Hλskell

Нельзя говорить о паре трения пренебрегая условиями прохождения процесса. Пример тому падение пера и гвоздя в вакууме.

Если бы японец был совестливым, то может там чистота была бы, но реаль такова, что стучит поршень юбкой уже 130 тысяч с момента покупки и как виднелась грязь в заливную горловину так и виднеется. Сложно понять о каком титане речь идёт, который в жидком агрегатном состоянии или же жидкий клей ТИТАН ?

На счет меди и противоизности тут шутки не особо уместны. Я на 2х тактном моторе доказал и показал, что оно работает, только каждый считает, что лучше всех знает и понимает условия работы двигателей где со 123 кубов снимают по 35 лошадей.

Я не пытаюсь убедить, а говорю, что от масла никакой катастрофы не произошло. через 20-30 тысяч открою крышку и ещё раз покажу, что там.

Так точно!

С японии этот мотор был хорошо загажен. Вот видос с комментариями.

Вот, снял клапанную крышку. На фото всё видно. Позже будет видео.

К слову, у меня знакомый на IX35, как раз на том проблемном двигателе, однажды попал на ремонт. Замерз ВКГ и выдавило сальник и всё масло следом за ним. В итоге блок оказался без задиров, его оставили родным, но один вкладыш всё же провернуло немного, поменяли один шатун и колено, хотя оно из размеров не ушло. Это было прошлой зимой в Архангельске.

В ваших словах сплошное противоречние. А баббит тогда, почему во вкладышах оказался? Так это вообще сливочное масло по сравнению с бронзой. Одни из самыйх твёрдых сортов бронзы (безоловянные) не превышают твердость по роквеллую более чем 40 единиц, если есть таковые, поправьте.

ну пара бронза сталь, это как дерево и камень, отсюда логично, что понимание твердое\мягкое нарушается.

Нет, я имел в виду процессы которые запускают ВИ. Шероховатости имеющиеся на поверхности при контакте рождают высокотемпературную вспышку, что приводит к некоторым полиморфным преобразованиям кристаллической решётки железа. Всё это действие сопровождается инжекцией некоторого количества электронов, которые в свою очередь разбивают CH молекулы, которые в дальнейшем и рождают последствия ВИ.

Вот ещё пример ВИ. Упорный подшипник турбины 10Д100, который мне как то показывал Сергей Мхайлович, цвет мет прогрыз калёную сталь твердостью ~60hrс на глубину 0.5мм. Ну и колесная пара.

Механика процесса такая, да. Достаточно продавить смазывающую плёнку и всё. ВИ очень нагляден если разобрать автомат, там чугунную ступицу барабана пропиливает в глубь аж на до 0.1 мм какая то бронзовая втулка скольжения, которая сама из размеров ушла дай бог на 2-3 сотки.

По характеру растрескивания. Не слоями, выкрошился и при том мелкими участками. Твердость обоймы, если память не изменяет, где то 60-61 hrc. Вот ещё пример, прям из двигла прямиком.

так точно.

В металлургии с водородом максимально стараются бороться ибо он сильно охрупчает металл. Я видел образцы с бракованных слэбов, которые имели множественные трещины после обжатия в клетях, а так же продукцию среднего сорта, которая из за этого недуга имела высокую хрупкость при незначительных деформациях. Проблема водородного охрупчивания очень остра и актуальна на ранних этапах производства. Газопроводы, кстати, тоже страдают водородным износом, но там в основном расслоение и растрескивание тройников\швов. Вот типичный пример водородного износа.

Фото горловины на куппере, 9 тысяч пробега. На момент заливки был как раз и сделан след пальцем. Вот думаю, может сегодня смотаться в сервис и вскрыть крышку клапанную?

К слову на моём автомобиле коробка от AISIN u340, по мануалу там TYPE t4, но производитель не запрешает лить WS. Уже около 30 тысяч наезжено на этом масле.

и состояние блока тоже идеальное? Поддон это одна из самых холодных частей ДВС.

Губительна не столько смесь старого масла с новым, это при случае не сливаемого остатка, а то , что может находится в виде отложений внутрях двигателя.

Ага, у меня есть прецедент с мотором пежо. 50 тысяч на тотале, замена раз в 10 тысяч. Весь блок на против балансиров коленвала в черных струпьх и на поддоне слой густой гадости. Но в целом мотор чистый.

Вообще, помнится мы с Сергеем Михайловичем разговаривали по поводу гуталина, ведь подобная проблема была и на моем авто с двигателем 1nz-fe и пришли к выводу, опираясь на некоторые анализы других отработок, что первая- третяя заливка самые сложные для масла, так как начинают появляться различные элементы в анализе. И это разбавление старых отложений может дать такой же результат как и заливка не качественного топлива. Железо, кремний, алюминий, свинец, сурьма. При том всё это дело непонятно в каких соединениях, а может оно попало к нам из топлива? На днях я выкрутил свечи и обнаружил, что нар

Мотор тестер не покажет утечек в ЦПГ, только опрессовка с помощью компрессора.

Вот по поводу жирного налёта и засраного движка. https://www.youtube.com/watch?v=SGGrL3anpqE&t=226s

На куппере этот жёлтый лак превратится в коричневый жирный налет, но за то будет смываем без каких либо хим средств. Это особенность масла, так оно и есть.