RuuS

Среди наших клиентов в последнее время много жалоб на Магнатек, спрашиваем, масло устраивает? Да, хорошо, говорят. А не расходует? Есть немного... Сразу или после пробега? Нет, не сразу... Короче, начинают смотреть на меня, как на экстрасенса. вот, в частности сегодня, на Хендай Гетц подбирали масло. Ездит на Магнатек 5w40 C3, меняет через 8тыс.км, добавляет литр масла, примерно после 5-6тыс.км, ездит спокойно, пробег 85тысяч, пересадили его на другой бренд, посмотрим. А на работе мой коллега в ВАЗ 2107, с пробегом тоже ок.80тыс.км уже третий раз подряд заливает АРАЛ Супер троник 5w40, меняе

А мне кажется, статья эта - просто "замануха" для покупателей. Наверняка данный заголовок "Убийца в бочке" красовался на всю обложку, вызывая обильное слюноотделение у страждущих узнать, кого же еще "разоблачили" из производителей, скандалы-интриги-расследования прям какие-то! А на самом деле, вместо серьезной статьи еще один повод для гаражных баек - в розлив масла брать нельзя, там осадок!

А какого тогда им делать ЭДЖ с разными этикетками? Или только разница в заводах? На тех, что многоязычные пр-ва Германии, нашенские с Бельгии идут. Судя по их же словам, еще есть заводы в Австрии и Италии. Получается, в каждом регионе своя этикетка? И какой ЭДЖ имеется ввиду? Только 0w40? А то у нас в магазине прошлого образца стоят, 2011г.пр-ва, может в этом дело. Почему тогда на Магнатеке больше 5000км лучше не ездить (начинает масло уходить), а на таком же Арале и 10000 легко ходит? Речь о 5w40 C3.

Дурют нашего брата, значит. 8-0 Окончательно перстал верить "продвиженцам" масла, а особенно на семинарах... :( Кругом обман!!!

Этикеточка, этикеточка. Она все расскажет. Есть у кастрола EDGE многонациональное, на обороте в три слоя на разных языках о нем рассказано, а есть русско-украинский вариант. Второе - спецпродукт для нашего рынка, его брать не стоит... Вот, например, далее , это я так думаю, настоящий Кастрол, который продается по Европе. А вот , соответственно на обороте только английский, русский и украинский А вот Арал, внутри

Сколько моторов "полегло" после посещения этой заправки? Я вот совсем недавно, своими ушами слышал, как заправщики на Роснефти ругались м/у собой: "там лед у них", теперь ждать долго, пока сольется" "Опять что-ль?! откуда там он у них?" "так помыли наверно..." Но опять же, массового "схода с дистанции не произошло".

Думаю, имелось ввиду, что такое топливо сейчас скорее вдиковинку, опять же, всероссийской статистики нет по подделкам топлива, или его несоответствия тем или иным параметрам, а единичные недобростовестные запращики не в счет. Не спорю, некондиционное топливо влияет на масло, но за гораздо больший интервал, а тут речь о 100литрах топлива (ок.1000км пробега), поэтому этой величиной пренебрегли, хотя зачем?

По первой же ссылке http://www.schaefferoil.com/cmss_files/attachmentlibrary/9003%20TD.pdf По сути, хорошее масло. Зеленый цвет сразу подсказал о наличии молибдена в составе, что и потверждено производителем. А как вы связали рев двигателя с маслом, и какое залито сейчас?

И еще раз,по пунктам: 1."...пришли к выводу, что 100 литров бензина, даже самого плохого, не способны капитально загубить как масло, так и ДВС." Думаю ,тут надо сделать уточнение, что при сгорании данного топлива вред минимальный, а прямое попадание бензина в масло его точно угробит. (причина - не масло, а неисправная топливная система) 2."Примерно тоже самое и про воду и антифриз в масле" У меня вопрос: а они знакомы с теорией смазок? Содержание продуктов антифриза более 1% в масле уже влияет на его характеристики, а 3% содержание его убивают напрочь, причем статью про это я читал где-то на

Может, дело в рекомендации заливать только минеральные масла, а не п/синтетические и синтетику? Допустим, в рекомендации Cummins ОСОБО рекомендованы масла вязкости 15w40, и только в отдельных случаях допускается заливать 10w40. Кстати, тут дизели какой фирмы имеются ввиду? Или это всего лишь абстрактная мысль, "..а почему нельзя?.."

Как нам говорили на семинаре, на японских Зепро (масло, которое чисто для внутреннего рынка+Россия с 2012года) честно пишут - ПАО это или НС, вроде как в Японии строго с этим. А Сингапурская линейка расходится по всему миру, и т.к. в API прописано, что синтетика - термин не технологический, а маркетинговый, то этим и пользуются. Там и базовое масло местного производства(насчет пакета присадок точно не помню, но вроде свои), а оборудование и тех.процесс 100% как в Японии. Кстати, про Германию он тоже упомянул, что сдали они позиции в этом плане. В Европе, опять же по его словам, такие жесткие с

"И если в тару изначально было залито плохо отфильтрованное на заводе масло, то по полной программе достанется тому, кто хлебнёт пайку со дна." Ха-ха-ха (раз восемь или десять). Сам продаю бочковое масло, насос погружен полностью, всасывающая трубка касается дна, не выкачивает насос только литра полтора с бочки. Так что, уважаемые ЗРовцы, масло из бочки всем берут со дна!!!! Даже в 60л таре трудно будет такой осадок (при его возможности там вообще образовываться) в чистом виде слить. А вот если дилеры, да и отработку после обслуженных машин, да в конце рабочего дня, да обратно в бочку, вот в

Как я понимаю, движок у Тигуана - TSI, турбина + непосредственный впрыск. Помнится, у азиатов такой принцип был - атмосферники 10000км, турбовые - 5000. Т.е одно наличие турбины "убивает" масло. Дизель, скажете вы, тоже турбированный, но он менее оборотистый, и как уже заметили, более "холодный". Плюс к вопросу, а на каком бензине ездил подопытный? Для их движков необходим строго 98 евро5, (98 чтобы не было детонации, а стандарт Евро, чтобы на загадить форсунки впрыска) но по своему опыту знаю, что в такие машины и 92 умудряются заливать, и говорят, что "вроде ничего".

кстати, и не только в американские. Брабусы теперь тоже таким маслом заливают, вместо Арала 0w40. Правда, почему произошел этот переход - другой вопрос. А насчет цены - банальная плата за бренд. Мотюль усиленно рекламируется, является спонсором на многих спортивных мероприятиях и различных команд, за все это и платит потребитель, поэтому обсуждать цену просто бессмысленно.

Значит ,вариант с просрочкой не катит. А условия хранения как-то сказываются на масле? Однажды нам привезли Роснефть промывочного масла в бочке, ему уже был год с даты пр-ва. Где бочка стояла у оптовика хз, но она была вся испачкана и покоцана, будто хранилась на улице просто под навесом... Может ли из-за нарушения условий хранения масло потерять свойства? Если зиму стоит на неотапливаемом складе, или в условиях повышенной влажности, или на улице, под навесом? В принципе, и фасовку так могут хранить, и бочки. В Европе строже я думаю, но наши склады оставляют желать лучшего. Просто я скептик и

Думаю ,тут еще на пару факторов надо обрать внимание - географическое расположение, ну климат какой, и целевая аудитория, так сказать. Ясно, чтом владельцы новых машин на дороге побоятся масло покупать, расчет на б/у и сильно б/у автомобили. На вскидку, каких машин в городе больше - иномарок или российских? Скажу по своему опыту - Зик, Лукойл и Шелл лидеры по спросу в нашем городе среди такого контингента. ТНК и Роснефть реже, Эссо еще туда-сюда, про Кастрол такие и не вспоминают. Есть любители Маннола, но это уже наша специфика, скорее всего. Тосол спрашивают всегда. Антифризы реже, но зелены

Еще добавлю кусочек своего мнения.)) Его тесты не станадртные, согласен, но причину этого понять легко. тест по NOACK делают 1 час при 250С, так по-моему, он же, исходя из предположения, что в первую очередь при "горении" масла залегают кольца, представил, как масло будет работать именно в зоне поршневых колец. То есть и по времени дольше, и температура выше. Ясно, что масло в таких условиях работает какие-то доли секунды, но не забываем про интервалы замены, поэтому его величины, по температуре и времени - примерно воспроизводят условия в двигателях, в которых он разбирается и которые он ремо

Я думаю, его труды надо "просто принять к сведению", а не делать "правдой в первой инстанции" или превращать в "религию". Он высказал свои предположения, провел анализы, показал как масло может вести себя в сверхэкстремальных условиях, а также раскритикивал маркетинг отдельных фирм-производителей масла, обещающих "уменьшение износа в момент пуска" и защиту в любых ситуациях". Многое из того, что он сделал, для большинства автовладельцев с практической точки зрения не пригодится. Да и не думаю, что по России владельцы "прблемных" авто (у нас такие точно раз в неделю появляются!) сейчат строго п

Да уж, ходили эти "страшилки" по разным форумам... А тогда с чем может быть связана сверхнизкая цена на некоторые раскрученные бренды масел? Обычно торг.представители, когда впаривают то или иное масло, заранее оговаривают закупочные цены и те, по котрым стоит масло продавать ,т.н ценовой коридор "от и до". соответственно, в этой разнице и закладывается прибыль продавца. Если обычно тот же Шелл стоит ок.900р/4л (+/-100р), то за счет чего его цена может опуститься до 600р? продавец-благотвроитель? Или изымается какой-либо контрагент из цепочки "завод - импортер/крупный опт - мелкий опт - магази

Хм, кстати свежее ТНК Motor Plus 10w40 SG/CD, когда открываешь бочку, тоже резкий запах, наподобие краски или олифы, короче каким-то растворителем пахнет жутко, а потом постепенно запах выветривается.. А еще когда мастер сливал с моей машины Лукойл п/синтетику, тоже говорил, что воняет странно.

По идее, да, положено бы. Просто неувязки тут скорее всего, кк я понимаю, чтобы какое-либо масло появилось в списке допусков, необходимо провести хоть какие-нибудь испытания (а может и нет), а тут - мотор готовый, иностранный, испытывать на нем минералки иестных НПЗ наверно не стали. Может, когда сами начнут собирать Реновские движки, уже как и положено пропишут список масел. Но с другой стороны, как есть сейчас - даже лучше, нет привязанности к каким-либо брендам, и человек см вправе выбрать ,что ему заливать. Правда, разрешено тут все - А1, А3, А5, странно как-то. Обычно все-таки под одну из

Я просто к вопросу о том, что некий гражданин всегда заливал одно и то же, а потом вдруг "то же самое" превращается в некую субстанцию, с последующим ремонтом. К тому же, не зря на масле указан срок годности - от трех до пяти лет. Я так представляю последовательность - на полке стоит канистра, фирменная, целая, даже фольга может быть под крышкой, единственно этикетка может выдать, когда оно было сделано и то не всегда. Заливают такое масло, и уже при умеренных нагрузках оно начинает терять свойства, к тому же в картере остатки старого масла, что усугубляет положение. И в итоге получается, что

Я имел ввиду,что масло да, ультрасовременное, но оно требует заправки оч.качественным топливом стандарта евро5, а никак не евро 2 или 3, что у нас там продается из солярок. Но это уже вопрос не к маслу, естественно ,а к пользователям оного.

"RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с." Я думал разница только в наличии турбины, про свои дополнительные требования тут не указано... Хотя кто знает. Насчет 720 и 504/507 - Low-Saps против Mid Saps, получается уступает он в зольности (более "бедное" по присадкам и маленький ТБН), а в плане русурса так ли это х

А что им там еще надо было написать? Их допуски RN700, 710 и 720 полностью копируют стандарты ACEA, поэтому бренды глупо переписывать. Есть у них соглашение с Эльфом, вот его и рекомендуют лить. Почему в Ларгусы не рекомендуют? Так это уже ВАЗ. С таким подходом и в Ниссаны Эльф надо заливать ,корпорация-то одна!