Strelec

Печально, что номера остались старые. Т.е. при заказе остаётся лотерея - приедут со старым материалом или с новым.... Чтож, тогда буду смотреть по наличию в рознице когда появятся.

Предыдущие мне везли с Эмиратов, первый заказ сорвался, со второй попытки привезли. ))) И сейчас так же их можно заказать и ждать. Думаю (надеюсь) и с Адвиксами так же может получиться. Я не сторонник выкатывать колодки до металла и потом срочно искать что есть в наличии на замену. Время у меня есть, если будет возможность заказать и ждать - это как раз мой вариант.

Можно узнать каталожные номера перед/зад на Прадо 150 ? Возможно где-то за границей удастся найти и привезти. И ещё вопрос - по SAE они какому индексу соответствуют?

Просто по ощущениям сейчас - это примерно CD

Отпишитесь, пожалуйста, по появлению их на нашем рынке. Буду рад попробовать.

Всё верно, задние тормоза просто дополняют передние, но их работу не сложно заметить, если она есть: При сильном (но не очень резком) нажатии на педаль тормоза перед схватывает раньше зада - это логично, т.к. передние магистрали короче задних и импульс доходит быстрее. При этом машина, естественно "клюёт носом. Когда через доли секунды импульс доходит до задних колодок - то сразу ощутимо прижимается и зад. Т.е. его как-бы тоже притягивает к земле, как и перед моментом ранее. Так было на предыдущих колодках другого производителя, но так же было и на Тайваньских (???) A2N-012 четырьмя год

Добрый день. Снял колодки для фото сессии. Вот объект моего недовольства.

Добрый день. Произошла интересная ситуация. Месяц назад купил и установил задние колодки Advics на свой Прадо 150. По скольку на тот момент цена между A2N-012 и SN120 была в пользу первых, и кроме того в 2020 году я уже использовал именно такие колодки и был полностью ими доволен - выбор был сделан в пользу Advics A2N-012. Каково же было моё удивление, когда я, открыв коробку, обнаружил внутри колодки с маркировкой SN-120. При чём кроме надписи SN-120 больше ни чего не было написано (выбито). Решив, что в этом нет ни чего плохого колодки были установлены на авто. Прошёл месяц. Колодк

Подкидываю рацуху: Когда эти ххх еврокубов закончатся - закупаете оптом у Taif это масло и продолжаете фасовать в России, как и раньше. Ну, а по документам - у вас всё ещё не закончилось ввезённое масло. И никто ни чего не заметит, ведь всё засекречено Себестоимость снизится, логистика упростится, и самое главное - на ойлклабе ни кто ни чего уже не заметит! Ведь все и так будут думать, что это масло там (в канистрах 710). Не благодарите. З.Ы. Надеюсь я не спалил ни кого?

Этикетка, обратная сторона канистры: Date of manufacture: 11.05.2021 Отпечатано на этикетке в типографии. Это дата производства этикетки? Странно, что сайт partnumber710.com, указанный на этой этикетке создан (зарегистрирован) 28.08.2021

Карбклинером чистил в первую очередь камеры сгорания, вымывая из них отмытый кокс. Тактильно на пальцах он как песок, правда при растирании распадается на мелкую фракцию. Старался максимально вымыть всё перед первым запуском, что бы минимизировать возможные задиры на стенках. Свечи закручивать - ДК не обязательно иметь, скорее опыт и знания )))

Нет, ни каких посторонних звуков, ни каких нареканий. Тяга стала лучше, эластичность работы мотора подросла, меньше переключений коробки, мотору стало хватать, что бы работать не меняя передачи при плавном движении. В общем очень доволен результатом.

Примерно 60 градусов, свечки выкручивал - горячие, но пальцы терпят некоторое время.

После этого выполнил очистку масляной системы с добавкой BG109 на оборотах 1500-2000 примерно 30 минут. Потом слил, залил промежуточное масло, поменял фильтр, добавил 2хBG109 и отработал на оборотах 1500-2000 примерно 60 минут. Потом залил свежее масло и установил новый фильтр.

Выполнил раскоксовку цилиндров. Это верх поршней до. Gzox, один баллон. Залил половину баллона, 15 минут, пошевелил коленвал, залил остатки, оставил на ночь. 16 часов. На следующий день все 4 горшка были с жижей, кольца держат. Откачал шприцем Жане, потом залил карбклинером, откачал, потом снова залил, выдул компрессором и так ещё 3-4 раза, пока не стало выдувать чистый очиститель. Результат обалденный. Спасибо Белководу за подробную инструкцию и убеждение, что это надо делать. З.Ы. Хон на стенках: Он везде такой, поэтому не стал все фот

Можно ли рассматривать данное масло для заливки в снегоотбрасыватель Husqvarna с бензиновым 4х тактным мотором? Аппарат живёт и работает зимой до -35С, запуск тоже на морозе происходит. Оригинальные масла идут 5в-30, но в при -35С прокрутить стартер с ручного запуска очень тяжело, электростартер спасает, но я понимаю, что 5в-30 при -35С очень густое.

Да, гонка отличная. В сумме с квалификацией показала кто чего стоит в нештатной ситуации. На фоне такой гонки есть резон в дальнейшем устанавливать дождевальные установки вдоль трассы и искусственно делать "дождевые" гонки 3-5 раз за сезон.

Извините, что вклиниваюсь в вашу увлекательную перепалку о личных пристрастиях к вязкости масла, но у меня совсем не интересный, но важный для меня вопрос: Есть шанс, что до НГ21 в продаже появится Люкс 0в-30 ? Через месяц-полтора предстоит смена масла, хочу понимать - ждать или искать другой вариант?

ПАО сдувается не так быстро, вязкость падает не на столько, да и беспокоиться за падение вязкости 40го ПАО масла в моторе, разработанного под 20ку - я бы не стал

Смело 300/10000 (что наступит раньше)

Я себе залил в Прадо 150. Всё отлично, по пробегу уже менять нужно, по цвету - ещё катать и катать.

Не стОит ставить разную резину на переднюю и заднюю оси. Хотя бы потому, что электроника автомобиля настроена на то, что сцепление с покрытием у обеих осей примерно одинаковое. И в случае экстренной ситуации распределение нагрузок и подтормаживания будет исходя их этой константы. Предположу, что электроника поддушила заднюю ось в надежде, что она сдержит, а по факту машину понесло в занос. В крайнем случае лучше отключить электронику и работать самому.

apologize пойми, производитель выпускает масло. Далее производитель сертифицирует его для конкретного рынка, для конкретных целей. Ни кто не заставляет производителя сертифицировать свой продукт по всем стандартам. Это его инициатива. Производитель может вообще не проходить официальную сертификацию, а просто указать "Соответствует". Представь масло, которое подходит всем. Но производитель хочет продавать его в Европе для бензиновых моторов. Он проходит сертификацию АСЕА А(1/3/5) и торгует эти маслом. Если это масло проверить по стандартам дизеля В1, В3/В4, В5 то оно тоже пройдёт серт

С таким же вопросом можно обратить внимание на слова: Turbo - значит только для турбированных моторов; Mega - вероятно моторы должны быть очень большими. Кто их знаем, маркетологов-корейцев, которые придумывают англоязычные названия для своих продуктов. Когда у них было предыдущее поколение масел Turbo SYN Gasoline Engine Oil, то они действительно проходили сертификацию по АСЕА только для бензиновых моторов и указывали А3 либо А5, а дизельная линейка была представлена маслами API CH-4. Но с того момента, как корейцы начали сертифицировать свой продукт по

Цитаты из первых пяти ссылок по запросу ILSAC: