Nevasca

нет сажевого , а если и был бы его смерть +/- 10-20 т.км.раньше , куда менее весомее чем залиться более лучшим для ДВС

Понятно что регламент у всех свой и условия эксплуатации свои, вопрос стоял именно сколько он может взять в себя грязи и при этом быть работоспособным, не берем степную пыль которая действительно и сухая,и мелкая. нормальные условия - это когда отъездил более 35000т.км на 3.0 дизеле . Почувствовав завышенный расход и потерю в динамике, выяснилось что дилер не менял его мин.3 смены масла (мне кажется из-за его трудоёмкого процесса по замене). На фильтре была неделя и год выпуска, данную не замену подтвердили уже свои мастера, которые очень удивились его виду (даже фоткались ) и рассказал

@T64, Для начала - отличный индикатор! Действительно расскажите в отдельной теме, по просьбам трудящихся. Не будем утрировать про граммы и килограммы, и речь идет о нормальных дорожных условиях. дело в том, что как и любому производителю на поставленный мной вопрос лучше не озвучивать правду, поскольку это экономически не выгодно если ее помножить на массы. Вот а правды нам и не сказали... 15000 тыщ - для воздушника на бензинке это не пробег (в начальных установленных мной условиях эксплуатации), безусловно нужно так же учитывать соотношение его размеров и рабочего объёма ДВС

Спасибо за развернутые ответы. По 3 вопросу имелось ввиду, не то что рекомендует производитель - зачастую это маркетинг. А свойства/способность фильтровальной бумаги, которая при насыщении частицами пыли,грязи иметь достаточную пропускную способность и работе в паре с расходомером воздуха для насыщения образуемой топливо-воздушной смеси воздухом. При этом, упомянул специально, что речь идет о фильтре для бензинового ДВС. Поскольку дизель за 15000 т.км. может набрать в 3 и более раза больше пыли, чем бензин. Из презентации Filtron оговаривается за лабораторию в Польше - Вы же м

Добрый день! У меня несколько вопросов 1. По фильтру OP520/1: Страна производства самого фильтра / фильтровальной бумаги ? 2. Анти-аллергенные материалы : В данной линейки используется дополнительный слой или нанесено методом "распыления" анти-аллергенного состава? Есть ли какие-либо изменения в пропускной способности воздушного потока? Производство фильтров данной линейки осуществляется посредством собственных мощностей или в большинстве случаев это сторонние производители ? 3. Воздушные фильтры для бензиновых ДВС : При каком "уровне" загр

Как и я с производителем данного ДВС, с его технической составляющей. Двигатель изначально сконструирован на повышенный износ. Как долго по-Вашему живет 1 шейка к/в и ее вкладыши на этом чуде ? Тут уже не в теорию играю - в практику. забываем за езду по автобанам , единственное штатное охлаждение данного мотора происходит по средством - передней расположенности , увеличенного по объему штатным масляным радиатором , мех.маслонасос и маслом. тут игра такая,нет давления - нет охлаждения, стоим курим - затем снова 1-2 метра и снова стоим курим. Как считаете долго ли проживет мотор в таком

Уникальностей полно - если описывать получится целый трактак, и замечу, что за годы владения не было ни 1 "перегрева" по предохранителю в гряземесеве. Сейчас речь о моторе, который даже не важно перебирался он или нет , однозначно не новый и уже никогда им не станет с сегодняшними "новодельными" 3/ч + он НЕ установлен на 968. Понимая, куда человек на нем может полезть с маслами ниже W-50 делать там, кроме как сидеть и ждать прибавки в давлении будет нечего. Не вижу смысла говорить за рекомендации тогда, думаю тут все понятно и ясно. Применять данные "заводские" рекомендации , как -

и в плохом и хорошем смысле, для этого "уникального" ДВС - xW-50 единственное верное решение. Для лета пусть не 5W , пусть 10W , 15 . пусть даже минералка но W-50. не будем забывать : 1- это не дизель 2- очень разные эксплуатационные режимы 3- отсутствие нормальной системы очистки масла 4- надежность самих агрегатов. (особенно по зазорам)

именно

Данное масло использовал из расчета , что оно как раз таки спроектировано под "тяжелые" режимы . Могу сказать , что оно полностью оправдывало себя, особенно в гряземеске , где толком и охлаждение не хватало. Давление падало до 0.5 по механическому датчику, но опять же это все же 110 градусов, тут любое масло покажет падение , но насколько обычное "гражданское" масло сохранит свои свойства после таких частых режимов вопрос останется открытым. Это масло очень подойдет на эту движку для летнего периода (а зимой -27 вроде как равенол обещает), тоже читал , выбирал и остановился на данной полуси

dess , с учетом зазоров+думаю, ДВС не с переборки, да и вообще устройства данного ДВС + сами озвучили за давление на холостом - лей что-то из серии xW-50 http://kixxoil.ru/kixx-g1-5w-50/#more-5793 ,можно круглогодично 5W/10W если найдешь 10 За ПАО+эстеры выше , конечно правильно озвучили , но не для ,опять же, этого мотора. Вымыть то он вымоет , другой вопрос насколько просядет потом давление после данных моек. на лето , когда был проходимец 40л.с. баловал его http://www.ravenol.su/product/78-rfs-sae-15w-50 , в моем случае мотор по компрессии был очень живой поэтому не боялс

снесите тему

уже подобрал , всем спасибо

Не совсем верно , но в целом пойдёт.

Масло полусинь KIXX GL5, что в каталоге указано , что на канистре написано . За -42 , может чего и напутали в лабе? Масло ОЧЕНЬ сильное , хорошо моет 20 летние "сопли" , залито в ЗМ.

Всем добра ! Имеем машинку 08г.в. пробег 131 т.км. - родной , турбодизель , место дислокации г.Москва Объем картера 7,5л. Замена масла регулярная 7-8 т.км. , без долива , расход есть небольшой наверное 200мл. (грешу больше на турбину- хотя исправно работает , чем на ДВС) На сегодняшний день используется 5W-40 Rowe , LL-98 Пробеги по городу в связи шаговой доступности основной работы - минимизируются (30% пусть будет, 70% трасса) Стиль езды - умеренный , на трассе до 180 , агрессивная езда бывает редко. ищу масло именно для максимальной защиты двигателя клапан егр буде