vasvi

А кремний где?

@igork, спасибо за интересный анализ. Молибден нашелся, :) хотя и сомнений то не было, что он должен быть, ну или хотя бы натрий. Загущение от переката по моточасам - по моему разумению. Металлы износа больше зависят от пробега, а не от моточасов - опять ИМХО. А пробег тут не малый, поэтому железа, люминя и хрома вполне нормальные количества. Хотя при таком соотношении TAN и TBN уже могли начаться небольшие коррозионные процессы, повышенные (по сравнению с предыдущими анализами) металлы износа могут быть обусловлены и этим тоже. Тем не менее в абсолютном измерении такой износ - отличны

Мда, неплохое маслице. Пойду гляну сколько стоит.

На своем кашкае J11 менял недавно первый раз и в раздатке и в главной передаче на пробеге около 35т.км. Объем масла: 0.6л - раздатка и 0.35 - главная передача. :) Что интересно, в главной передаче масло было темноватое с черной "пылью", стружки не было, а пробка сливная без магнита. В главной передаче масло было напротив светлым и без черной "пыли", но сливная пробка имеет штатный достаточно крупный магнит, на котором был приличный ежик из стружки. Я так понял, что это гипоидная передача на обкатке настрогала стружки, ведь в ней шестеренки не просто перекатываются друг по другу (как в ко

Густое гоночное масло после одной, но очень напряженной гонки? Хотя моторное масло без цинка и кальция, но с фосфором это бред какой-то.

При таком количестве железа и при таком высоком Ph эта отработка не из ДВС. Это трансмиссионка с эстерами, причем какая-то жиденькая, видимо 75W-80, либо бадяженная синтолюксом (отсюда эстеры и низкая вязкость).

Понятно, спасибо. Жаль, конечно, что от этого инструментария ждать точности лучше чем +/-50% не приходится.

А что по-вашему нормальный показатель Ph в момент замены масла? Вот тут, как раз и говориться, что менять надо при Ph=4.5, как в этом анализе. Да, масло сработалось, но оно и отработало 415мч. Т.е. всё как раз своевременно.

@torcon, А ICP когда новый купят? Инсайда нет случайно? :)

В описании, я так понимаю, ошибка. Должно быть 90% - город и 10% трасса. Нормальный анализ, хорошее масло. 415мч масло в общем-то выдержало с учетом того, что заливалось оно в старый остаток с высоким щелочным (4.5ткм) и доливки 1л свежего. Если без этих нюансов, то я бы менял его на 350мч, не больше. Но PLM, видимо, не только мне фосфор, цинк и кальций занизил. Тут они тоже занижены в ~полтора раза! http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/ Похоже, ICP анализатор у PLM совсем плохой стал. Он и был не очень, а теперь ещё хуже стал. То алюминий не

Отличный показатель по износу при пробеге 8.5т.км. Но щелочное почти сравнялось с кислотным при всего 120мч. Думаю, что масло максимум бы отходило 150мч. Ещё одно подтверждение, что эстеровые масла - масла не для гражданского транспорта. Уж больно быстро они окисляются.

Да, эстеров тут "для лэйбы". Но почему такое высокое кислотное, мне не понятно. Может эстеров изначально было больше, а из-за длительного хранения остатков свежего масла на дне канистры они окислились? Эстеры ведь - самая нестабильная база...

Есть, но посмотрим, что там у igork.

@igork - интригант со своими 400+мч. Ждемс с нетерпением! Ну и в ближайшее время выложу свою отработку на рави 0-16.

Рано или поздно это произойдет и молибден с натрием уйдут в прошлое и уступят место более современным модификаторам трения - ничто не вечно. :) Но пока без них жидких масел не бывает. :bs:

@torcon, Да, да. :) В жидких маслах должен быть либо молибден, либо натрий, либо и то и то сразу. А есть уверенность, что это лаба пощелкала молибден? Может просто производитель не положил молибден в ту первую канистру без наклейки?

А я думаю, что процент топлива в масле зависит от режимов езды. Если пробеги короткие и пробки, в которых ДВС всё время отрубается, то масло не прогревается нормально и бензин из него не испаряется и накапливается в нем.

Хороший, интересный анализ. :) Только непонятно как воспринимать эти километры без моточасов на гибриде. Вернее как их сравнивать с километрами негибридов.

Отличное маслице! Ну и тойотовские моторы, как всегда на высоте по износу. :up:

Интрига, так интрига! Хотя я бы не стал так издеваться над маслом и мотором. Ждемс результаты анализа.

368мч - круто! Очень интересно посмотреть на анализ. Думаю, что отношению щелочное/кислотное просто не осталось шансов на выживание при таких моточасах. Однако, предположу, что износ как всегда будет минимальным.

Финиш? Или ещё пару десятков мч? Ждем не дождемся анализа.

А какие рекомендации мануала по вязкости масла? Почему замена была раз в 19000, если по сервисной книжке положено 15000?

Причина поломки скорее всего не в масле. С маслом всё в порядке, никаких аномалий. Даже если форсунки налили в масло топлива какое-то количество, то вполне в пределах приличия. Вязкость при 100 градусах, равная 12.0, вполне нормальная вязкость. Эти моторы могут работать и при куда более низких вязкостях. Думаю это масляный насос или может засор в одном из каналов системы смазки... Ну или заводской брак.

Мне вот интересно, а что этот прибор PLM по топливу покажет, если в него налить свежий маловязкий кряк? Нет ли возможности провести такой эксперимент? Взять 0W-20 третьей группы и проверить... Не удивлюсь, если прибор покажет ~1%.