olegka

Может, особенно в зимний период... Отъездил на этом движке почти 116 тык. Если зимой по пробег городу >60% то делал межсервисную замену. (масло 0W-40, основа - ПАО, TBN 10.2, зимой за 13тык "съедалось" до 1.8)

НЕпонятка: Согласно анализу отработки Shell Helix HX7 10W-40 ИВ=171, а по данным производителя ИВ=154 (http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC_Local_TDS_Russia_Shell_Helix_HX7_10W-40_(SN_CF_A3_B4)_(ru)_TDS.pdf) Да и не попадались мне масла 10W-40 с подобными ИВ.

Теперь собственно про НОРДИКС: Начиная с 2012 года, продукты "NORDIX ... ALPINE" это 100% ребрендинг (только не Mitan-а, а Alpine: торговая марка принадлежит Альпайну и соответственно все допуски делал Альпайн) Так же Нордикс выпускает продукцию и в России, в т.ч. и масла. (про российские масла: производственная площадка в Рязанской обл., фасуется в пластик в Егорьевске) ЗЫ До 2010 г. все масла Нордикс варились в России, в т.ч. и синтетика, на импортной базе, конечно В 2010-2011гг масла Нордикс - синтетику и топовые позиции полусинтетики стали делать в Германии (Производитель Mulle

Вот только не "покупает масла готовые", а размещает заказы на упомянутых СРС и Долбергене (вот только ни у "кого угодно"), впрочем, как и все немецкие бренды

Это пиар. G12++ выпускается с 2008г. т.ч. и про 7 лет говорить рано G12+ теоретически д.б. химически более стабильно. Ну если честно, то "кавитация" и "сИликаты" - это разные темы наберите в гугле "кавитация крыльчатки и пираты (футбол, деффки)" - увидите те же картинки Недостаток современных силикатных присадок (которые не выпадают в осадок) это, как вы верно заметили, достаточно толстая защитная плёнка, что приводит к ухудшению охлаждения, так же верно и то что G12+ "при прочих равныхъ условиях" предпочтительнее, но это в том случаи, если Вам хорошо известно, что было залито ДО...

Тут всё написано: Никаких активных химических процессов у моторного масла в герметичной упаковке не происходит!!! Иначе срок службы двигателе авто ну никак не мог быть 1 год (при рабочих температурных режимах и давлении) Согласен.

вопрос не в качестве, а в необходимых характеристиках: по примеру "заводской заливки" для Киа Рио 9-10 г.в. можно сказать, что масло залито качественное, но в наших условиях не годится не только для 15 тык - даже 7-8 тык много... ИМХО, с точность до наоборот - лучше ZIC XQ из линейки для российского рынка с относительно высоким TBN, чем ту же спецификацию от hyundai/kia с "корейскими буквами"

Вы правы, без конкретного мотора - разговор не о чём...

Полностью согласен. В современных манулах пишут про обкатку автомобиля, но не про обкатку двигателя - есть разница?.. ЗЫ в щадящем режиме всё равно практически все обкатывают своего коня, да и расход топлива на первых парах практически всегда выше, но причина далеко не только в моторе... Сам тоже 1000 покатаю аккуратно, хотя и без всяких дурацки ограничений, типа "обороты до 3000, скорость до 100" - еду плавно, авто чуствую, следущую 1000 уже веселей, далее, если все в норме - можно наслаждаться

Добротный, давно существующий бренд, хорошие отзывы по смазкам и трансмиссионным жижам... Но исходя из рынка, на которые г.о. ориентированы его продукты (Америка, Азия) сам точно не стал бы заморачиваться с моторными маслами этого бренда, ИМХО.

имелось ввиду другое - начало работы полимерного загустителя и изменение вязкости по сравнению с новым маслом в начале пробега... а если речь идёт о пробеге в несколько тысяч км, то Вы правы - загуститель умирает как-правило раньше.Но применительно к данному случаю: если уж речь идет уже о "разрушении" базы, то вряд ли это уместно для ИВ=171 (отличие от заявленных характеристик в пределах погрешности)

да вроде как наоборот, если речь идёт о Кинематической вязкости, при 100·С сравнивать масла, "что и как горит" не корректно отдельно от конкретного типа двигателя, ИМХО...

Это почему? как раз наоборот - вязкость не даёт повода для беспокойства... Ну стало быть не ПАО... или точнее не чистое ПАО-база... ...впрочем не стоит забывать про погрешность измерений...

Точнее выбрали этиловый спирт, а изопропил нарисовался, потому что не хотят морочиться с акцизами. Именно.Запрет метанола последовал сразу после ввода акциза на этанол в момент производства спирта (раньше он взымался в момент производства алкагольной продукции и омывайка под акциз не попадала, т.е. раньше подакцизным был "Оборот алкогольной продуции", а стал "Оборот спиртосодержащих(этил) жидкостей") По себестоимости метанол самый дешёвый в производстве, этанол чуть дороже, изопропил дороже более чем в 2 раза, при этом если изопропил "химически чистый"(такой заметно меньше воняет) - он будет

менять ОЖ с японского на европейский, а потом обратно не есть хорошо - разные стандарты по присадкам... G11 и G12+ с набором присадок одного производителя куда безопасней смешивать... Полагаю, стоит несколько раз промыть систему, а затем залить что-нить европейское, карбоксилатное по современней - G12+, G12++.