RuuS

оффтоп про расход и экономию: не забывайте ,что энергосберегающие масла при испытаниях на экономичность ,сравнивают с эталонным - 15w40. Вот сначала залейте такое масло, посмотрите на расход. Потом энергосберегающее - вот и увидите заявленный эффект энергосбережения в 5-10%. Да и вроде как, энергосберегающие масла отличаются не количеством модификатора трения (молибден, титан и т.п), а HTHS.

Скорее, не разрешают ,а допускают...

Все это весело, конечно, но лично я считаю ,что мы не должны вмешиваться в его творчество, как и он не вправе осуждать форумное общение по какой-либо теме. Возможно, он что-то имел ввиду такое, что далеко до нашего восприятия, но донес до обычного обывателя в противоречивой форме, отсюда и разночтения. Материала у него - масса, еще есть основная работа, я могу его понять, чисто по-человечески - легко запутаться и сделать неправильные выводы, тем более, есть определенное давление со стороны его подписчиков. Это накладывает свой отпечаток. Но именно в последних блогах он поступил просто непрофес

потому что спорит со своими же доводами. Я его чуть ли не цитирую, он с этим не соглашается. ну как еще можно назвать эту ситуацию? Вот и вспомнился рассказ из детства)))

А допуски? API CH-4/CG-4/CF-4/CF/SJ ACEA E2/B3/A2 MB 228.3/229.1; MAN 271; Volvo VDS-2 Отсюда и результат.

Тогда почему нет опровержения тех статей? Отредактировать свои блоги ему не хватает времени? Отнюдь. Про анализы и износ он сделал отделные ссылки в Посте. К тому же с моими доводами (что я указал и тут), сам Сергей согласился (после небольших дискуссий) Это было в комментах, когда спорить начал Вадим. Его ярые сторонники не менее яростно доказывали, что кислотное (как и щелочное) число абсолютно ни на что в моторе не влияют. Сам Сергей не прокомментировал эти изречения, а впоследствии вся ветвь дискуссий была удалена. Но я лично читал все комментарии, так что знаю о чем говорю. Блин,

Как с какой стати? Он же доказал, что фактически результаты износа в масляной отработке ни очем не говорят! Он предлагает пройти анализ ,чтобы посмотреть на продукты износа, окисление, нитрирование и пр, при этом утверждая, что это абсолютно ни о чем не говорит, ведь даже на промывке он проехал 5000км и ничего. Если он, насмехаясь, спрашивал ,что ищут в анализах участники различных форумах, мне было интерсно узнать ,что собирается в них искать сам он. Поэтому я и говорю, по любым параметрам из анализа отработки к нему теперь будут возникать вопросы: а что это означает? вы писали ,что неважно э

В какой-то степени, все эти ипостаси слились в нем одном, но я имел ввиду скорее собирательные образы обозревателей его трудов: кто-то ему свято верит и отстаивает его точку зрения, кто-то входит с ним в открытую перепалку, а кому-то нужны объективные данные - цифры, анализы, сравнения. Себя я с ученым не ассоциирую, возможно, тема религии тут неуместна ,просто первое, что пришло в голову. Я занимаю (занимал и привык занимать) нейтральную позицию - да, автор в чем-то прав, например, что рекламные акции компаний "наше масло лучше защищает от износа" просто болтовня, ибо любое (даже базовое) ма

Снова двуличность проявляется. Вначале темы он пишет: "Но посетители форумов умнее института API: они измеряют износ самостоятельно, получают из года в год одинаковые цифры и... продолжают искать "лучшее масло". А в конце дня отвечает на вопрос: "Вы советуете сделать анализ масляной отработки, но при этом говорите, что износ ничего не значит?! Как это понимать?" "Безусловно советую. И не раз говорил, почему: динамика снижения щелочного числа и рост кислотного - отличные индикаторы влияния вашего режима эксплуатации и типа вашего двигателя на разрушение масла, что отлично видно по уже опублико

Извиняюсь, забыл пометить, на бумаге дают одинаковый результат. Без фильтра износ зашкаливает ,с фильтром - все гуд. Но я не об этом тут пишу! Он прямым текстом говорил (писал в блоге), цитирую: "что именно, стесняюсь спросить, можно "исследовать" в масляной отработке, при наличии полнопоточного фильтрующего элемента?! Вы что именно там измеряете?" У меня к нему был встречный вопрос: а что же он тогда раньше измерял, советуя пройти эту процедуру за 4-7 тыс.р? У все же стоит масляный фильтр! Что он раньше мерил, и почему это вдруг стало неактуальным? А его опыт? Был ли вообще случай заливки про

Думаете ,в Exist станут продавать не весть что? Кому понадобилось изготовить канистру(!), нанести фирменные символики (!) и залить некое масло (!), в надежде что все-таки кто-то купит именно Dragon... Был бы Шелл/Кастрол/Мобил со странными этикетками, был бы повод задуматься.. Вон, по ZIC, в Корее на сайте пластиковые канистры, в России - металл.банки, а в обиходе и те и те. Тут вот меня бы больше сомнений терзало.. Хотя, каждый мнителен в своей степени.

Я не против его злодеяний со смазочными материалами! Слежу за этим блогом достаточно давно, много вынес для себя полезной информации в области эксплуатации немецких моторов, есть что почитать. Как и тут. Просто в начале исследования все силы были брошены на лаб.анализы свежих масел. На данном этапе можно задать вопрос: а зачем? Если они все одинаковые, и даже промывка дает износ не выше критических? По идее, в тех статьях надо делать поправку на это - мол, сделали ,посмотрели ,оказалось зря, можно было и не смотреть. дальше - прожарка. Эта тема была лично для меня как палочка-выручалочка в про

Интересно, за счет чего тогда получена экономия до 6%? Нет ни молибдена, ни бора, даже натрия нет. ИМХО, странный продукт. На сайте это масло заявлено как UHPD, т.е должно как минимум до 60000км в тягачах пройти, но пакет-то к этому не располагает.

"Если есть - то уж всяко есть, а если нет, то нет с концами!" (Scary Movie 3)

Вадим, я тоже чуть масла в огонь подлил, интересно ,мой комментарий останется замеченным блоггером? Суть моего вопроса следующая. Согласно его последней статье, и комментариям к ней, анализ отработки - пустая трата денег и времени, т.к он ничего не показывает. Даже в статье звучит фраза: "Но это не сам вопрос, вопрос вот в чем: что именно, стесняюсь спросить, можно "исследовать" в масляной отработке, при наличии полнопоточного фильтрующего элемента?! Вы что именно там измеряете?" Однако, в Великом посте, сам автор пишет следующее: "Что можно сделать после заключения о фактическом состоянии Д

Точно такая же ситуация - владельцы Дукато напрочь отказываются от других масел, даже если жалуются, что в городе почти не достать Selenia WR 5w40, все-равно будут до последнего искать именно это масло, объездят весь город, потратят уйму времени и топлива, даже в крайняк купят масло в канистре, но только Селению...

Судя по анализам ,все же нет. Например, 5w40, NF - кальциево-магниевый пакет, а 9000 - кальциевый, плюс еще бор. Так что думаю, тут речь идет о том, что эти два бренда принадлежат одной компании, и какой-либо из продуктов одного бренда можно заменить на другой, в рамках определенного допуска/вязкости.

Помнится, в какой-то теме поднимался вопрос о надежности моторов TDI, интересно, что заливал этот владелец и через какие интервалы менял? Пишут, что все по регламенту, т.е оригинал (либо Кастрол) и через 30тыс.км?

Здравствуйте, на официальном сайте размещена информация, что завод MRD переименован в ART DE, причем именно этот завод был, есть и остается основополагающим в такой крупной компании как Avista oil. Там же они пишут ,цитирую: "Изменения затрагивают только имя и современный внешний вид, который является единым для глобальной корпоративной идентичности. Для сотрудников и бизнес-партнеров, ничего не меняется, кроме имени. Региональные обязанности также остаются прежними." Думаю, перебои в работе сайтов также связаны с этими глобальными изменениями. В общем ,как и планировалось, происходит обновлен

судя по тому ,что оно GF-4, его позиционируют как энергосберегающее, и вязкость его при 100С - 10.3, осмелюсь предположить ,что все-таки HTHS у него 2,9-3,5. Отсюда у меня вопрос, с чего вы решили ,что это мсло имеет допуск (или даже соответсвует) VW 502?

Тест на допуск Cummins CES 20078. http://www.swri.org/4org/d08/diesltst/cum11egr/

Ну вы сравнили, извините меня, овощ с пальцем , Зепро ведь тоже разные бывают - 5w40 A3/B4 и 5w30 GF-4, это совершенно разные масла. И если с Мини вы еще залили нормальный вариант, то для Гольфа Зепро 5w30 - вариант, вообще не рекомендованный производителем. Повторюсь, залить можно что угодно, это ваше право, мы просто говрим ,что это масло не предусмотрено заводом.

Машина твоя, можешь хоть посс..ть что угодно залить туда. Только бы потом анализ отрабоки сделать и посмотреть, насколько критично энергосберегающее масло SM/GF-4 для движков где требуется А3/В4? Может и хорошо все будет, а может и нехорошо... Я лично, только ЗА! такие эксперименты с чужими машинами. Gest, тоже советник путный, главное, топливо хорошее залей и смени пораньше... Хотя, в прошлом году читал где-то на каком-то форуме, что владелец Гольфа с новья льет себе такое масло, и пробег был уже около 50тысяч...

Но с Магнатеком история другая, "изобрели" же. Я не спорю, может раньше вся "троица" была одинакова по составу, потом разошлись в силу разных причин (допуски, пакет присадок и т.п)

Я не отношусь скептически ко всякой химии. Как продавец, я знаю что это такое, и какие отзывы потом. Большинство довольны результатом, это факт - химия работает. Некоторые приходят потом и говорят - не помогло, надо лезть туда... У кого-то вообще проблемы начинались с мотором после применения всяких препаратов. Между прочим, при продаже таких вещей сразу предупреждаем - сказок не бывает ,чудеса не происходят, может помочь, может испортить. Мы же не знаем историю машины, редкий владелец все о ней скажет (если только он не первый и единственный хозяин), так что это как лотерея.