Carib

Вообще допуск по М16 огромный. Лично у меня с VVT стоит SM класс, ни про какой GF речи нет, но вязкость 0-20 как основная и 5-30, 10-30 как альтернатива. Сам голову ломаю можно в него "ильсак" лить или нет. А то в гараже две канистры Петры 5-30 томится

Если гарантированно этот "ксенум" отходит 250-300 часов то почему бы и нет. BSE мотор простой, из 80-х. Помнится была у меня Октавия А5 с таким мотором, так по незнанию на ТО ездил кажде 15 т км, дилеру верил (дурачок, сам знаю). И ничего, на Шелле (был такой Арктик 0-40) нормально мотор до 130 т км прошел без жора масла, на 92-м (!!! дважды дурак) с отличной тягой.

Сколько не лил 92-й в этот мотор никаких улучшений ВООБЩЕ. Тяги нет, на переходных режимах позвякивает пальцами (детонирует). Мотор Евро-5, нефиг придумывать велосипед. Нормально едет и на 95-м и на 98-м (в жару лил).

Подтверждаю, с поставкой после НГ 4 литра 528 руб! Заказал две канистры, с такой то ценой.

Интересный дефект. Но прямо ли уж такой фатальный?

Заказал на Соляриса как раз 196-й из за высоты, повыше оригинала и "мана" 188 (сейчас стоит). Значит больше бумаги внутри (я так думаю). На 4-5 т км хватит однозначно, да и цена как на оем.

На Соляриса заказывал, при получении рассмотрел, вполне ровный, материал плотный, сел в короб плотно. Не самая плохая альтернатива оригиналу. Все равно меняю каждые 10 т км. В след раз хочу "рольф" заказать.

В принципе типичная полнозольная минералка. Можно и в Солярис/Рио бахнуть если заправляешься на разных АЗС без разбора.

А как понять "ремень грм в масле"?

Есть у нас такой Солярис в парке, сзади блока раздается дизельный стучок с рокотом на холостых. С 1800 об пропадает. Это из за масел густых? Прогноз благоприятный? Долго проживет? Щас родное масло льем 5-30 киа.

Если бы ездил сам и побольше то лил бы его. А так это машина подруги, в год как раз 6 т км проезжает. Да и так денег этот Опель высосал нещадно. Поэтому даже 500 руб переплаты за масло для этого ведра считаю непозволительной роскошью ;)

У меня 1400 G4FA. Нравится что в б/к есть счетчик моточасов, они тикают только когда мотор молотит, просто на зажигании стоят. Залил в начале октября Петру 5-30, учитывая что это все таки минералка решил ориентироваться на 200 м/ч. Так как езжу сейчас на 95% в городе то ср скорость вышла 19 и 200 часов стали соответствовать пробегу 4100 км. Закказал такую же Петру и решил добавить "вкусняшку" - присадку eurol. Посмотрим что из этого получится. Думаю мотору хуже точно не будет.

Второй год лью НХ8 5-30. До этого было GM. Мотор заработал мягче, стал лучше крутиться. Период замены 6-7 т км. Пробег 174. Под крышкой.....учитывая что до этого ТО делали у ОД раз в год с пробегами 15-18 т км.....в общем под крышкой сталактиты. Но мотор живой, после моего регламента дал понять что еще повоюет.

После полутора лет езды на Йети 1.6 CWVA и пробега в 68 т км по Краснодару и краю (80% трассы) пришел к одному. EDGE prof 5-30, замена каждые 7.5 т км. Таким образом сохраняем экономичность, крутильность и сводим на нет масложор (меньше загустителя - легче кольцам, мое мнение). И мотор надо крутить, он не терпит езды в натяг. Я пару раз в неделю стрелку на отсечку клал. В противном случае через год залегшие кольца и долив по литру каждые 2-3 т км.

В букваре есть 10-30 с интервалом температур -15...+50. Думаю ничего ужасного не будет при соблюдении наработки по м/ч.

Наверное любое по допуску с интервалом замены 5-6 т км. Как вариант Кастрол ЭДЖЕ - недорого и надежно.

Купил на днях Соляриса 13 года с мотором 1.4. Пробег вроде 61 по щитку и многим признакам, но на холодную дизелит (то ли цепь то ли клапана). :( Заказал с Эмекса Петро-Канаду Супрем 5-30 черную. Думаю от полусинтетики хуже ему не будет, главное есть GF-5. Посмотрим как забурчит, если понравится то на лето в меню будет таже "петра", но 10-30 минералка. Что залито сейчас не знаю, по виду прозрачное, не укатанное, отложений нет под крышкой. Но долго держать неизвестную жидкость не хочу в картере

Если не сложно просветите откуда код)

Я ж не блондинка не более 200 м/ч (7.5-8 т км).

Я вас? Не люблю? Еще полгода назад я на "кастрол" плевался как на жуткий фальсификат за тройную стоимость. От того и подозрения что негативных отзывов и страшных картинок в сети куча. А сейчас про запас закупил и "магнатек 5-30" и "профи ауди эдж" аж двенадцать литрушек. Пока мотор на гарантии будем лить да и на пробке написано что "шкода рекомендует Castrol". А уж потом тысяч через пятьдесят скину крышку и оценю сие творение

Спасибо. Но при проверке списка допуска VAG 502505 не увидел этого масла в списке. Может все таки соответствует, а не допущено? И еще вопросы - в чем принципиальная разница CASTROL 5-30 EDGE FST от идентичного продукта, но с лейблом AUDI, SKODA или VW? Только ли розлив для дилерской сети? И насколько меньше вероятность нарваться на фальсификат при покупке именно литровой тары, а не традиционных 4litres? Ведется ли статистика что подделывают чаще?

Доброго дня! Хотелось бы получить пояснение. В ГК Лента (популярный дискаунтер в теме как я вижу) на полках стоит Кастрол Магнатек 5W30 A3/B4. Но простая канистра 4 литра идет без допуска VW502-505, а вот "акционные" 4+1 допуск "ваг" имеют. В остальном все совпадает (BMW 01, RN700, МВ 229.3). Так в чем же принципиальная разница продукта при идентичной упаковке?

Значит продукция VW для вас родственна по дистрибьюции и продажи этого масла вы поддерживаете? Я правильно понимаю?

Хороший анализ. Прям очень приятный для такой цены. А уж неточности на банке это азиатский тренд)

Не самый плохой анализ. И цены на "юнайтед" этот заманчивые. Может и правда не хуже "еврола" то, особенно если через 7 т км менять. . .