Carib

Так по лабораторным отчетам у него вязкость по версии API ближе к 0W35)) вот и секрет раскрутки.

Покатал 1500 км на Синтеке этом, заливал в тойотовский 1.5. Масло "экономичное", но "шумное" . Жесткая работа мотора не понравилась на нем, на трассе после 3 т об мотор нехило так звенел. Сейчас для промывки залил Castrol UltraClean 10-40. Да, он более густой и ожидаемо мотор заработал тише и акустически приятнее. Но и на верхах крутиться стал ощутимо хуже. В общем катаю его 2 т км и перехожу на 0-20 к чертям

Для ВАЗ-а полщупа вполне неплохо. У меня на новой 8-клап Калине стандартное 5-40 уходило 600 гр за 4 т км при спокойной езде. А тут трасса и 7 т км. Масло сменил потому что "ойл-клубовец". Часов немного зато пробег. Я вообще через 3.5-4 т км меняю.

А, я понял)) сам затупил да, зависимость конечно есть, только ОЖ на рабочую температуру намного раньше выходит в холодном моторе. Ну и на прогретом двс все-равно небольшая разница сохраняется. У Вас да, Мурано. Там у вариатора диапазон огромный, он на трассе на холостых дышит. Я же привел в пример среднестатистический мотор ( меня например 120 км/ч это 3100 об/мин)

Хм, вроде нормально для 2500. Видимо что то отмывает либо топливо не очень, много сажи

Угу, только вот на тихоходном серпантине ОЖ может показывать 87-90 град на тягуне, а вот масло в моторе может в легкую дойти до 120 и выше.

То есть 90 град ОЖ на трассе при скорости 140 км/ч (около 3000-3500 оборотов) будут соответствовать +/- 90 гр темп моторного масла?????

А смысл мешать "двадцатку" ильсак с ......"двадцаткой" ильсаком в картере будет фактически одно и то же масло....мое мнение....

Вот тоже хочу "суперкар" 2.5 литра смешать с 1.2 4Т 10-30

С кондиционером и на трассе да, просто там один вентилятор и при включении А/С температура ОЖ существенно снижается. Вполне обычными в радиаторе являются цифры 99-104 град. Вот только Вы почему то пытаетесь связать температуру антифриза и температуру моторного масла......как они взаимосвязаны??

ГБО как раз греет ЦПГ больше, температура сгорания у газа выше. ВАЗовские моторы очень горячие изначально, особенно 16-кл, у них ГБЦ очень сильно термонагружена.

Очень малый пробег в моточасах, еще и ГБО стоит на котором любое масло живет подольше. Но в любом случае судя по анализу свои 200-220 часов масло проходит, что не может не радовать. P.S. в нашем краснодарском офисе "Авто-Евро" на остатке 12 баночек по 289 руб. У меня есть в запасе 15 литрушек.....взял еще пять

CWVA, о чем изначально и был разговор. Атмосферник на 1 и 6 куба.

У коллеги на Октавии 2019 года угар 0.6 на 7 т км. И то когда я сказал чтоб лил EDGE 5-30 C3. До этого на полнозольниках Мобил, Лук и Несте уходило около литра. Пробег машины 32 т км

Шо то дюже темное за 1 т км...

Что то после XTeer 5-30 "хёндаёвского" в моторе Тойоты мне Синтек не особо нравится. Мотор крутится похуже, и за 1 т км (из них 450 км трассы с частыми раскрутами мотора до 4-5 т км) ушло с щупа около 3 мм. XTeer такой угар показал только при пробеге ближе к 4 т км

Так у вас солярку в картер льет не по детски если уровень на щупе увеличивается

Машина Skoda Yeti, мотор CWVA. Масло EDGE Prof 5-30. Полугодовая стажировка в Германии. Еще вопросы?

А чем не критерий?

Ок, спасибо. Но даже за 5-ти литровую невыгодно. Интереснее брать литрушками

Ну все правильно! Забыли что ли когда за бугор уходит все лучшее. А для соотечественников с их скрепами можно и фуфлогон налить. Или как прикажете понимать что на территории РФ масло в картере бензинового мотора темнеет уже к 4 т км, а в Германии оно и на 10 т км светленькое??

Странная ценовая политика. Литруха в Эмексе 540 руб, а 4 литра почти 3000 руб . Что то когда допуски РН и ТНК смотрели все возмущались "вседозволенности". А на Кастрол реакция сдержанная

Вы тоже верите новостям по первому каналу? Мой Вам совет, прекратите читать советские газеты и смотреть телевизор

А в моторы FSI не малозольник А5 нужен?? ВОобще надо на допуски смотреть. Если есть 502-505 в списке то проблем нет.