RuuS

Вот описание этого масла. Точка замерзания у него -32. В Ульяновске (как и у дилеров по РФ) с гидравликой проблем нет. Но все же, опишите подробнее, если можно. Масло вы закупали через какого-то поставщика? Почему вы уверены, что это был именно Motor Gold, тара была фирменная, крышки закрыты как положено? Как производилась смена масла, не был ли нарушен процесс (допустим, попадание влаги или подобное?) А то ведь как может быть, по документам одно масло, привезли в некой емкости что-то другое масляное, залили и вот вам! Или сменили тяп-ляп и получили результат. Что ,кстати, залили потом и как р

Так у вас и машина другая... Я о том, что это масло не для всех подойдет, "обычным" моторам вполне хватает "обычного" масла.

Ну они вроде как в МИЦ ГСМ тестили, а не просто "в известной лаборатории", как любят в ЗР, так что вероятность правдивости их данных достаточно велика, да и по другим маслам-то все в принципе сходится. Похоже на тенденцию - молибден убирается, а вместо него соединения на основе бора.

У нашего сотрудника был опыт использования этого масла в моторе Калины (1.6, 8кл). Опыт отрицательный - большой жор масла, за неполные 5 тыс.км добавил около литра, если не ошибаюсь... "Обычная" синтетика, MG Supertec 5w40, и до и после эксперимента с Idemitsu, проезжала от замены до замены практически без расхода(8-10тыс.км). Думается мне, это еще один довод в пользу того, что полностью синтетические масла не очень хорошо действуют на некоторые РТИ в двигателе.

Немцы в начале года немного обнадежили нас со сроками выхода новой линейки масел, но теперь с завода мы получили официальное письмо о том, что с 16/23 сентября доступны к заказу новые продукты MOTOR GOLD ® ·Extratec 0W-20 & 5W20 1 литр и 5 литров + в большой таре ·Geartec GL4/GL5 75W90 1 литр + в большой таре ·Fluidtec ATF ASIA и ATF 6000 1 литр + в большой таре

Вот ссылка, накосячил я немного..

Добавлю от себя. Роснефть скоро будет работать по GTL-технологии. И еще ,вчера также смотрел по Россия24 (угораздило же туда меня переключиться именно в этот момент!) сюжет про технологию GTL. И (о чудо!) нашел в сети вчерашний выпуск! Смотрим, кому интересно (со 2й минуты)

Насколько я понял, именно это здание с подобием свастики и есть офисный центр, судя по размерам и стоянке. Возможно, это и есть здание финансовой корпорации Митасу. Просто в самом этом регионе, поблизости я никакого пр-ва не нашел, и считаю глупо располагать завод и административный корпус в разных уголках региона (планеты/материка/страны/города), у нормальных производителей адрес в сертификате указывает на завод, а не на офис. А тут, считаю ,картина ясна. Офис в Японии, производство где-то в Азии. Почему бы не Сингапур или та же Корея?

Это утверждение можно рассмотреть с точки зрения производителя и с точки зрения потребителя. Для производителя, допускаю, что это наиболее оптимальное сочетание - и стоимость для массового продукта приемлемая и эксплуатационные характеристики очень хорошие. А вот для потребителей, покупка таких масел не всегда обоснована, в силу различности условий эксплуатации, климата, модели авто и др. факторов. Именно отсюда такое разнообразие форм сочетания базовых масел - как правильно высказывался torcon, кесарю - кесарево, что одному будет хорошо, для другого не совсем достаточно. И вообще, ну высказал

В подтверждение - эти фото: 1. Адрес производителя в Японии 2. Поиск адреса в Гугле Или я неправильный адрес набрал, или одно из двух..

Но почему-то С4 требуется лишь для дизельных моторов Рено. Или кто-то из производителей еще предъявляет такие же требования?

Встречный вопрос: зачем в бензиновый мотор наливать дизельное масло С4? Просто требуется очень хорошее топливо, тогда и "мыть" нечего и окисляться особо масло не будет.

Это я и сам видел. Мне просто интересно, что означает допуск 226.51, как расшифровывается? Моторное масло для дизельных моторов ОМ 607 концерна Renault, устанавливаемых на а/м Мерседес?))

Ну вот, люди мучались, разрабатывали формулы ,внедряли в производство, даже новый допуск выпустили ,а тут все банально и просто Должно быть что-то иное ,по крайней мере ,я на это надеюсь!

Новый допуск? Моторное масло ARAL HIGHTRONIC R 5W-30 получило новый допуск MB 226.51 approval! Теперь продукт, созданный по новейшим современным технологиям ARAL для дизельных двигателей увеличивает эффективность и срок службы современных выхлопных устройств доочистки, подобных сажевым фильтрам в соответствии с новым допуском MB 226.51 approval! В настоящий момент лицензию MB 226.51 имеют только 4 моторных масла, указанных в поисковой системе BeVo компании Mercedes-Benz. Судя по листу 223.2 данное масло предназначено только для моторов ОМ607. Вот мне интересно ,если у них 228 - тяжелая

Вроде говорят, что розлив там, а не пр-во.

Кстати, его "французкий собрат" - S7 из Ашана имеет практически идентичные показатели (за 3000 Кальция, больше 100 Бора, цинк-фосфор почти равны и щелочное), только ценник наверняка раза в полтора не в пользу Унила. Да и по вязкости его земляк вписывается очень хорошо.

Самое смешное, что и 229.3 и 502/505 у него реальные, вот и ищи масло с допусками после этого.. французы...

Ну, значит это я "кривой", не смог разобраться в их мудреном сайте.. Спасибо все же за ответы, будем знать! Интересно теперь, как эти масла (обычный Магнатек и профешионал) пройдут тест на совместимость в работающем моторе. Вроде как вязкость одна, допуски прописаны одинаковые, но во-первых, краситель (хз как будет реагировать с другим маслом без красителя), а во-вторых, одинаковые ли по составу эти масла? ИМХО, профешионал должен быть лучше обычного собрата, т.к позиционируется как масло для использования на СТО, может ПАО есть в в составе или пакет чуточку другой...

Ну так и на этом сайте нет ни слова про Магнатек Профешионал! А по цвету оно зеленее обычного, у нас на СТО казус произошел с этим маслом, поэтому и написал сюда! Клиент затарился в одном месте обычным Магнатеком 5w40, но на замену не хватало около полулитра, купил литрушку Магнатек Профешионал у нас (обычного не было в продаже). По характеристикам (вязкость и допуска) - 100% идентичны, только этикеткой отличаются. На СТО при замене масла, сначала налили обычного Магнатека, открыли последнюю канистру и... зависли. Мастер подумал ,что это подделка, клиент занервничал, пришлось идти и смотреть,

У меня вопрос по этому маслу - Castrol Magnatec Professional 5w40. На росс.сайте его нет. Но в продаже есть. Описание нашел на украинском сайте, но и там не написано про особенность этого масла. Оно - зеленое! Об этом даже написано на этикетке с обратной стороны (кстати, этикетка многослойная, видимо, самый настоящий Castrol), и вот вопрос: это модификатор - органический молибден или просто краситель? Может, кто в курсе?

А TBN даже возрос чуток.)) Еще бы на TAN посмотреть... А сколько фильтров очищают масло на этом экскаваторе? Минимум 2, так ведь? И размером они не хилые?

А сколько планируется еще ездить на этом масле? Положенные 20 тысяч?

А вот по сравнению с 2011г, рецептура изменилась! Сравниваю по результатам теста Авторевю. Некоторые значения (VI, вязкость при 40 и 100С, Са и Mg) находятся в пределах погрешности, однако видна и разница! (было - стало) Кальций было 2400 - стало 2338 Магний 5 - 11 Бор 5 - 67 Цинк 1229 - 959 Фосфор 1022 - 786 Молибден 106 - 0 TBN ок.9,5 - 10,89 Хотя допуск тот же остался 913С

ИМХО, любой, даже супер специалист, не станет говорить во вред и разоблачать "тайну маслобизнеса". К тому же такие эксперты в годах вряд ли могут сравниться с более молодыми коллегами (хоят, может там дедушка еще ого-го!) Вполне возможно, что все ответы сведутся к шаблонным фразам - если удобный вопрос, то распишет в деталях, если неудобный - постарается увернуться. Хотя, я бы задал следующий вопрос: "Что на его взгляд является следующей эволюционной ступенью развития производства смазочных материалов. Вкратце ,что дальше, кроме ПАО,эстеров и гидрокрека? Стоим ли мы (они) на пороге революционн