Hλskell

Я стараюсь меньше говорить публицистическими речами, мы тут на форуме не политоты, а вроде как около технический и вести разговоры надо с инженерным уклоном, разбираясь во всём и во всех деталях. С вашим подходом лет на десять назад, вы бы в светодиоды не верили бы до последнего. У меня есть практика по купперу не в объемах 2 замены и она говорит совершенно о иных процессах проистекающих в двс.

Кстати, хочу предложить провести эксперимент с железом в масле. Для этого достаточно неодимовый магнит на фильтр\поддон нацепить, для того чтобы отделить зерна от плевел. В теории, всё ферромагнитное железо будет оставаться , а то что намывает и превращается в различные соли будет отражено в анализах и тогда более можно будет говорить более точно о процессах , которые протекают в картере.

Йо, прискачу я в тему двухтактников с рекламой куппера. Откатал 10 тысяч на 2т motoline, задавайте свои вопросы.

Меня более интересует рост содержания жееза в анлизах от киллометража. Он взлетает на первых двух тысячах, а потом плавно поднимается на десяток-два в течение всего пробега. Сегодня поменял масло на своём Pajero IO GDI, пробега 11500. Первое впечатление - отсутствие ощутимой на ощуп сажи в масле, налёта нет. Сейчас поехал на полусиньке 5\30. http://www.oil-club.ru/forum/topic/25688-25688/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/27884-27884/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/25044-25044/

Самое интересное, что анализы с железом в 5-8 ppm оказываются без внимания, но да ладно.

Я страниц около ста назад распинался, на тему железа в масле. Если кто то помнит о том, что я сетовал , что масла, которые дают крутые анализы по износу на деле же имеют несколько иную картину. Вытащите на своём авто датчик распредвала\коленвала и всё узреете, а это малая толика того. Мелкая железня фракция оседает на все железные части, а это особенно видно на крышке фильтра, присмотритесь на серый налёт. Вообще вам 4-х тактным пользователям сложно понять масляные страдания двухтактных юзеров, поэтому те кто в теме, я всегда свой 2х тактный мопед считаю за эталон работы масла куппера с пробе

Сдается мне мотор перегрет\сдох маслонасос\исчезло масло. Даже за неделю поверхности стать сухими не могли.

Коробка не впадет в аварию при такой температуре, я даже не уверен, есть ли там лампа AT temp. Если открыть воркшоп по этим коробкам, то там можно только упереться в нормальную температуру работы 70-80 град. http://mmc-manuals.ru/manuals/pajero_iii/maintenance/Montero_2004_and_Montero_Sport_2004_Service_Manual/04-Montero/GR00003000A-23A.pdf

там ситуация сложная с этим валом. Подшипник раньше рсидел с зазором и давал гул, а сейчас ощущение, что без зазора и ничего не гудит.

Зацените. Игольчатый подшипник на EP2 работал, сейчас всё нормализовалось, поверхность гладкая, до этого имелись еле ощутимые риски от токарного резца.

Я позже сделаю фото клапанов U760 коробки, там очень интересные процессы происходят.

ой да я не навяливаю, это как вам захочется. Я тоже до последнего это всё отрицал.

Что то не заметил, вашего поста %) речи идет о купперовской присадке в акпп. Тут есть где то тема, там сидят обсуждают её.

Вы уже там долго на этом форуме, что даже не в курсах, что загуститель есть высокотемпературный и депресант для обеспечения низкой вязкости при низких температурах. Протоколы посмотреть не удастся ибо судебный иск был от автопарка Аммофоса. Я потом сделаю фото бензина 92 в прозрачной канистре, оно у них аж оранжевое. Метил акрилат используется в качестве загустителя. Его производителей мало.

Фрикционы переваривают очень высокие температуры, а вот потеря давления в следствии разжижении и кипения масла - смертельно для них.

Это отражается на работе гидротрансформатора, а точнее на его КПД. У меня есть A341e которая на гидравлике переваривает около 800 лошадей с надувного 2jz. На ней очень ощущается качество жижи. Зима, -32, V4AW4 вполне не плохо прокачивается, сам не видел как оно течёт, но проблем с нагнетанием давления не заметил.

На митсу и хендае коробки идентичны. Коробки не критичны к вязкости жижи. Опять же советую брать жижу с высоким индексом вязкости. Можно не боятся и брать Aisin ATF AFW+

Отнюдь, теплообмен между антифризом и атф происходит. Найду радиатор расколотый - пруфану фоткой.

Речь идет о diaqueen sp-3, 90 тык это крайне жирно. На момент 99 года митсубиши рекомендовала (это отражено в базе рольфа и в автодате) менять в этих коробках раз в 40 тысяч при тяжелых условиях и раз в 60 тысяч при нормальных. Про перекатаное\перегретое масло не могу сказать, ибо в ГДТ процессы протекают без какого то нашего участия. У меня был случай ,когда монтеро спорт с пробегом в 110 тысяч ехал по весне до дачи и поймал клина в акпп, человек как раз 15 тысяч назад поменял в автомате жижу. На зарубежных форумах можно почитать о том, как паджеро воды и монтеро воды стараются уйти о

из за того, что шестерня косозубая, при нагрузках, палец испытывает нагрузку крутящего характер. Шестерня пытается встать зубьями параллельно корпусу планеты из за этого роликовый подшипник получает нагузку только на своих концах. Отсюда клин. На фото ниже видно как корпус выходной планеты порубало выехавшим пальцем. На фото ниже входная планета, видно, что пальцы уже не на своих местах находятся. Как правило планеты клинят по причине разбитого корпуса планеты или из за клина сателиты на пальце. На фото видно, что корпус планеты цел, отверстия под пальцы не имеют элипса, а проверн

Да.

Не читал все 9 страниц по теме, но скажу , что sp3 для таких нагруженных коробок как у pajero\montero\l200\delica слабовато. я часто сталкиваюсь с вышедшими из строя АКПП, по причине легкого клина сателиты на пальце, из за чего срезает стопорящую иголку пальца и он вылезает на улицу , с последующим уничтожением всей механики .

Ну в моём краю от лукойла проблемы имеются. Паспорта качества есть, но все равно лабораторные анализы топливо не проходит.

В тему о бодяжном бензине, им лукойл страдает. Как бы это не бла бла бла, а так оно и есть.

Высокотемпературный загуститель.