Hλskell

первые 2 замены через 7 , потом удлинил интервал до 10.

VNikolai Менял только выпускные клапана и шарошил седла. Выработка в зоне контакта тарелки\седла ( для этих моторов это нормальное явление) ~45 т.к. ездил на масле, ранее ездил на промывках\присадках. В общей сложности это заняло 2 года +- 3 месяца.

где то в районе 130 тысяч начался эксперимент с купером. На этих двигателях свечи черные, немного зелени было из за текущих колпачков. Выхлопные седла в хорошем состоянии, но я их прирезал, клапана же не выдержали и на них образовалась глубокая выработка, я их просто заменил.

Мотор работоспособный 4g93, пробега на купере 45 тысяч, общий пробег на момент разбора 195 т.к. Натертость на цилиндре - естественное для GDI двигателя из за формы вытеснителя поршня. Его расширяющиеся газы постоянно переваливают на один бок, но там протертость не до металла, есть медный слой. На память цифры не скажу, но конус у цилиндра был в пределах нормы относительно значений в мануале. Колено крутилось легко и непринужденно от руки. Разбирал вообще для ревизии головы. Так просто этот слой не стереть, можно только наждачкой сошкурить.

Это OPEN LOOP карта, разорванная ОС с кислородника, она может выглядеть такой по какой угодно причине. Я говорил про ситуацию при CLOSE LOOP, не с проста же у нас появился A\F датчики.

Я говорю, он какой то засланец. UPD , вот мотор который "пострадал" от куппера.

Есть такой параметр как долгосрочная и краткосрочная коррекция. Долгосрочная накапливается за длительный промежуток времени, а краткосрочная регулирует плюс минус в режиме холостого хода и малых нагрузок в режиме обратной связи с ДК. А это происходит для того чтобы отрегулировать смесь таким образом, чтобы мощностного режима хватала для поддержания работы двигателя в экономичном режиме, поэтому расход на хх хорошо показывает внутренние потери двигателя. Учите мат часть.

Projector посмотрим, я пока мониторю состояние магнитов и фильтра тонкой очистки.

VNikolai БК и заправка до отсечки. Показатели штатных инструментов и расчёта на калькуляторе почти сходятся. Маршрут езды один и тот же. Projector да, именно atf+ . jf011e

У меня к примеру asx 1 поколения, 2 литра 4wd на вариаторе. Опираясь на среднее значение с ресурса расход, могу сказать, что на купперовском масле расход меньше. На куппер 0w20 расход 10.4 литра и это меньше чем на idemitsu zepro 0w20 - расход 11.2 (городской цикл). Куппер залит везде, даже в вариаторе atf+.

в теме очень много ответов по вопросу того как это работает. Сколько раз я давал ответы, которые находил в открытых и доступных источниках, но всё не имеет смысла.

Ну дак очевидно, что ионы делятся на КАТИОНЫ и АНИОНЫ, Cu++ есть КАТИОН. Я выше выкладывал изомерную формулу олеата меди и даже ссылку на презенташку по теме восстановления металлов. Предлагаю забанить этого поциента. Уж больно мне напоминает заказного троля.

Немного привнесу в тему научных обоснований на тему окисления и восстановления металлов. Основные моменты, которыми необходимо оперировать изложены и довольно подробно. Это Позновательно

Основную мысль донесите, любезный. Что следует из этого всего следует?

Есть подозрения, что эти так называемые отложения, есть продукты омыления олеатом, вперемешку с эстерами и возникает такая непонятная фигня. Так отстоялось масло за пол года с пробегом 18т.к., на дне тот самый гуталин, который многие наблюдают под К\К. При нагреве эта субстанция легко перемешивается с маслом, в холодном состоянии это происходит достаточно тяжело. UPD в какой то ветке форума читал про оптические свойства отработки и качества базового сырья, что они прямо зависят друг от друга. Может попробуем погадать по фотке? UPD2 во второй бутылке пол года бултыхался гвоздь\вклад

VNikolai это типа хотите сказать, что компот из кислотных оснований может выступать в роли электролита? И кстати, там ошибочка, при разрушении образуется Cu++

sanchell верно, в двигателе нет условий для возникновения гальванической коррозии и опять же металлиеская связь. У металлов общие электроны, поэтому протекать она не может. SiOG плохо читаем. На картинке двухвалентная медь в соединении с олеатом, о металлической связи читаем ТУТ, потом сдаем ЕГЭ и набираем баллы.

VNikolai в свою очередь предлагаю изучить условия протекания гальванической коррозии для школьников . В металлической связи медь\железо есть два валентных электрона, поэтому протекания гальванической коррозии исключено.

О, в ветку мамкины химики набежали. Медь и железо имеют металлическую связь.Так что там не образоваться гальванической паре просто так.

Честно говоря я не переживаю на счёт этого налёта. У меня после почти 100 Т.К. на купере все кольца подвижны, даже дренажка на МСК не забита.

я скажу, что даже на автоматах с пробегом в 1500км после салона есть результат и даже на вариаторах

Так вариаторы себя ведут. разница от исходной величины может достигать 300 оборотов.

там есть компонент на аминногруппе и олеат, который превращает всё в мыло.

Вот сравнение картера и головы около 35 тысяч. После долгой стоянки в поддоне образовалось грязи часть которой вытекла при сливе масла.

Мне 0\20 куппер очень нравится. 5-5.5л при 90км\ч по трассе мотор 1nz автомат