RuuS

Это видимо в крови у россиян - придумывать проблемы, а затем решать их. К примеру Тоже турбодизель, тоже 300+, тоже не маленькая машина. Но там вообще приписан малозольник, да еще 5w30. И мало кто сомневается в компетентности производителей данного мотора, рекомендовавших именно такое масло. Так какие сомнения должны быть по поводу А5 в двигателях Вольво? или w20 в Экобустах? Как-никак инженеры автогигантов проводят испытания масел, придумывают допуска, спецификации, маслопроизводители следуют в ногу их требованиям, а где-то в России задались вопросом: "а стоит ли?" Миллионы и миллионы дол

Для обывателей будет путаница, по началу скорее всего будут бояться "подделки", по крайней мере тем продавцам ,кому это на руку так и запоют. Опять же, расходы на рекламу будут у Мобила, ТВ, радио, баннеры и пр., чтобы внести хоть какую-ту ясность в свой ребрендинг, что скажется на цене. Хотя, там тоже не глупые люди (ну, я так думаю) сидят, наверняка все давно просчитано, что да как и куда, будем ждать.

Ну уж если у полнозольника, в котором скорее всего щедрый пакет ZDDP (от которого в первую очередь и страдает медь), стоит всего 1а, думаю результат и у других моторок будет примерно таким же, ибо все масла созданы по образу и подобию... Хотя, как я и предлагал ,в качестве эксперимента проанализировать на медь пару свеженьких и их же, только отработок, затем сравнить, посмотреть и выявиь тренд. Только это затратно по времени и деньгам, нужен энтузиаст .

Ну не знаю, не знаю... как раз по лидерам, упомянутым вами, существует строгий ценовой коридор "от и до", поэтому наживиться на них не очень удастся! Как правило, маржа заложена в пределах 30-40%. Если продавец не монополист, то поставив более высокую цену, он просто это масло не продаст. Именно поэтому многие стремятся продавать "свое" масло, т.е. такой бренд, на который можно накрутить поболе.

Как я понял из этой статьи, медь среди металлов износа очень трудно определить, к тому же ее появление в отработке может быть вызвано не только коррозией от масла. А если в масле дело, то это преимущественно от противоизносной присадки. Т.е по идее, чем больще цинка-фосфора, тем более сильное воздействие на медь (как и в трансмиссионке, поэтому их там меньше, чем в моторном масле) и наоборот. Если и проводить анализ на коррозию меди, то можно для примера взять пару полнозольников, и по одному средне- и малозольнику, и сравнить их по этому параметру. Если дело действительно в ZDDP, то и дальней

Извините за некомпетентность, но я что-то не могу нигде найти, какие элементы двигателя вообще содержат медь? Преимущественно пишут везде ,что сталь ,чугун и алюминий, про медьсодержащие сплавы пока не нашел.. Потому и интересусь, все ли двигатели с такими деталями, или это особенность некоторых модификаций? (н-р, с системой измения фаз газораспределения и т.п?)

Да, практически у всех легко стираются.. В моем случае, исключения - ТНК и Роснефть (печатают на этикетке, а не на канистре) и Idemitsu Zepro (вообще не указано ни дата пр-ва, ни срок годности)

Спокойно стирается ногтем большого пальца (но, думаю, сойдет и любой другой палец) До и после , стер первые цифры номера партии. Кстати, это не только у Мотюля. Оригинал VW, стереть дату еще проще! Вот, покарябал меленько циферки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/4704/16219540.0/0_83130_4d79854d_orig По результату анализов МИЦ ГСМ (с сайта бмв-сервиса), по элементами присадок мало совпадений. ТВN в расчет не беру, знаем почему различия, а в остальном? Или это - нормальная погрешность измерений?

Я сначала тоже так подумал, но интересно, почему она всего одна из десяти других одинаковых? Думал, партия такая была в ноябре, так нет, другие в фирменных канистрах. Всегда привозили и привозят темно-синие канистры с оранжевой крышкой, с выштамповкой "тнк", а тут и цвет светлее, и фирменной штамповки нет, просто издалека похожие канистры, с ТНКовской наклейкой. Я же не знаю, откуда приходит ТНК в Ульяновск. Напрямую с завода или тоже через оптовиков разных, вот и взялись сомнения... Япоэтому тут и написал, может кто из продавцов ТНК скажет, сталкивался ли с этим, или это такой эксклюзив в наш

Отвлеклись немного от подделок, но вот у меня сегодня на работе пришло "озарение". Игра называется "найди пять отличий" Сколько себя помню, 20л. канистры ТНК с маслом были и есть всегда такими А сегодня нашел "белую ворону" Кому не видно: "Завод тарных изделий, г.Самара, Гаражный проезд..." Хм, если честно, насторожило. Привозит нам ТНК офиц.дилер по области, откуда там странные канистры? Просто интересно, ТНК разливают в Рязани, а тара самарская... Дата изготовления - ноябрь 2012, но есть масла из того же месяца пр-ва, правда в фирменной таре. Все это как-то странно. Может, кто что з

Неужели и масляный фильтр так загажен, что уже и не фильтрует как положено?

Значит, действительно, причина топливо-масло. Кстати, по бензу, участились жалобы на топливо Экто от Лукойла. Что сейчас добавляют заправщики в бензин остается только догадываться...

То есть присадками в топливо/масло никто из них не пользовался? это 100% достоверная информация? просто, вдруг не там ищем?

А можно вопросик: имело ли место быть добавление какой-либо присадки? Вопросик возник потому, что очень часто приходится сталкиваться с такими случаями, когда у владельца автомобиля возникает некая проблема с двигателем, он сначала ищет присадочку... "А что у вас есть для?.." "Мне бы присадочку ,а то жрет масло.." "Слышал, что есть присадки ,которые..." Может что-то добавлялось в моторное масло (появление молибдена) или в топливо? Насчет второго варианта, считаю более вероятным, т.к по своей практике знаю, как любят владельцы дорогих (и прожорливых) авто сэкономить на бензине. Заливают 92й и п

Снова дилеров выгораживают... Как это ОД может быть не в курсе, что им поставили? Пришла желто-черная бочка от Реснфти, а им сказали - это фирменная синтетика, лейте! Так что? На бочке все-равно имеются маркировки, этикетки и пр. Кто-то ,скажете, перекрашивает бочки, меняет этикетки и т.п., так это уже заговор! И о каких дилерах идет речь? Если это сеть, как правило, у них единые стандарты по поставке масел, если отдельные "официальные представители", то может быть все что угодно, и то, стараются все-таки заливать оригинал. В бракованные партии верится с трудом, т.к в нашей сети тоже имеются

Я в своей практике продаж обычно не наблюдаю столь излишнего любопытства со стороны покупателей, как правило их знания сводятся к тому, что 15w - минералка, 10w - п/синтетика, 5w и 0w - синтетика, и с этим умозаключением предпочтитаю не спорить. Есть и такие, которые начинают придираться к надписям, тут "Synthtetic", а вот тут "Fully Synthetic", здесь вообще "Synthese tehnology", какое мне лучше брать, чем отличаются? Но и в этом случае отвечаю утрировано - есть минералка из нефти, есть синтетика из нефти, есть синтетика из ПАО (редко когда приходиться объяснять что это такое), и синтетика с

Может, я еще чего-то недопонял, но как я понимаю, т.н. "масляная чума" затронула ТОЛЬКО а/м, находящиеся на гарантийном обслуживании? Т.е, у тех же машин, которые не обслуживаются у дилеров, таких проблем не было? Тогда, повторюсь, дело не в качестве масел/двигателей/топлива, а в банальном мошенничестве со стороны гарантийщиков, которые либо не меняли масло полностью, либо заливали (из бочек!!!!) низкосортное моторное масло. И то, и то вполне возможно, причем не только в Москве, в Ульяновске тоже на это нарывались. Примеры из моей практики: Куга, 2.0 дизель, на ТО залили ориг. Фордовское масло

Так то и то и то А5/ В5, только F - это полнозольник с 913С, а J - масло Low Saps, C2 с допусками PSA. Хотя раньше на 60л бочке с J было довольно интересно написано, правда по-немецки, но смысл был такой: Высококачественное моторное масло для французких и японских автомобилей. Прям идеальный вариант для продаж! Лучше смотреть лаб.анализы, там нагляднее, что к чему. По составу J "беднее" должно быть. Кстати, что за машина?

Не знаю, стоит ли говорить вслух, но опять же, по информации с семинара: в Японии нет "войны" между производителями масел за "место под солнцем", одни и те же масла под ОЕМ-номером могут выпускать раные фирмы. Одну партию изготовят Идемитсу, другую Ниппон и т.д., никакой вражды м/у изготовителями быть не должно, вроде как одно дело делают. Соотвественно, разницы м/у различными производителями оригинальных жидкостей быть не должно. В рознице может по-другому, но конвеерные поставки это святое! У Идемитсу около 40% доли в этом деле. Например, утрированно, каждая вторая кпп Jatco (АКПП и вариат

А не может здесь оказаться так, что указаны те вязкости масел, которые производятся местными производителями масел? Допустим, так http://www.idemitsu.ru/ru/products/automotive/diesel-engine-oil.html 5w40 тут для легковых дизелей представлено, остальное - подходит и к тяжелой технике. Преимуществено это 10w30 и 15w40. Скрытая поддержка местных производителей, или у меня паранойя?

Как говорится, хотели как лучше, а получилось как всегда. Вроде изначально выбрали правильное направление, возможно и проводились испытания, ислючались некоторые факторы, но в итоге, как я понял, скатились до банального "не лейте из бочки!, "не перегревайте", и т.п. Можно было сразу и так сказать - не хочешь загудронивания мотора - не ездий на машине, или вообще ее не покупай! Серьезно, если сами говорят, что еще может быть много причин "умирания" масла, так соразу проведите все испытания, а потом уже рапортуйте: так, бенз не при чем, порошок тоже вроде не влияет, а вот перегрев - да, интервал

Как раз самые популярные вязкости у нас 5w40 и 10w40 - и они же самые проблемные. По аралу нареканий никаких по любому продукту. Отсюда и вывод. Брендодержатель один - ВР, должны быть базовые масла одинаковыми, технологии тоже, как и пакет присадок, а на деле выходит разница. Виско не так уж плох, хотя дешевле Магнатека! Отсюда и сделан вывод, что Магнатек, который продается у нас - спецпродукт, этикетка косвенно на это указывает, может на базовом масле тут сэкономлено, раз присадки одинаково показывает?

Обманули нас на семинаре, сказав, что в Японии если синтетика, то уж точно синтетика, а не гидрокряк.. А на самом-то деле все не так. Но Идемитсу придерживается пока этого правила, старомодно, но в этом их фишка значит.

Я продаю масла, и слышу негатив про Кастрол каждый раз, тут уже дело не в машинах, а в масле. Если менять Магнатек через 5тыс.км, то ничего не будет, если ездить дольше, придется доливать, по моей практике это 100%!