Hλskell

Ну они в принципе все в своем большинстве 20мкм. Я только у VIC\PIAA видал фильтрацию 10мкм и то, это для низковязких масел.

Неа, валенок не так выглядит)))))

0.5 это валенок какой то.... Размер частицы сажи 1 - 2 мкм, а отфильтровывает фильтр от 15-60 мкм частицы. Вон супротек заявляет, что их состав проходит через фильтра, а там размер 5-7мкм, местами все 12-15.

Доброго времени господа формчане, вот решил ещё завести материала по практике использования Куппера. В разбор пошел один из моих автомобилей Pajero IO, 4g93 1.8 GDI. Текущий пробег 175 т.к, на 80 проводился ремонт с заменой поршней и капитальным мытьем двигателя. С того момента ездил на маслах идемитсу, кроме последних 30 т.к. В разбор мотор пошел так как необходимо было поменять маслосъемные колпачки, сняли голову и понеслось. На этом двигателе я увидел , что моющие свойства масла не выдумка. Есть такая проблема у азиатских версий этого мотора - скопление отложений под клапанной крышкой. htt

Ну я в основной ветке проводил наблюдение за поведением лака и кокса под клапанной крышкой на rb25 и расписывал по этому поводу своё видение. Поэтому то, что я говорил про мазут это чисто моё оценочное мнение, которое основывается на наблюдениях, а если послушать внимательно, то я ни разу не утверждал, а сказал как предположение "подозреваю, что масло размягчило и превратило ", про моющие свойства ни слова не было, это был обзор и моё видение происходящего в моторе. ель видео была свосем другой, чтобы пролить свет на пироду и последствия черноты мотора.

@pavelzel, Егр играет роль, но он у меня заглушен, от того образование сажи в режиме compression on lean не уменьшается по причине характера горения топливного заряда, ибо он не сконцентрирован во всём объеме одинаково. Во многих двигателях отказались от обеднённой смеси, а непосредственный впрыск нужен для поднятия теплового КПД двигателя, поэтому в некоторых TFSI моторах сажи очень мало и горение чистое. Почему сажи в масле мало не могу объяснить, Может это в какой то степени связано с качеством масла? GDI, D4 моторы склонны к закоксовыванию колец. А может герметичность поршневой группы у

есть видео после. Я там подробный обзор делал, что с мотором за 25к пробега произошло. http://www.oil-club.ru/forum/topic/11785-masla-cupper/?p=991650 я думаю без "до" и этого должно быть достаточно, чтобы убедиться, что не так страшен черт)

особенность мотора GDI связана с его работой на сверх бедных смесях, из за чего этот мотор распространяет свою сажу везде. Выхлоп,егр, впуск, картер. Дизель при том, что масло на GDI становится как на дизеле, даже спустя 3000 км.

У меня GDI на куппере ездит. Скоро буду разбирать голову для замены колпачков, там запилю обзор. Но одно скажу, на таком сажевом моторе это масло отхаживает куда лучше, спустя 10 т.к. пробега в масле не ощущается сажа, буд то это дизель.

Поршни будут идеально чистыми, как и коленвал и всё что ниже ГБЦ, гарантирую)

Сколько уже моторов вскрыто после куппера, что теперь сложно утверждать, что масло не работает и мотор так же изнашивается. С мотором всё будет хорошо, а флуд про отмывание между прочим по делу.

Роторник на куппере может смело отбегать 2 - 3 своих мото ресурса. Практика показала, что 2т моторы становятся почти вечными.

Снял тут небольшое видео о почерневшем XTRAIL, который ездил с антифризом в картере и цилиндрах. Как оказалось ничего страшного нет в этом, сами судите за чистоту всего, что ниже головы. https://youtu.be/SGGrL3anpqE

Да ладно, в каких моторах ещё впускные каналы были вертикальными, кроме как в 6g74, 4g94, 4g93? А головы состояли из двух половинок? 6g72-75 Выглядят совсем иначе. Так ребята, расходимся, нас где то обманывают.

Повторюсь , что данный МОТОР GDI, то что пытаетесь соскребсти с колена будет присутствовать даже на моторах объемов 1.8 -2 литра, без всяких купперов. Это простая сажа. Характерный налет от масла всегда жирный и слоистый. Брызнув карбоспреем его легко можно смыть, я кучу фоток выкладывал сюда с этим налетом. Честно говоря я очень сомневаюсь в компетентности ремонтников, если даже особенностей работы этого двигателя не знают.

Образование этого налёта можно оценивать так же по крышке маслянного фильтра при замене. Как практика показала 2-я, 3-я замена и налёта не появляется. Главное контролируй уровень масла к 6-ти тысячам, резкое почернение зачастую сопровождается с падением уровня масла и на щупе выше уровня будет черный налет, а значит меняй фильтр скорее!

Несколько проясню ситуацию про мотор, который находится на паджерике, чтобы не было примеров о 30 ти тысячных пробегов. Там мотор GDI, мега сажевый мотор, большинство которых склонно к пожиранию масла, там хоть 300 раз крутое масло, оно к 30 тысячам будет как гуталин. По регламенту замена на этих моторах требуется каждые 5-7 тысяч км.

Впечатляющие показатели. Исходя из об\мин нагрузка вполне такая, вменяемая. Прикрепите ссылку на ТТХ станции в начало. http://yanmar-co.ru/products/gasGenerator/yeg250.html

не могу сказать в каком, не видел их в исходном состоянии, но одно скажу, что там чистая сталь. Или интересует чистота поверхности?

Оффтоп И так, поясняю за тему безызносности! http://www.oil-club.ru/forum/topic/27613-prisadka-cupper-v-akpp-chudo-ili-remissiya-pered-konchin/?p=955542

Распортрошил U140. Проехала почти 30 тык с присадкой в масле. Коробка работала прям замечательно. Отфотал только сталь на тормозе. Самое интересное на ступице гидротрансформатора. То есть присадка не несет никакой смерти для автомата, а наоборот продлевает жизни стальным дискам, ступице ГТ и разного рода клапанам. Сейчас тестирую её на различных вариаторах .

Практика показала, что медь является отличной противозадирной присадкой. В общей теме я распинался и своей истории с куппером. Да и масло само по себе в отличие от других не имеет свойства стекать до сухого.

Какое там кряк и пару процентов эстеров!? Это классика куппера, пао+эстеры

CCS прям огонь))) Зимой мотор крутить будет как кофемолка.

Сейчас я буду ставить поршневую от CM Racing, тайваньский чугун, посмотрим, что с ней станет.