Truck

вполне может быть, с данным дизелем дела не имел. но ест же, на месте уровень не стоит, правильно? я к тому, что на расход масла, помимо состава самого масла, влияют сочетания многих факторов (конструкция двигателя и материалы, из которых он изготовлен, условия эксплуатации и прочее). я ж не говорю, что все движки должны литр на тыщу жрать

а с чего абассака то? бмв вон для некоторых моторов, когда жалуется народ что масло литрами доливает, прямо говорит - норма расхода масла для данного двигателя в зависимости от условий эксплуатации - до 1 л на 1000 км. тем более там написано что на 1000 км, а сами понимаете одно дело эту тыщу тащиться по трассе в спокойном режиме, другое дело эту же тыщу отжаривать в режиме тапка в пол и с обгонами, третье - эту тыщу толкаться в пробках при жаре +35. тем более написано, что это не норма, а допускается...ну, выше писал уже

аргументируйте. и если 100% уверены - напишите автору статьи, который между прочим напосредственно связан с ремонтом мерсов и имеет доступ к мерсовской документации. да, именно допустимость до 0.8 л на 1000 км, причем без заморочек указано для всех типов двигателей, т.к. разные мерсовские моторы в зависимости от типа и состояния убитости, а также качества проведенного ремонта по разному расходуют масло. и понятно, что если у меня начнет жрать масло 1л на тыщу - я поеду в сервис искать причину. и я согласен с автором (что подтверждается моим опытом с разными машинами, состояниями движ

кста, прочитал про причины расхода / угара вообще и нормы угара для мерсов в частности http://www.mb-info.ru/liquids/how_to_ch_oil/waste_oil.htm чел довольно хорошо все по полочкам разложил. читать надо все, сюда кусками приводить не буду, но выдерну пару тезисов: "понимать , что двигатель не может не расходовать масло - на этом построен принцип смазки поршневой группы ! Если уровень масла остается неизменным от замены до замены - значит к концу межсервисного интервала в поддоне плещется не масло - а отработка , на 20 процентов состоящая из загрязнений . А цилиндро-поршневая группа дв

да, перепутал конечно, фукс TITAN SUPERSYN 5W-40 купил, писал про одно, думал про другое, смотрел на третье )))

в мае покупал фукс синпауэр 0в-40, на 4л канистрах написано мейд ин германи, на литрушке - мейд ин еу.

в москве я нашел мегуин (искал супер лейтлауф 5в-40 воллисинт.) только в фирменных магазинах ликви моли по 1255 р. и в экзисте по 1270 р. за 4 л канистру

теперь проще в москве, фирма в люберцах (ps-oil.ru вроде) продает, 4л канистра несте сити про 5в-40 стоит 1247 р., фактически по той же цене, что сама несте на своих заправках продает. мож наконец нормальный дилер появился. а то только в экзисте раньше по конской цене было

эмм, ткните, где на форуме это говорилось. или на другой сайт ссыль дайте, если оттуда инфа

купил я себе фукс титан суперсин 5в-40 попробовать.на канистре написано пока маде ин германи. но на русском сайте фукса опубликована новость, что в ярославле открыта линия по розливу легкомоторки. мне вот интересно, присадки допустим там импортные будут, качество надеюсь тоже немцы проконтролируют, а вот базовые масла какие будут использовать, импортные? или от лукойла и иже с ними? тогда палево...смысл платить дорого за немецкий бренд на основе нашего масла ((

FUCHS TITAN SUPERSYN 5W-40 нашел за 1347 р. за 4 л (1 л - 372 р.) в http://global-oil.ru/shop/UID_3.html еще за 1 л - 372 р. в http://fuchs-russia.ru/shop/motornye_masla/item_6056/ дешевле чем в фукс шопе. там 1500 р. за 4 л. просют

кстати, не так давно в За рулем была статья, что много машин, в том числе гарантийных, попала на ремонт или замену движка. из за масла. причем заливалось масло на оф. СТО. под подозрение попало масло из бочек. какое не говорили. обещали расследовать

при переходе на мобил система промывалась, ресурс... ну буду раз в три года менять, проблем не вижу а как быть с тем, что сам басф в своем пдф для всех мерсов с 76 по настоящее время рекомендует пакет присадок G48 (G11 по спецификации фолькса), да и в мерсо допуске 325.0 указано Glysantin G 48 , RAVENOL Alu-Kühlerfrostschutz -exclusiv-, Castrol NF, т.е. все соотв-т G11? есть конечно допуск МВ 325.3, в котором есть и CoolStream Premium и Castrol SF, которые G12 (но нет кста RAVENOL Dauerkuehlfluessigkeit -40°C silikatfrei G12), но я не уверен, что это допуск применим к моему движку, конструкц

автобиль тагаз роад партнер (сангенг муссо таганрогской сборки), двигатель мерсовский М104.995 (Е32), 3.2 л, 220 л.с, двиг хз какой сборки, но пришел из кореи. вроде как корейцы сами по лицензии собирают. башка алюминий. ОЖ слил потому что там была непонятная бодяга оранжевого цвета (сделанная где то в россии), причем форумчане жаловались, что со временем в ней появляются хлопья, которые могут забить радиатор, который и так работает на пределе в наших машинах. залил мобил синий концентрат G11. так, вроде для наших движков у мерса спецификация МВ 325.0 в листе МВ 325.0 есть только конце

подскажите, плиз, кто знает. у моей машины двиг мерседесовский М104 (Е32) 3.2 л мерсодопусков на антифриз для этого движка не знаю. с завода была какая то хня залита красно-оранжевого цвета, неизвестно какого производства. слили после покупки, промыли систему и залили синий G11 от мобила (подвернулся под руку, хотел вообще то ликви моли). 1. кто нить подскажет ссылку на мерсодопуски для движков по антифризу? чтоб потом по листам МВ посмотреть, что можно лить 2. в приеденной здесь ссылке на пдф от басф указано: Mercedes Все модели 1976 Сегодняшний Protect Plus/G 48. Это G11 или G12? т

добрый день всем. хоч сменить кастрол на что нить более хорошее )) мечусь между вальволином и несте нулевкой, равенолом vsi и фуксом. машина муссо с движком М104 3.2. л от мерса, пробег 20 тыщ, смена раз в 10 тыщ фукс есть в листах МВ TITAN SUPERSYN 5W-40 229.3 1347 руб - 4 л TITAN SUPERSYN longlife 5W-40 229.5 1784 руб - 4 л TITAN GT1 5W-40 нет в МВ. 1466 руб - 4 л подскажите в двух словах - в чем разница между ними и почему TITAN SUPERSYN longlife 5W-40 самый дорогой? кто нить уже лил TITAN SUPERSYN longlife 5W-40 или TITAN SUPERSYN 5W-40? как отзывы по раб