Hλskell

Это рекомендации с какими то непонятными и древними гостами и кем они начирканы не понятно?!. У нас есть действующий гост ГОСТ 8226-2015 ГОСТ 511-2015. Если уж мы хотим разбираться , то давайте рекомендации производителей топлива\двигателей. И НОРМАЛЬНЫЕ госты.

На фрикционах меди и не будет, это же простая бумага. Разговор идёт о чистоте поверхности стали, что немаловажно.

Ладно присадку, я говорю сейчас о замене масла на неоригинальное.

И гбо убивает с радостью , у меня на памяти два старекса с гбо и отсутствующими сёдлами на пробеге в 90 тысяч оба. повышение октанового числа ведёт увеличение времени горения смеси, что влечёт за собой соответсвенно возможность повысить тепловой КПД двигателя. Но в нашем случае СЖ = 10.5 и это 95 бензин При недостаточном сжатии смеси или не корректном угле зажигания мы получаем повышение температуры выхлопных газов, которые при открытии клапанов как газорезка разогревают грани фасок на седлах.

Ну если до этого момента владелец автомобиля ездил согласно регламенту оф диллера , по 15 тысяч на оригинальном масле, то с уверенностью скажу, что мотор загажен и без куппера был хорошо. Это я говорю как владелец 4b11.

Ну тут уже кому как, хочется пруфец-заезжайте в гости в Череповец)

Значит и GM в этом клубе дураков.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/27613-prisadka-cupper-v-akpp-chudo-ili-remissiya-pered-konchin/page-35?do=findComment&comment=955542 там на кнопку спойлер клацни. на 35 странице они)))

О нет, VANOS, Dual VVTi , MIVEC и что ещё там, давно уже умеют бороться с детонацией не только зажиганием, но и фазами ГРМ. Работает это так же как на 2-х тактных моторах работает мощностной клапан) UPD разбираясь в работе двигла можно понять о чем я говорю) И да, я не имею в виду изменение соотношения объемов камер сгорания. Я имею в виду итоговую СЖ, которую мы получим в результате манипуляций с наполнением камеры сгорания. То есть увеличивая время продувки и длительность открытия выпускного клапана, или же наоборот уменьшая.

Ээээ товарищи, отъездил уже 40 тысяч на куппере. http://www.oil-club.ru/forum/topic/11785-masla-cupper/page-144?do=findComment&comment=914681

Совершенно верно. У меня есть подозрение в неисправности 1 кислородника, сравнивая показатели со второго кислородника. Прозреваю 98-й бензин был напичкан ферроценами.

Кстати, использование высокооктановых видов топлива в двигателях с низким СЖ приводит к уничтожению седёл клапанов. Особенно на системах где СЖ изменяется фазами ГРМ.

с помощью ELM поглядите, если есть возможность.

Нет, такой цвет не из за воды. Я имею в виду осушеный бак и белый окисл (от цинка вероятно), который атф растворяет. Я речь веду не про латунь конкретно, а я опираюсь на некоторые наблюдения. Если вкурсе, то субаровские коробки в эпоху декстрона 2-3 страдали сожраными латунными деталями, в дальнейшем это конечно предотвратили. Вероятно это "ядреное" свойство и позволяет бороться с различными загрязнениями в соплах форсунок и в ТНВД. Ах и да, у меня руки очень чувствительны только к АТФ, через время щипать начинает.

Ну в этом случае более менее понятно всё, классический автомат, все дела. Самое интересно будет с вариатором, ибо много людей считают, что кроме классического NS-3/J-4 туда лить ничего нельзя. Ах да, это новогоднее приобретение отца)

Атф хорошо борется с окислами на стенках бака, топливопровода и на прочих деталях (Вероятно из за щелочного??) Просто я не один раз видел во что превращается смесь бензин+атф в баке в котором жила вода в объемах более литра. На цвет похоже, что в гранатовый сок налили молока. Я практикую добавку АТФ в двигателях с непосредственным впрыском. На авенсис 2.0 D-4, мне удалось добиться с одной заправки нормализации работы топливной системы. Если не верите, то киньте латунную\медную гильзу в атф и через несколько дней достаньте её. Она будет сверкать.

Шума по сравнению с лавром работает,я это на собственной практике доказал на залегших кольцах в 4g93. Дело даже не в мелкой грязи. Вся мелочь застревает во впускной сеточке и эта проблема не решабельна промывками, но она легко решается снятием и обратной продувкой компрессором. По большей части там происходят процессы коксования в самом сопле, с этим можно бороться различными присадками.

У меня вся техника работает на куппере. Снегоуборщик на 0w20 этой зимой, прошлой на 5w30. Вся летняя техника с моторами от Honda, Loncin и Briggs & Stratton на синтетике 5w30, даже 2х тактная техника. Правда я меняю не по моточасам , а по состоянию\сезону.

Честно гворя искать надо за лето прошлого года. Я там не один фильтр вскрыл и проводил исследование на коленке основываясь на органы осязания и логику. В кратце могу сказать так, что этот гуталин есть процесс размягчения всего того, что не видно под клапанной крышкой и на щепотку этой гадости приходится не малая доля эстеров+загустителя. но могу с уверенностью заявить, что блок и ЦПГ в разы чище будут, а может наоборот идеально чистые. Есть даже моё видео с обзором QR20 после 30 Т.К. на масле куппер.

Я тут целое исследование проводил на тему природы этого гудрона и всё 300 раз сказано об этом.

Там все видно, точнее прекрасно видно границу. Зачастую при съемке без бокового света не обойтись, а к тому же без необходимого спектрального состава источника света. Светодиодная/газоразрядная лампочка в 7000 К не покрывает сполна диапазон коротких волн и поэтому не всегда удается увидеть именно то, что хочется. Оффтоп Мы тут все такие умные, а инженерный подход у единиц.

Тогда отпадает. На 8 кг отразилось бы сильно на работе мотора, какой у вас показатель A/F ratio ? 8 кг может бы ть связано с малым опусканием клапана при пустых гидрокомпенсаторах, не спец в немецком автопроме.

Судя по видео поршневая в хорошем состоянии. За один цикл нагнетает более 6 кг. Есть вероятность того, что компрессометр врет или же какая то проблема с ГРМ.

Всем доброго времени суток и всех с наступившим Новым Годом! Немного фотографий разобранного ТНВД после 1 флакона присадки разведённого в 80 литрах бензина. Автомобиль mitsubishi pajero io 4g93. Общий пробег после обработки около 15 тысяч. Самое нагруженное место ударами плунжера, в котором возникает раковина и провоцирует утечки, укрыта медным слоем. Следующий эксперимент будет с вариаторо jf011e, пока 30 тысяч отъезжено на NS3 + присадка АКПП. Следующим этапом будет заливка ATF+ в вариатор нашего автомобиля. Оффтоп

так как замены делал через 7-5 т.к, то полусинтетику 5\30.