RuuS

Самое интерсное, что раньше у Рено и допусков-то не было, ориентировалиь на ACEA и все. Хотя и с появлением допусков RN мало что изменилось. 700 и 710 копируют А3/В3, 720 - С4 (по-моему,единственный из допусков всех автопроизводителей, имеющий данный стандарт). Поэтому заливать в Рено можно любое масло с такими характеристиками. Но тут, соглашусь, маркетинг... Причем у Эльфа есть линейка специально для Рено, и есть с более расширенными допусками (SXR и NF из этой серии), хотя я уверен - это одно и то же, просто разлито в разные канистры.

А я так понял, что проблема ,когда "жрет масло" - не в масле, а в двигателе. Будь масло хоть "супер на ПАО-эстерах", когда в двигателе конструктивные ошибки, то и оно не спасет! Плюс он описывал в прошлых статьях, что современные двигатели все меньше в объемах, но больше по мощности. Плюс непосредственный впрыск, турбина, изменение фаз газораспределения. Когда-то давно только лидеры в двигателестроении удивляли такими новациями, сейчас уже это массово - те же Логаны вскоре начнут оснащаться литровыми турбовыми движками. Положение усугубляется тем, что стандарты экологии ужесточаются, и масла в

Я бы не стал так критично относится к его статьям. Все-таки он - практик, а не теоретик. Он имеет дело с реальными вещами, а не темами на форуме и страницами в Инете. И уже делает выводы по своей работе. И не стоит забывать ,что преимущественно он рассказывает о моторах БМВ, с которыми он и работает, но т.к. эти моторы не столь уникальны, и технологиии моторостроения в общих чертах однотипные, он и проводит параллели по другим маркам. Как я понял из его трудов, он пытается доказать, что нет "особенных" масел для ДВС, КПП и пр., что и потверждается отчасти в анализах. Кстати и в этом плюс, что

А продажа просроченной продукции попадает под эту тему? Просто иногда приходиться сталкиваться с клиентами, "попавшими" по тем или иным причинам на ремонт из-за загустевшего масла или замерзшего антифриза, с которым раньше проблем не было, и который покупают всегда в одной и той же точке. Думаю, мягко говоря, глупо лишать себя постоянных клиентов, продавая подделаные ТНК или Лукойл, может тут дело в залежавшемся товаре, который из года в год пылился на полке,а когда было нечего продать, брали его? Еще интересно, что происходит с просрочкой в Европе? Ее утилизируют, или есть ушлые коммеры ,скуп

У Ареки и тара не очень удобная, канистры 5л, 2л и 1л. Ходовые, как правило 4литровые, хотя конечно когда как. У нас тоже такое масло продавалось, не хорошее, не плохое, обычное.http://www.durand-production.com/ Сайт завода. Сайт импортера ростовского http://www.areca.ru/ Как я понимаю, заводик Дюран блендит под заказ масла разных марок на своих мощностях, может отсюда разница - в этом году они Мобил разливают, в следующем Кастрол и т.п.? Еще один бренд от Дюрана http://valco-oil.ru/news Плюс еще где-то тут читал про масла АШАН S7 оттуда же. Так что много чем завод занимается, плюс свои а

Стоит оно 300р/литр в розлив, канистра 5л стоит 1700р. Предвкушаю, какие сейчас начнутся нападки со сравнениями: а вот такое-то стоит так, другое еще дешевле, третье так же и т.п. Но, для сравнения, посмотрите на цены в Германии http://www.longlife24.de/Motorenoele-PKW/SAE-5W-40-Supertec::6.html?XTCsid=013087682947be0f511b3622d17ce2e9 Меня больше смущает, когда масла "из Германии" стоят у нас дешевле, чем в самой Германии, прям благотворители какие-то!!! :facepalm:

Сам на таком езжу! Залил после Лукойловской п/синтетики, да без промывки! ВАЗ 21101, 8кл, 2005г.в, когда брал пробег был 88900, сейчас пробег 92400км, масло на месте, в морозы (до -27) машина заводилась, а что еще надо? В коробке тоже Motor Gold GL-4 75w90, также без нареканий.

"Опрос можно изменить про Рассиянию сделать. Ибо целевая аудитория - широкий потребитель" По теме: а для кого работаете, кто на ваш взгляд "широкий потребитель"? В смысле, кого у вас больше (брендовые иномарки, б/у иномарки, отечественные и прочие бюджетные машинки), на кого ориентируютесь? В какой ценовой категории работаете? Если для "среднестатистического массового покупателя", то считаю правильно отметили 5w40 (большинство б/у европеек и росс.машины) и 5w30 ("азиаты и американцы"), "нулевки" как и "двадцатки" для такой группы - экзотика. Если же магазин более ориентирован на конкретные

Осмелюсь предположить, что масло выбрано не то... Так-то в движки PSA по-моему с 2007г уже рекомендованы масла А5/В5. По крайней мере, из всех Пыжиков и Ситроёнов, что попадались мне, в сервисной книжке было предписано использование именно таких масел, в частности Total Ineo ECS 5w30 A5/B5 c2, либо 9000Future A5/B5. То есть 30ка нужна, да к тому ж с энергосбережением, а тут масло "погуще" будет, может отсюда эти самые продукты износа? Излишнее трение, так сказать... А насчет притирки деталей... Не думаю, все-таки не Жигулевский мотор а-ля 80-е, а современный движок, методы обработки сейчас дру

Отвечу по порядку. Уважаемый Cruze, причина стука гидрокомпенсаторов - не всегда масло, точнее, либо масло туда не поступает, либо изношен сам механизм. Машина, как я понимаю, у вас новая, можно сказать, гарантийная, что будет, если даже после смены бренда стук при запуске не прекратится? Логически если подумать, почему гидрики не застучали сразу? Возможно, дело в масляном фильтре, по идее, если клапан не держит в нем масла, при запуске двигателя пока еще масло прокачается по системе и заполнит все необходимые зазоры... Какой фильтр ставили вы, и где его покупали? Опять же, странно слышать, чт

Выскажу свое мнение по поводу молибдена, да, он уменьшает трение, тем самым достигается энергосбережение. Но почему-то же многие производители ушли от молибдена как модификатора трения, а некоторые до сих пор его добавляют. Вопрос в цене? Молибден добавить получается дешевле, чем сделать масло на хорошей базе. Здесь индекс вязкости всего 157, получается, база слабовата, вот ее и усиливают присадками, но насколько их хватит? В каком виде там молибден? Дисульфид, трисульфид или органический? И не повредит ли молибден в дальнейшем? Но это чисто мои сомнения по этому маслу, все-таки странно, что о

Уважаемый, CRUZE, теперь у масла Motor Gold Mid Saps 5w30 появился допуск dexos2, так что при следующей замене масла, судя по вашему же сообщению http://www.oil-club.ru/forum/topic/4951-masla-gm-general-motors-genuine/page__st__15 на этом же сайте, можете снова приехать к нам, согласитесь, зачем менять то, что показало себя с хорошей стороны, на другое, неизвестное? Ну, или переплачивать за бренд, так сказать, за этикетку? В доказательство - фото.

На 100% согласен с torcon!!! :up: Твои "контраргументы" и "разоблачительные" статьи оставь при себе. С таким же успехом можно "разоблачить" любого производителя масел, т.к то, что написано на сайте (и в т.ч. на канистрах) - это маркетинг, оружие продажи. Технологию производства вам вряд ли кто-то откроет полностью, но общее есть для всех - база+присадки. Если бы в нашем городе (или даже по России) один за другим происходили случаи поломок из-за масла, вот тогда бы все ахнули - Трололо был прав! Но такого НЕТ и НЕ БУДЕТ! У меня ВАЗ 21101, 1.6, 8кл, пробег 90000км, залил Supertec 5w40 в движок,

И снова здравствуйте!)) Админ прав, одно дело говорить (и писать) конструктив, другое - как в случае с Трололо - банальная демагогия (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F) ... Я не стану опускаться до личностей и выяснения рабочего места вышеупомянутого персонажа, а как представитель компании Кар-го (считаю, что название фирмы должно фигурировать в данном форуме, т.к. именно мы и ТОЛЬКО мы ввозим продукцию марки Motor Gold на территорию РФ), отвечу на ранее заданные вопросы по данной теме. 1. На заводе планируется выпуск масел с допуском Dexos2,

там ошибка. Масло Zepro Touring имеет допуск SM/Gf4, а не CF4. Опять же, в РЭ ВАГовских машин указано, что применение масел не соотвтествующих А3/В3 может привести к поломке. Вот заодно узнаем сколько движок протянет на масловязком масле... На моей памяти есть один случай с убитым мотором Мерса, после заливки в него похожего масла, по Ilsac GF3 (на рынке посоветовали). Но то был Мерен из 90-х, не выдержало сердечко, как говорится.

А давайте сначала вместе заглянем в вашу сервисную книгу! http://www.chevrolet.ru/images/pdf/OM_Cruze_ru_EU_MY10-1.pdf На стр. 177 указано что положено заливать в ваш автомобиль. Основное требование - ACEA-A3/B3, API SM, расхождение вязкости от 0w30 до 15w40, плюс привязка к температуре окр.среды. Класс качества по API и требования по ACEA совпадают. И вообще, GM деклалирует свои новые допуски dexos так: dexos1 - допуск для бенз. двигателей, преимущ для США, а т.к. в Европе более популярны дизели, то для европейского рынка есть dexos2 - допуск для диз.двигателей. Россия географически ближе к

Хорошо, возьму за пример Кастрол с заводами в Германии, Бельгии, Испании и др., допуск на масло есть, допустим по ВАГу, это проверили... Но почему тогда в Европе ездят на этом масле без проблем, а у нас такое же масло на таких же машинах начинает "гореть"? Плохие условия эксплуатации? В машинах с пробегом, возможно, а с новыми почему такая беда? И почему с переходом на другое масло проблеиа исчезает? Получается, Кастрол не выполняет свою функцию, т.е не соответвует допуску по нашей логике. И тут начинается интересное, смотрим на этикетку - описание на английском, русском и украинском языках, а

С чего бы там ему стекать со стенок? Больше похоже на бред. По характеристикам - 504/507 - обычное масло Mid Saps с оооочень пониженным TBN, и урезанным пакетом как моющих так и противоизносных присадок с вязкостью 5w30. Как правило, у многих производителей масел, наряду с 504/507 стоят допуски 229.51, LL-04. Получается, в Мерсовских движках оно должно "стечь со стенок", или в БМВ-шных стекет? Иногда нужно думать, прежде чем подумать, а тем более прежде чем написать ТАКОЕ. Тем более FSI - система впрыска, не имеющая к системе смазки (т.е. к моторному маслу) никакго отношения! Если уж жор масла

Только почему-то качество от этого зависит! А если масло с каким-то допуском не справляется со своими функциями, получается, что данный допуск ничего не значит, просто такие же цифры как и на более дешевом аналоге.

А не подскажите мне, все никак в толк не возьму, почему в свежих маслах уже присутствуеь некий процент продуктов окисления, я считал, что TAN должно увеличиваться по мере работы масла в двигателе, а не с новья. По крайней мере лаб.анализа Мотор Голда, которые мы проводили в том же МИЦ ГСМ на это меня и подтолкнули.Вот, например http://motorgold.su/motor_oils/cars/forline_5w30 Так же по остальным... Может ,я сильно отстал от жизни и в чем-то не понимаю???

По-моему, центаральный офис у них все же в Ростове ,по крайнем мере раньше оттуда приходило все. http://www.aralsuper.ru/contact/ Остальные, скорее всего розничные магазины по продаже масел, а не специализированные по Аралу. А насчет Лонглайфа, думаю ,стоит попробовать. У нас есть один клиент ,у него м/автобус Крафтер, чего он только туда не заливал, остановился на Арале, говорит, что заметно лучше, и по расходу масла и по звуку мотора..

Точно! Извиняюсь ошибся, но, блин, помню в Инете где-то натыкался на нечто подобное, попробую еще раз поискать... Я думаю, имелось в виду, чтобы был указан адрес производства масел именно с таким допуском. Тогда точно можно было знать, допустим, что у немецкого Кастрола такие-то допуска, у Испанского - вторые, у Бельгийского - третиь и т.п... Так было бы справедливее по отношению к покупателю, как к конечному потребителю..

Очень рад за вас и ваш автомобиль, а вот основная масса владельцев авто об этом вряд ли догадываются, и все знания о допуске для своей машины только поверхностные, и сводятся, как правило, к "а мне сказали.." и "вот тут написано.." А разницу между допуском и соответствием, думаю вообще не ощущают..

http://www.motoroel-discount.de/Suche?q=motor+gold&n=12&sFilter_category=1774 http://www.amazon.de/mannol-Auto/s?ie=UTF8&page=1&rh=n%3A78191031%2Ck%3AMannol#/ref=nb_sb_noss_1/279-2834972-9192651?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85Z%C3%95%C3%91&url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=mannol&rh=n%3A78191031%2Ck%3Amannol кстати, на некоторые масла ценник как у Кастрола или Мобила... Но опять-таки, кажется странным, что в Германии 5л п/синт соит около 600р, столько же стоит и у нас... SCT, как брендодержатель, не занимается же благотворительностью, поэтому, ИМХО заказы на н

Да уж, когда выбираешь масло с таким допуском ,думаю, цена должна быть на 2ом или третьем месте... Кастрол почему-то в движках горит, наши сервисы на Shell AV-L перешли. Когда водишь бюджетный VW или Skoda, меньше думаешь о допуске. А когда у тебя движок с турбо, да еще с непоср.впрыском, масло надо выбирать щепетильнее, иначе к 60-70 т.км, форсунки под замену из-за нагара! "Безобидный" расход масла в таком случае выливается в солидный расход ден.средств. Скупой платит дважды, так, к примеру http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=25059