RuuS

имхо, слишком велика погрешность - Са/Mg 1200/1000 у Арала против 1300/800 у Виско, и TBN нормально отличаются. Хотя, учитывая, что Арала сейчас такого в продаже нет (если только Aral HiTronic M 5w40 не пришел ему на замену), возможно, что формула изготовления была раньше одна.

Я что-то не заметил, чтобы оно на Магнатек А3 было похоже? да и с Аралом нет схожести... Очень разные составы.. В Бельгии ВР, видать, по своим формулам мешает, вот вам и "масло из одной бочки"

http://enginepro.ru/?p=960 Даже Мерседес туда пошел. Да, они следуют Евростандартам, изменяя моторы и системы выхлопа. Но в споре о том ,что эти моторы менее надежные, чем старые, я бы не был так категоричен. Только исходя из того, что 20летние иномарки все еще бегают, а авто с новыми моторами как бы полудохлые уже. Согласитесь ,кто-то и "живучие" моторы способен убить неправильной эксплуатацией. Опять же, при правильной эксплуатации эти моторы должны прослужить очень долго, но бывает так (сам тому свидетель), когда в более-менее еще свежий американовский мотор (Linkoln Aviator 2005 4.6

Думаю, в мануале у них есть строка про тяжелые условия и соответсвующие им интервалы. Если человек не считает нужным заглянуть в книжку, а поверит сервисникам и возрадуется Лонглайфу - это только его проблемы. У нас клиент - владелец СТО обзавелся БМВ, единичкой, но все же. За год пробега 0 проблем! Потому что он знает, что это за моторы, как их надо обслуживать особенно когда в очередь у него на ремонт прихоится ждать по 2-3 месяца. Точно также один клиент за счет дилера устранил проблему с масложором на своем 1,8 TSI. Он знал свои права, он знал, что будет прав. Другие же скажут ,а что хотел

Вот чудеса инженерной мысли от маркетологов/экологов/экономистов. А вот как развивалась инженерная идея их деятельность: 2010г. Кстати, где-то читал, что у Фиатовского мотора MultiAir применена революционная технология, где кулачки распредвала не имеют прямого контакта с клапаном. Слава экологам! 2011г. И снова - он лучший. Слава маркетологам! 2012г. Тут Фордовские экономисты постарались. 2013г. Ааааааааааалилуйя! Сколько автомобилей с этими моторами ежегодно производится и продается? Сколько эксплуатируется еще с тех годов? Наверняка владельцы авто с этими моторами, живущие в мегаполис

А в чем же тогда заключаются муки выбора? Или это масло за 5000км чем-то не устраивает? У нас на этом масле "положенные по регламенту" 20 тыс. проезжают... Ясное дело, условия возможно позволяют, и неизвестно как потом это аукнется, но в свете того, что за этот пробег ничего с маслом не происходит экстраординарного, смею предположить, что и у вас проблем с маслом нет.

Снова скатились в заговор инженеров и экологов... Условия. Условия изменились, и разнятся у всех и каждого! Если соблюдать предписания производителя (качество топлива, условия эксплуатация и соответственно, интервалы замены), а не тупо "залить рекомендуемое и отъездить как положено 30 тыщ", то и новые моторы (малого объема с турбиной, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения) не будут приносить головную боль весь свой положенный ресурс. Стандарты изменились, а условия остались, вот в чем беда, только тот, кто способен грамотно скорректировать свои межсервисные интер

Куча? Скорее, кучка: G - А3/В4 С3, C - А5/В5 C1, J - А5/В5 C2, F - А5/В5, R - А3/В4 С2. Заливай F, оно А5/В5, как и положено. С и J - малозольники, если заливать их, менять раньше.

В жестебанках еще ENEOS может скрываться, или ZIC. KIXX/Yokki/GT - это те, что я видел еще в железе. А, ну Хадо еще.

Условия эксплуатации те же? Что-то не верится в чудный эффект масла... Если до этого был ужасный расход, вполне вероятно должны были залечь кольца... Я понимаю еще, что через пару-тройку коротких замен расход может немного снизится (если масло отмывает), а так, чтобы сразу..

Первый вопрос должен быть к поставщику - что это? Оно хоть жидкое? Нагревали? Замораживали? И что за "металлические канистры"? Стандартные 4 литровые? Срок изготовления, срок годности, этикетка - все ровно было?

На Lada-forum есть случай,(пост 152, начало на стр7), когда после раскоксовки дела стали только хуже, так что это кому как повезет...

API SH, SJ, SL or SM with JASO MA, MA1 or MA2 Viscosity: SAE 10W-40 Вся информация есть в сервисной книжке, по какому поводу есть к ней недоверие, а? Двигатель проектировали умные люди, и требования к смазочным материалам взяты не с потолка, залейте самое современное SM с МА2 10w40, смысл искать альтернативу по допускам и вязкости, а с ними и приключений на свою голову?

Ну, база понятно, может и смешается, а присадки? Помнится ,по результатам анализа у этого Мотюля молибден еще есть в качестве модификатора трения, а моющий пакет кальциевый с добавлением магния, плюс бор. Если добавить масла с кальциево-магниевым пакетом, без бора или наоборот, с более высоким содержанием бора или того же магния? Они же все в своих хим.связях - сульфаты, сульфонаты, алкинаты... Нет же гарантии того ,что не произойдут нежелательные химические процессы и какие-либо элементы создадут нежелательные соединения? Я понимаю, 200мл к 4 литрам - это всего 5% другого масла, а присадок и

Кстати и моторы Киа-Хёндаевские тоже сильно живучие. Знаю два случая ,когда на масле перекатывали ну оооочень много, что при смене аж ничего не сливалось с картера, а машины до сих пор на ходу.

А теперь поставьте себя на место покупающего б/у автомобиль. Прежний хозяин уверял ,что заливал синтетику, менял как положено через 15000км, только при покупке/продаже об условиях эксплуатации почти ни слова. Пробег на одометре ,внешний вид, шум мотора, небольшой тест-драйв (ну ,кто-то на сто загоняет подвеску посмотреть и пр.) - и все, рассчитались и поехали. Да и какая разница, что у прежнего владельца авто больше ходил по трассе, стоял в гараже, а теперь придется мерзнуть на стоянке и толкаться в пробках? Логика теперешного хозяина: раз тот заливал то масло, так и будем его заливать. Раз ме

А зачем тогда еще 300 мл добавлять ,если уровень масла будет допустимым? Ищем приключений? да вы, батенька ,авантюрист!

По мне, так лучше залить то, что есть, когда уровень станет совсем минимальный, слить и залить другое. кстати, замечено, когда примерно масло начинает уходить, или расхода нет вообще?

Насчет смешиваемости не сомневаюсь, IIIгр у всех присутствовать должна, я насчет работоспособности данной смеси выразил сомнение, как бы не получилось ,что вместо моторного масла, в процессе работы, в моторе не оказалась лишь маслянистая жидкость.

ИМХО, Для производства ОЕМ-масел производитель авто (моторов) дает лишь минимально необходимые праметры для бесперебойной и оптимальной работы агрегата в течении гарантийного срока. Японцы в производстве ОЕМ опираются на ILSAC + доп.требования производителя, в Европе - ACEA + доп.требования, США, соответственно API + доп.требования. В итоге, все масла отвечают требованиям производителя, но могут отличаться в силу особенностей конкретного производителя. Опять же, ссылаясь на семинар по Idemitsu, нам рассказали, что в Японии каждый производитель делает масла по своим технологиям и рецептурам, но

Что означает фраза: "если анализ будет в норме?" Анализ покажет лишь уровни вязкости, кол-во хим. элементов, но никак не их успешное или не совсем, взаимодействие! Я имею ввиду, на вид это будет масло, по анализу покажут его характеристики, но как увяжутся в работающем моторе разные базовые масла и присадки? Может, с первых километров будет наблюдаться страшнейшая несовместимость (модное слово - полимеризация или желеобразование, тупо превратится в мазут) со всеми вытекающими для мотора последствиями... Движок-то не жалко? Я не отговариваю от эксперимента ,это ваше право, возможно на вашем оп

Я про то и говорю, кто хочет, чтобы его автомобиль прослужил как можно дольше ,тот найдет способ достичь этого. Кому не надо, бесполезно доказывать ,что он поступает неправильно! У нас в стране много стереотипов и заблуждений о масле, и с каждым годом их только больше! Разошлись активные владельца авто по своим форумам, живут в своем маленьком мирке, со своими тараканами, хрен их переубедишь в чем-то, они же лучше знают! Прошелся ради интереса по разным форумам - почти всюду безграмотность, даже у "технарей", "профессионалов" и "специалистов", но люди им охотнее поверят, чем кому-либо другому.

Вот массовик-затейник! Развели тут бессмысленную дискуссию, какие-то домыслы, обвинения, а теперь еще и предложения ему подавай! Я уже писал, СУФОК, чем не предложение? Объединиться и выпускать масло со своими допусками. Только маркетологов подключить надо будет ,чтобы допуски поблагозвучнее написать. Будем продвигать свою марку масла миллионам автолюбителей. Этикетка будет только на русском ,с указанием срока годности, завода, на котором произведено, с результатами анализов по 2-3 машинам из предназначенного класса, ну и конечно, с интервалом замены, этикетка будет трехслойная, все уместится

Но в этом и есть корень проблемы ,а вы пытаетесь срубить дерево с верхушки...

Но гарантия на автомобиль это и подразумевает! Если я, например, приобрету новый автомобиль, зная, что ближе к концу гарантии продам его, стоит ли мне переплачивать деньги на короткие ТО? Я обслуживаюсь у дилера, он отвечает за мой автомобиль ,и если с ним что-то случится не по моей вине, он же и решит эту проблему. Другое дело, когда покупаешь такой автомобиль с рук, или когда не обслуживаешься у дилера, вот тогда книжку стоит подробнее изучить, что да как, и не пытаться трактовать ее по-своему. Типа, "если допускается, то можно." Если допускается, то можно, но не нужно!