vasvi

Итого можно пока установить такие планки: ~ <1% - отличный уровень. ~ 1%...3% - нормальный уровень. ~ >3% - нехороший уровень.

А есть информация Eco Elite 5W-20 тоже по новой формуле теперь выпускается?

Есть ли в этом масле модификаторы трения?

CCS впечатляет. По-моему это рекорд среди известных масел. Масло для Заполярья.

NOAK ещё у этого масла очень интересен был бы. На мой взгляд достаточно высокий NOAK - единственный недостаток масла 0-20 этого бренда. О чем и люди в своих отчетах отмечали - угорает. Если в 0-16 NOAK ещё выше - совсем не камильфо. Если ниже, то масло весьма интересное, будем ждать результатов отработки.

А у меня обратное представление. Чем жиже масло, тем тоньше пленка и тем выше трение, тем больше масло нуждается в FM. И наоборот, чем гуще масло, тем меньше оно нуждается FM с точки зрения защиты двигателя, но растут динамические потери в самом масле. Может действительно в этих маслах применен FM на элементах, которых не видно на NCP.

ULV, видимо, Ultra Low Viscosity. Но для меня всё-такии очень странно, что такое маловязкое масло без молибдена и/или натрия.

@igork, я тоже сейчас катаюсь на 0-16 другой фирмы, будет интересно сравнить, моторы у нас родственные. Твою отработку когда ждать? Сколько планируешь откатать км/мч?

Прикольно. Масло производитель успел разработать, а этикетку - нет. Понимаю, ведь этикетка сложнее масла, тут научные исследования нужно проводить. :ap:

Но в это масле магний есть и кремний. Может они в каких-то новых хитрых соединениях обеспечивают модификацию трения? Либо функцию FM выполняют какие-то элементы, которых не видно на ICP.

У них даже двадцатка с молибденом: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20695-united-eco-elite-0w-20-svezhee/ Не может быть масло 16ое без молибдена или натрия. Это они спектр от другого масла прилепили по ошибке... От 30ки или 40ки... Ждем исправленного протокола.

0-16 без молибдена и/или натрия? Ничего не перепутали? Да и кальций щелочному не соответствует. На оф.сайте этого масла ещё нет?

Мало. Такие концентрации на вязкости не сказываются особо. Много это 5% и больше.

В MR20DD датчик температуры масла есть: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26741-ravenol-hfe-5w-16-otrabotka-na-nissan-qashqai-posle-8128km/?p=799289 При спокойных режмах Т масла на 5-10 градусов выше чем ОЖ, при тяжелых - на 20.

Очередной анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26741-ravenol-hfe-5w-16-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-4wd-8128km-205mch/

Очередной анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26741-ravenol-hfe-5w-16-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-4wd-8128km-205mch/

Очередной анализ отработки на MR20DD: http://www.oil-club.ru/forum/topic/26741-ravenol-hfe-5w-16-nissan-qashqai-2014-j11-mr20dd-cvt-4wd-8128km-205mch/

В общем всплыл в этой теме важный и интересный момент. Муфта полного привода хоть и установлена в корпусе главной передачи, но имеет герметичный корпус с сальниками на валу. В саму муфту залито совершенно другое гидравлическое (а не трансмиссионное масло) с совершенно другими свойствами, противоречащими трансмиссионным маслам. Масло муфты с маслом главной передачи не смешиваются. Масло муфты не подлежит замене штатным образом (без разборки самой муфты). Поэтому нет никаких оснований при выборе трансмиссионного масла в главную передачу принимать во внимание расположенную в её корпусе муфту

А вот оставим это за кадром для повышения объективности. :)

Спасибо. Да в общем-то на 9т.км как раз и собирался его заменить или даже раньше. Это сканер так сканирует страшно. На просвет выглядит гораздо лучше. Как по мне так ядро только формироваться начало... Вот эта же капля (8000/200) сфотографированная на просвет: И для сравнения отсканированная:

Прокомментируйте, пожалуйста, капли: 5300км, 110мч: 6500км, 150мч: 8000км, 200мч: Капли были взяты с горячего мотора на обычную офисную бумагу, сушились при комнатной температуре сутки, сканировались обычным сканером. "Хитрые" инверсии делать не умею.

Не совсем корректно так говорить, степень сжатия - геометрический параметр двигателя (кроме последних новшеств с изменяемым ходом поршня), который программно не регулируется. Но программно действительно можно регулировать кратность сжатия рабочей смеси через регулировку фаз впускных клапанов.

17ppm железа за 195мч - не сказать что износ околонулевой. Хотя в данном случае мотор ещё на обкатке. Еслиб общий пробег был за 50тык, то износ мог бы быть меньше. Кстати, кто какой порог по износу воспринимает как "околонулевой"? <10ppm на 200мч?

Как же не выпало? Нижняя граница для двадцаток - 6.9, а тут 6.6. А про тот анализ отписывался - там масло превратилось в 0W-8. http://www.oil-club.ru/forum/topic/26111-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-mazda-cx-5-posle-6659km/?p=770939

Ну явно мотор не спроектирован под 16-ые, 12-ые и 8-ые масла. Под двадцатку - да. Но между двадцаткой и слитым маслом - пропасть - процентов 30% разница в вязкости. Может в этих моторах бензин специально с маслом смешивается ради экономии топлива? Ведь эти моторы обещают феноменальную экономичность. Вот и разгадан секрет технологии скайэктив. :DD