vasvi

Я правильно понял, что это американское масло имеет ту же рецептуру, а его артикул 00279-0wqte? Оно у нас дешевле получается - 555р/литр. Хотя у старого 0-20 артикул был такой же...

Маслом этим обзавелся. В начале марта залью в MR20DD о первых впечатлениях отпишусь, потом может и анализ сделаю. Хотя японцы этот мотор уже официально перевели на 0-16. Жаль что 0-16 из этой линейки не продается.

При таких характеристиках, действительно, смысла никакого. Но может в консерве это масло будет с другими характеристиками? Если нет, то самым привлекательным 0-16 тогда выглядит оригинал TOYOTA из новой серии. Но его тоже не продают.

Когда будет в продаже 0-16?

Пожалуйста, Tida (2004/09 ~ 2012/08 · C11 type): http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/18325.html https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F18325.html&edit-text=&act=url И ещё, неофициальный, но японский сайт: https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/nissan.html PS: Но обращаю внимание, что я вел речь именно про MR18DE. Для него рекомендация 0-20. Для более распространенных моторов Тиид HR16DE японская рекомендац

Местные рекомендации в этот мотор 0-30, японские - 0-20. Этот мотор является немного уменьшенным братом мотора MR20DE (поршневая одинаковая, коленвалы разные), у которого ситуация с рекомендациями точно такая же - в европе 0-30, а в японии 0-20. Многие в MR20DE льют 0-20 и прекрасно себя чувствуют. Про малое количество топлива в масле это, конечно, моё предположение. Но предположение очень вероятное так как: Никаких чип-тюнингов нет. Все поездки длинные (30-40км). Большие проценты топлива в масле накапливаются только при коротких поездках и/или на чипованных машинах, многочисленные ана

Отписался в этой теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/27596-united-eco-elite-0w-20-api-sn-novaya-formula-svezhee/page-4 Но продублирую свой отзыв и тут: Вот и я столкнулся с шумностью 0W-20 (новая формула с ПАО) на MR18DE (Nissan Tiida), о котором тут многие писали. Общий пробег на текущий момент 109т. Масло было залито в марте 2017, осенью 2017 стал замечать отчетливый рокот мотора, особенно громкий на холодном моторе. Я, честно говоря, не особо придал этому значения, я вообще на звук мотора мало внимания обращаю. Думал "ну что ж, мотор уже не молод, рокочет себе на холодную и ладно". З

Товарищи, так кто-то может просто и понятно сказать, есть в этом масле предположительные преимущества по сравнению с идемитсу зепро эко-медалист? Понятно, что всё покажут отработки, но тем не менее.

0-20 - хорошая новость. С удовольствием бы перешел на это масло. Сообщите, когда оно появится в свободном доступе.

В отчетах форумчан по вашей же акции: "Оцени масло United-Oil": http://www.oil-club.ru/forum/topic/16223-masla-united-oil/page-42?do=findComment&comment=633874 "Расход топлива не увеличился, остался прежним, а вот расход масла увеличился. Первый раз у меня так вышло, что за интервал 5 тыс. км. я долил все остатки масла из 4-х литровой канистры, раньше такого не наблюдал." http://www.oil-club.ru/forum/topic/16223-masla-united-oil/page-33?do=findComment&comment=583452 "Теперь немного негатива. Как сказал выше, до этого зимой заливал масла 0W-30(MB229.5). Угар составлял примерно

На старой рецептуре ещё как горело! Почитайте отчеты по отработкам. Именно поэтому я и говорю, что это был единственный недостаток этого масла. Так что очень даже интересно протестировать NOAK у новой рецептуры. А то анализ свежего по новой рецептуре не полноценный получился.

Предложение к официальным представителям: Протестировать новое 0-20 (которое с ПАО) на NOAK. Собственно NOAK - был единственным недостатком предыдущей рецептуры масла. Многие в своих отчетах отмечали угар. Если теперь из-за применения ПАО NOAK снизился, то можно будет считать, что у масла нет недостатков.

Такое количество молибдена по моему только в идемитсу зепро бывает, или не только? Хотя в зепро его под 1000ррм, а тут только половину от этого... Сработался?

А кто может достоверно сказать, после появления новой рецептуры с PAO ECO-ELITE 0W-20 стал меньше угорать?

В Emex и Exist исчезло масло ECO-ELITE 0W-20 4L. Когда оно появится? А может артикул поменялся?

Думается мне, что камни очень быстро забились стружкой и перестали работать. Было бы правильно натирать прямо в масле или периодически камень маслом промывать. Тогда стружки было бы на порядок больше в масле...

Нигде. См. несколько страниц назад данную тему.

В MR20DE тоже есть второй термостат на голове, вот его параметры: - температура начала открытия: 93.5...96.5, - температура полного открытия: 108, - температура полного закрытия: 90.

В первую очередь надо сравнивать температуры открытия/закрытия термостатов. Они могут отличаться значительно. У MR20DE: - температура начала открытия: 80.5...83.5, - температура полного открытия: 95, - температура полного закрытия: 77.

Круто! Эти два теста убедительно показывают, что маслянный фильтр и ICP вообще не имеют конфликта интересов.

Лучше б Вы нашли пути её НЕ контролировать. :) Странная политика. Во всем мире люди стремятся удовлетворить спрос. А мы как всегда такие уникальные, что ищем пути препятствовать удовлетворению спроса с соответствующим недополучением прибыли.

Подскажите, артикул для заказа в интернет-магазинах этого масла: http://lukoil-masla.ru/ru/Products/ProductCard?product=27 Интересуют фасовки 1 и 5л. В идеале хотелось бы 4, но вижу, что такой не бывает.

Пилить то надо было прям над емкостью с маслом. Самая мелкая и "нужная" фракция так и осталась на листах бумаги в её порах. :)

А я вот свое мнение изменил. Думаю, что напильник настрогал разных фракций и крупных и мелких. Крупные, конечно, осели и отфильтровались, но и мелких фракций в масле должно остаться предостаточно для значительных показателей ICP по металлам износа.

Да, согласен, лучше б самым мелким напильником (бархатным надфилем) натирать было.