Hλskell

ищите на форуме да обрящите, потомок Горкунова пилит эти присадки для самого боинга.

Я тут не так давно распинался со своим 2х тактным мопедом, который давно уже загнуться должен. А для меня это показатель, те кто хоть раз ездили на 2х тактной технике - знают, как быстро помирает на них цпг и подшипники из за больших оборотов, особенно на тюнинге, там сезон активной езды - замена цпг. Я понимаю, что для вас я куплен куппером, но я вообще пользователь купперовской продукции, и тут не для пиара какого то. с другой стороны мне кажется, что вам проплатили денег, чтобы вы включали тут глупость каждые 3 поста и в конце взять отрезюмировать Если хотите так оспорить не эффекти

да у меня складывается ощущение, что вы искренне не понимаете, что же тут на 135 страниц нахоливарили. Выдержка как раз таки к месту, мне кажется любой мало-мальски человек понимающий, как всё это работает "на пальцах", легко поймет, к чему отсылает выдержка.

Сорян, но я в таком случае я бессилен что то объяснять, это будет тратой времени, не в целях просвещения, а в целях пробить стену "непонимания". Может Сергей Михайлович Вам подробно объяснит, на пальцах, что и какие пары трения там участвуют и где медь появляется, как она образуется. Я же написал, что в интернете есть в свободном доступе все научные труды на эту тему и всё это начинается с 8 класса, с урока химии, чтобы понимать о чем говорить, надо для начала понимать, что такое электрохимический ряд активности металлов.

Метиламин это и есть производное аммиака %))))

разница гзокс и кенгуру это пенообразование, кенгуру сразу начинает превращаться в жижу простую, гзокс он дольше держится и пена объемнее, удобно для заливания камер сгорания.

Присадка для акпп чудная штуковина) Отвечаю!

У меня на ремонте был лексус с U760, который постоянно мучался с задиром клапана, что даже задняя включалась раз через раз,владелец потратил почти 200 тысяч на ремонт акпп, но толку 0. Залили присадку, и всё, ездит) Присадку даже в вариаторы заливаю, полёт отличный)

По поводу масляного голодания поршневых колец и прочего, что связанно с медью - процитирую прям из источника. Взяв фразу, можно нагуглить чего и как . Мне кажется пора в шапку топика приаттачить ссылку на научные труды к обязательному прочтению особо умных товарищей)

можно поступить как ликви молли, просто нарисовать, но почему то там никто не бегает и не кричит, что масла не имеют допусков никаких. По API только азиатская линейка допуск имеет.

При прямых руках и нормальном водителе автомобили перехаживают гарантийный срок и на лукойле. Я где то писал про супербов, которые на ваговском масле после 100 тысяч с мертвой поршневой и наоборот, на ильсаке от идемитсу на 170 тысячах не имеют таких распространенных проблем с жором масла. Я говорю не просто так, у меня есть хороший опыт по обслуживанию автомобилей как на гарантийке у официалов так и на пост гарантийке, могу побробнее расписать о гарантийных случаях, которые оказались ни разу не гарантийными. Банка масла вас особо не спасёт, открою тайну.

Честно говоря тема про допуски превращается в "а у меня лицензионное по, а вы вот пираты".

Я кстати тоже склонен считать, что допуски это околомаркетинговая тема. Я знаком с тем как вводят в эксплуатацию тех оборудование и какая документация идёт с ним , и что в ней. Эти допуска это требования которых должен придерживать потребитель, чтобы двигатель соответствовал классу экологичности и прочим тех параметрам параметрам, которые заявил производитель, и за которые производитель платит налоги. Возьмите ту же контору aston martin, поглядите какие масла заливаются в их "экологичные" моторы? удивитесь, но там наш ГОСТовский лукойл 15\40 окажется в самую тему, но из за не экологичности ком

И так, добрался я до своей 2х тактной техники. Ешё раз повторюсь, Honda lead 100 jf06,в заряде, со стоковой СЖ 6.5 ед. Общий пробег мотора на данный момент 17 тысяч, 10 тысяч проехал на масле куппер , съедено 10 литров масла, мопед эксплуатировался в режиме 70% город, 30 трасса. Разовые пробеги по трассе составляли от 200-400 км в "полную дырку", рабочий режим мотора 8500-10000 об\мин. Кратко о изменениях - поднялась максималка на 7 км\ч, компрессия вернулась к заводскому состоянию, 9.5 кг (табличное значение), в камере сгорания чистота, выхлопная система тоже чистая. При получении мопеда, с

почти литр есть. Замес был сделан в расчете флакон на 4 литра.

Нет не делал, но, интересно сделать)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13430-wolf-vitaltech-5w-30-svezhee/

Если форумчан интересует, то могу предоставить на анализ отработку Wolf 5\30 с присадкой от Cupper для двс.

то что камера зафиксировала, это не медь никакая, простой нагар. Скоро буду разбирать свой 2х тактный мотор, который проехал 10 тысяч на купперовском 2Т масле. <сарказм>Специально для оиклабовцев сниму на видео, сколько много меди под головой собралось с 10 литров спаленого масла. </сарказм> По ссылке ниже фото, где видно поршень, отмывался он простым карбоклинером, а процесс работы масла замечательно видно. И никакой меди на поршне нет, ровно как и на клапанах. https://www.instagram.com/p/BNpLDmsBOVN/

Видел.

Какая медь, вы о чем!? я ранее кидал фотки ЦПГ после куппера, там медь видно в основном в точке перекладки поршня.

при отсутствующих маслосъемных компрессия будет нормальная.

По поводу расхода масла. Веста с пробегом в 40 тысяч за 13 тысяч скушала почти литр. До этого владелец откатал 20 тысяч на тотеке, уровень стоял. Тоже не понятно с чем это связанно, подозреваю с чистотой поверхности гильзы. Тенденция поедать масло на 1nz с пробегом в 170 была особенно заметна на первой заливке куппера. С 3-й заливкой этот процесс стал менее заметен.

Если бы был угар масла, то он бы хорошо был виден во впускном коллекторе. У меня есть некоторое подозрение, сязанное именно с эстерами. Где то читал, что эстеры имеют выраженную нелинейную динамическую вязкость. Могу предположить, что они себя ведут как неньютоновская жидкость, поэтому масло кольцами гонит по цилиндру, что я сам видел на вскрытом моторе.С другой стороны работа верхнего компрессионного кольца происходит всегда в смазанном режиме и непроисходит его перегрева, а перегретые верхние компрессионные кольца это постоянная проблема многих моторов.

получается масло в голову поднималось а в колено нет. Распред не меньше страдает от плохого масла.