Hλskell

Вот к примеру 1az-fse, авенсис. Вот там прям понятно, что везде шлам. Пример того, что отложения не откладываются избирательно на одном месте.

вскрою когда клапанную крышку, тогда и поговорим.

Я не знаю о чем с вами разговаривать. Плоскости все чистые, алюминий блестит, а распредвал какой был при приезде авто с японии, такой и остался.

Где шлам?

В зависимости от агрегата. У нас в семье 3 авто потому в них используются такие линейки масел: SL, NS, V6+. Вязкости 5w30, 0w30, 0w20.

Вот кстати состояние моего мотора. Пройдено 80 тысяч на масле куппер, общий пробег 116 тысяч. Катаю я по 350-400 м/ч. И состояние магнитной пробки после 400м/ч и 12800 пробега.

Добрый день! с 2016 года пользуюсь продукцией куппер во всех своих авто и не только. Отзывы по данному продукту только положительные. Вопросы? И да, я не бот, вполне реальный человек)))))

с разных авто сняты за 1 день. Тем ,что сопли можно только на кулак наматывать и чем лучше смачивание, тем лучше деталям на самый момент запуска двигателя. Типа масло задерживается на цепи, распредвалах , а не стекает .

Выпадение осадка, хотя на новой рецептуре я этого процесса не заметил. Вот фото фильтров поработавших на разных маслах, слева направо куппер (новая рецептура), мазда, куппер старая рецептура. Все фильтра простояли перевернутыми сутки, как видно, что у новой рецептуры нет образования золотистого налёта по сравнению со старой, но и по сравнению с маздовским маслом имеет лучшее смачивание металла.

Когда раствор насыщается, то несколько другой процесс начинается.

Интересно, что там произошло с одной заливки.

Хммм, жаровой пояс где 90% нагара это продукты горения топлива, масла там обычно 0.1% чтобы гореть с образованием такого лака ,принимая во внимание, что пара кольцо-цилиндр исправные. Дичь какая то, словно мотор на сверхбедной смеси работал. По поводу каналов это всё фигня, гуталин осаждается на холодных частях, на горячих он даже не задерживается, не говоря о том, что каналы намывает и ничего там нет.

а потом думаю, чего это корпус дросселя сожран, я фильтр маслом обрабатываю слегка.

ну нифига вы тут нафлудили. При сгорании куперовского масла никакой меди нигде не осаждается, максимум образуется налёт от желтоватого до зелёного цвета. Где то я тут выкладывал фото свечи 2т мотора , который сжег десять литров этого масла.

В условиях езды по городу ещё как зависит. Масло прогревается крайне долго и очень хорошо остывает в картере при глубоком минусе.

Ресурсом мотора в моточасах. Как бы я тут по 100 раз не говорил, но на купперовском масле ресурс 2т моторов значительно больше. 1 к 50 это не мой случай, я мешаю в более крутых пропорциях. Ориентировачно 1 литр на 800 - 1000 км.

Очень даже можно. Я себе в 2Т 10\40хд заливаю. Уже сжег почти 20 литров масла, полет отличный.

фосфор выступает скорее как противоизносная присадка, так как фосфор на тяжелых режимах образует эвтетитческий сплав с исходным металлом.

Несколько страниц назад я распинался на тему разрушения олеата меди и восстановления Cu++ до металлического состояния. Да заманали топтаться на одном месте.

Я бы посоветовал поменять фильтр. В масле уже достаточно взвеси, и она будет оставаться на холодных частях в моторе ( голова\поддон). Вообще такая фигня проявляется обычно на вторую заливку на 5-6 тысячах как раз.

Я как то на бмв х5 сравнивал давление на поношенных шатунных вкладышах (сожран покровный слой) и новых, по факту оказалось разница в 0.1 - 0.2 кг, на 5\30 это больше похоже на погрешности от пульсаций. Вот когда продавлен или полностью вкладыш намотало на колено, то там сразу пол кило может потеряться.

У меня нет статистики эксплуатации, только статистика ремонтов, поэтому я исхожу из конструктивных особенностей устройства механизма грм. Постоянная езда на авто это совсем другая история, у меня на обслуживании есть камри которая прошла 850 тысяч и коробка родная и мотор не вскрывался. Трассовый режим) UPD стопэ, коробас сменили на 700.

это 16 месяцев надо ездить 24\7 с такой скоростью и тем более цепь морзе так долго не ходит, у меня подозрение, что не всё так ладно. У меня есть лада веста, на куппере 130 тысяч прошла уже.

тут про водородное изнашивание в целом это надо набрать статистику по таким компрессорам, чтобы приставать с вопросами на тему его длительности работы. У нас на кислородном цеху, производят множество различных видов газов и компрессора там ремонтируются каждые два - три месяца. UPD : Диффундирование водорода с металлами Вообще мне кажется пора прикреплять подобного рода ссылки в шапку ветки. Мы постоянное топчемся вокруг одной и той же темы, подобных ссылок я уже десяток сюда вбросил.

Об устройстве автомобиля и системах топливной коррекции я знаю не по наслышке. В режиме педаль в пол кислородник никак не участвует. Ради инетерса можно его себе отключить и посмотреть какая внезапно станет богатая смесь на хх, а ведь она там на топливной карте работает. При малых оборотах включается дк, у дк есть некоторое напряжение смещения, которое определяет рабочую точку кислородника. А накопленная статистика на кратковременной коррекции это и есть своего рода топливная карта + fuel trim в режиме close loop. На сканере хорошо заметно как меняется это показатель если просто включить д