основываясь на листе ТО. Парадокс какой-то на форуме. Выдающихся особенностей данной смазки не ищу. Мнение спецов по теории интересны, и других спецов, которые по практике особенно интересны. Важно: Загуститель в этой смазке органический, не путайте его с мылом!

Логично, согласен.

Существенность определил тактильным образом. Взял вороток от набора головок на 3/4 и одной стороной в Cat - как при положительной температуре, потом вытер ветошью, Шеврон Sri Grease прилип шариком на то же место при тех же условиях. Явно был гуще. Это практика. Не хочу сказать что одна смазка лучше другой исходя из теории. Притом что эти смазки очень схожи. Завсегдатаи на форуме говорят что не надо доверять техдокам производителей (это в соседних темах). Поэтому решил только практически проверять свойства смазок, как и справедливость утверждений завсегдатаев. "Обычная смазка"по Вашим определе

Ранее писал в этой теме о смазке Cat High Speed Ball Bearing Grease. Реакция завсегдатаев форума была однозначна, смазка минеральная, общего назначения, производитель неспециализированный, т.е. обсуждать её смысла нет, вообщем полная посредственность. Ещё и полимочевину мылом называли. Не претендую на знание истины по этому вопросу, но ради интереса приобрёл Шеврон sri grease. Консистенция у обоих двойка, база минеральная, загуститель полимочевина. Гараж у меня не отапливаемый где они находятся на одной полке. Разница по вязкости при минус 12 была не в пользу Шеврон, притом существенно.

Виновата в этом не только смазка, но и конструкция "Москвича"

По поводу нового термина "водоотталкивающая" из личного опыта: в автомобиле при самостоятельном ремонте, не было ни разу обнаружено мной узла где была вымыта водой смазка. Конечно при условии если не порван пыльник этого узла, или что то другое что защищает от внешних атмосферных воздействий. В ступичном после 90 ткм пробега смазка синего цвета, разбирал т.к искал причину непонятного шума. А смазка там скорее всего самая обычная мин. основа на литиевом мыле не имеющая "водоотталкивающих" свойств. Может ошибаюсь, но считаю что конкретно для авто данное свойство не особо актуально.

Хотел на форуме рекомендации не по количеству обмазанного узнать, мне и не интересно это, а узлы где будут максимально по назначению использованы свойства смазок. Обмазать весь гараж и что вы ещё перечислили, зачем? А нельзя из ведра взять сколько необходимо? Где взять ведро это другая тема. Только не воспринимайте это как вопрос для ответа, не по теме как-то. Политики из телевизора хорошо умеют уходить от ответа на конкретный вопрос и здесь так-же оказалось.

И 200 тоже

Прочитав несколько тем я понял что "Минеральная основа" - на форуме это как приговор любой смазке Выдающихся качеств в ней не ищу. Ищу применение с максимальным использованием её свойств, в быту, гараже, авто. Очень согласен что смазки на синт. основе имеют свойства более предпочтительные в сравнении со смазками на мин. основе. Ещё одна смазка Gazpromneft Grease Synth LX EP 2. http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/C2EAB86599704871C2257BE40034DDC1/$file/Gazpromneft_Grease_Synth_LX_EP_2_.pdf Исходя из сравнения показателей (как я их понимаю): Gazpromneft Grease Synth LX EP 2 -

Gazpromneft Steelgrease CS 2. Водостойкая, высокотемпературная смазка для экстремально высоких нагрузок на основе сульфоната кальция. http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/67E089F4EA36DC67C2257ABC003DF171/$file/Gazpromneft%20Steelgrease%20CS%201,2%20rus.pdf В описании сказано что назначение этой смазки для применения в индустриальном секторе, а также в качестве универсальной. Хотелось бы узнать мнение о возможности применения в различных узлах автомобиля и для смазки электроинструмента исходя из технических характеристик указанных в листе тех. описания.

Судя по состоянию подшипника температура его нагрева была выше 150 градусов однозначно.Частично как-то он нагрелся. Наружные кольцо грелось только с 6 до 9 часов.Внутреннее и шары даже не пожелтели.