Elena RAV

Я конечно же порекомендую остаться на RAVENOL VST 5W-40. Аргументы - базовые масла только ПАО. Минимальное количество полимерного загустителя. Низкотемпературных для Москвы за глаза. Масло с официальными допусками и лицензиями. Ваш личный опыт эксплуатации

Вот примерно то, что с 19 страницы этой афтоновской презентации нам и показывали, только в виде анимации. Я примерно так и объяснила, а вы сразу ржать надо мной! :down:

Я понимаю весь Ваш сарказм. Объяснила как смогла то, что нам показывали на обучении. Анимация кстати тойотовская.

Струя топлива при впрыске бьёт в стенку цилиндра на которой масляная плёнка. Отрываются микрокапли смеси топлива с маслом и это провоцирует ранее воспламенение. Так же влияние на это оказывают продукты износа в камере сгорания. Усиливается эффект так же с деградацией масла и повышением кислотного числа. Нейтрализуется эффект присадкой.

Это проблема раннего воспламенения в GDI моторах турбированных. Поршень идёт вверх, а ему навстречу бабах! Нам показывали на обучении в Германии на RAVENOLe анимацию как и почему это происходит. Это учтено в рецептурах RAVENOL EFE 0W-16, RAVENOL ECS 0W-20, RAVENOL SFE 5W-20.

Не стояло задачи точно нарисовать ЦПГ. Залача статьи показать принципиальной другой механизм защиты от износа в низковязких маслах. Показать, что они могут защищать лучще, чем "традиционные масла". Что в принципе и подтверждается результатами тестов отработок на БИТОГе.

0W-7.5 не существующая спецификация. Это скорее 0W-8 или 0W-12.

А разве Ashland занимается переработкой нефти?

Режимы смазки, в которых работают низковязкие масла http://www.ravenol.su/news/219/sae-0w-16-revolyutsionnyy-standart-ravenol-efe

RAVENOL EFE 0W-16 возможно применять не только в гибридах, но и почти во всех моторах, которые заточены под 0W-20. Вот увидите, пройдёт год и появится это в мануалах. Посмотри тесты API SN на каких моторах делают. Вот кстати презентация http://www.ravenol.de/fileadmin/content/documents/pdfs/Ravenol_SAE_0W-16_en.pdf

А как можно быть противником рекомендаций инженеров, которые сконструировали двигатель и рекомендовали в него масло 0W-20? По сравнению с 0W-16 они очень даже и густые

PV1016 рецептура на группе III Plus. RRAVENOL Extra Fuel Economy EFE SAE 0W-16 на группе 4 с добавлением группы 5, но технология LZ совместно с одни из ОЕМов.

Интересно а в Канаде на севере, в Аляске, в Гренландии какие тормозные жидкости используют? Есть какие-нибудь специальные для арктического применения?

Странно, почему Шелл не классифицирует свою жидкость как 5.1. По стандарту температура кипения должна быть не ниже 260 С для ДОТ 5.1, а у Шелла она 270 С.

Для примера здесь почитайте http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-559145.html но Вам это зачем? У Вас же нет такой АКПП.

Я себя виду прилично. Вы не понимаете сарказма и почему я написала такой пост?

За что предупреждение? Лукойл что, священная корова у Вас? Вот Вам доказательства вот http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LUXE_SYNTH__5W-30_SL-CF_RUS.pdf и вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/6788-6788/ Если бы такая разница была у кого-нибудь другого крика уже было бы, просто караул

Быстро печатала и букву Н пропустила. А Вы что подумали?

А у Вас это где? На литрушке какой адрес производства?

Мотюль 8100 5W-30 до минус 30. Попробуйте перейти с Тоталь на Мотюль и отпишите результат. По Тоталь часто нарекания после того, как он весь румынский стал в России. В Обнинске пока только грузовые масла Тоталь делают.

@torcon, Перенёс бы из этой темы всё, что не про ISO TS 16949 в ветку RAVENOL или вообще сотри, а то нарушается установленный тобой же порядок и эти нарушения явно не способствую капиталлизации ресурса. Кто-то захочет узнать что-то полезное про ISO TS 16949 и увидит здесь одних и тех же лиц, что так любят навещать ветку RAVENOL.

Даниил ты сам то веришь в то, что пишешь? Я смотрю в сертификаты партий и не вижу нестабильности. Ты смотришь в анализы от 2012, в которых есть отклонения и причины этих отклонений я объясняла и не раз. У тебя своя правда, у меня своя. За дурочкА я тебя не держу. Нужно быть очень умным мужчиной, чтобы так успешно и без финансовых затрат раскрутить свой личный ресурс. Буду только радоваться, если ты повторишь успех Михаила Рогальского и продаж форум Лукойлу или Шеллу какому-нибудь :drinks:

Это система организации контроля качества, а не бумажки, как любят говорить те, у кого их нет:-)) Именно благодаря этой системе RAVENOL и выпускает очень качественные смазочные материалы для конвейеров автопроизводителей, которые почти идентичны от партии к партии. Предлагаю интересный конкурс. Я выкладываю например табличку с данными на последние пять или десять партий любимого Вами RAVENOL VSI 5W-40, Вы удивляетесь на сколько стабильны технические характеристики, начинаете всем говорить, что это неправда, что это подтасовка и т.д. и т.п. С грозным видом проверяете любую партии или все партии

Читайте первоисточники всегда. Тогда поймёте, для чего BMW Group, Chrysler Group, Daimler AG, Fiat Group Automobile, Ford Motor Company, General Motors Company, PSA Peugeot Citroen, Renault SA, Volkswagen AG, Automotive Industry Action Group, Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica, La Fédération des industries des équipements pour véhicules, Society of Motor Manufacturers & Traders и German Association of the Automotive Industry создали IATF. И почему Ravenol, Pentosin, Fuchs, Rhenus, Castrol, Bechem имеют сертификацию, а Addinol нет. RAVENOL специализируется