RuuS

G13 - это новыйти антифризов - лобридный тип, в нем органические присадки сочетаются с минеральными ингибиторами, считается, что такой тип антифризов способен прослужить в машине до 10 лет и заправляется на весь срок службы автомобиля. Кстати, G12++ - это вроде тоже самое, насчет другой основы не слышал, скорее всего там тоже этиленгликоль, разница именно в долгоиграющих ингибиторах коррозии. Цвет у такого антифриза - лиловый. По идее, этот стандарт перекрывает предыдущие, но опять же подходит не для всех авто, Мерсы и БМВ до сих пор на некоторые модели g11 сине-зеленый рекомендуют, менять про

Противоречивое заявление... Так к чему вопрос? если б имела значение хотя бы цена, можно повыбирать, а так - цена значения не имеет, с оригиналом проблем нет, но хочу другое! Смысл искать приключений? P.S. я то думал, это просто анекдот, ан нет, на самом деле оказывается так: русский менталитет - сначала найти себе проблемы, а потом успешно их решать!))

Задал на их московском сайте, в этот же день. Пока молчат, может после праздников отпишут...

У нас в городе Кендалл с жидким титаном продают. Слышал отзыв от использующего такое масло на 16кл Калине - движок работает также, без изменений. Возможно титана там, как эстеров в Мотюле - в терапевтических дозах..

Я добавлю еще один миф - в Германии производителям масел законодательством предписано добавлять в моторное масло отработку(регенерированное базовое масло). И вот еще один стереотип - в России не умеют делать хорошие масла, наша нефть высокосерниста, технологии не соблюдаются, оборудование старое и т.п.. Ах да, синтетику нельзя лить в российские машины - сальники потекут. И "на сладкое" - минералка гуще синтетики.

Железа, меди и 3 раза больше норматива, это все от обкатки, как я понимаю? А кремний также троекратно зашкаливает - плохой заводской фильтр, или тоже пока обкатка, анализ выдает кремний?

Нет, думаю нет им смысла в Сигапуре гнать жестебанки ,когда и пластик оттуда расходится нормально. Просто эта надпись - она чисто для нашего рынка сбыта, или в Японии все то же самое? Я этот вопрос озвучил - кто был инициатором столь странного дизайна? японцы или наши продвиженцы? Склоняюсь сам ко второму, возможно, иероглифы сбивают с толку некоторых покупателей (и продавцов), теперь вот по англицки написали и флажок пожалуйста. Со временем, имхо, банки русифицируются (как Eneos, GToil, ZIC).

Мне лично непонятен ход мыслей людей, придумавших эту...даже не знаю ,как ЭТО назвать. Ноги, скорее всего от Akira oil растут. они грозились в том году на семинаре по Идемитсу, что будут настаивать, чтобы в Россию баночки другие шли. Ведь перевод на русский язык на некоторых банках - это их рук дело, они заставили изменить производителя полиграфию.. Только вот зачем Made in Japan? Чтобы разделить для тупых продаванов японскую и сингапурскую линейку. На пластиковых канистрах написано же - Сингапур, а где гарантия того ,что и в железных банках не сингапурское масло? Нате - мэйдинжапан! Не думаю,

Я больше 2500 не кручу, судил по себе)))

Я думаю, масло может отличить мотомотор от автомотора по одному (наверно важнейшему) показателю - частота оборотов коленвала. Для авто - нормальным считается 1500-3000об/мин,в F1 на тахометрах, по-моему, максимум в 12000об/мин... А для мото, этот показатель доходит до 20000об/мин. Причем, ускорение мотоцикл получает практически мгновенное, а авто (имеется ввиду обычная езда) еще разогнать надо, т.е даже давление на масло происходит по-разному. Так почует ли масло разницу? Именно поэтому и стараются мотомасла "укрепить" эстерами, ПАО и пр., чтобы стойкость масляной пленки на разрыв была максима

Так и должно быть, когда преподносится эксперимент, не подтвержденный фактами, а строящийся на догадках и логических выводах. Я вспомнил мат.анализ на 1 курсе в институте, когда нам преподаватель так легко читала лекции и строчила функции, а мы такие глазками "щелк-щелк". Ей-то все это элементарно, а нам еще эту кашу в голове до экзамена донести придется.. Так же и у вас, сам провел опыт, сделал выводы (кстати, хорошее получилось опровержение статьи ЗР, но мы ее тут давно уже опровергли ), но это не значит, что все согласятся с вашими выводами, только потому, что нет цифр, их нет. Насколько и

Из текста статьи: ...Добавляем немного масла с дисульфидом молибдена.. - ...Поэтому замечу, что перегретое по всему объему выше 170 градусов масло = мертвое масло... - ...Итак, справочник не врет: не окисленное масло никак не реагирует на присутствие "порошка катализатора". Поэтому моющий пакет присадок нужно убить. Эти присадки обеспечивают щелочную реакцию масла и нейтрализуют действие кислот (в двигателе это в основном серная и азотная). Азотная и азотистая кислоты получаются прямо из воздуха, когда окисленный азот воздуха смешивается с водяным паром. А серы достаточно и в топливе, и в мото

Масло рекомендуется менять через n тыс.км, или раз в год, даже если проехал на нем всего пару сотен километров.

Согласен, ведь даже HTHS измеряют при 150С - это ли не максимальная рабочая температура масла? и то, даже при этой температуре масло должно хорошо переносить сдвиговые нагрузки. А до такой температуры масло еще надо разогреть. Недавно читал на другом форуме, владелец Тигуана с 2.0 TSI писал, что даже в тяжелых условиях датчик температуры масла не показывал выше 110С. Перечитал статью, и выскажу свое мнение - то, что проделал этот блоггер - чисто его забавы с маслом и порошком, потому что мне, например, непонятно, как на глаз можно определить содержание и образование кислот в масле, но не с

На сайте интересно написано, что имеется допуск SN/GF-5, а на фото и в характеристиках написано про SM/GF-4. У нас тут какой тестили? И еще, на сайте написано только Yubase+ в базе (хотя сейчас многое что пишут), плюс модификатор трения, как я понял это любимый азиатами натрий. Неужели "разогнали" вязкость модификаторами? Интересно, зачем им понадобилось с GF-4 (GF-5) влезать в класс 0w? Пятерка вроде как более привычна покупателям...

Я тоже, кстати, об этом хотел сказать - производителей базовых масел куда больше, чем изготовителей присадок. Хоть и базовые масла в некотором роде стандартизированы, конечную рецептуру - база+присадки устанавливает сам производитель товарного масла. ИМХО, в любом допуске или соответствии должны быть интервалы значений содержания тех или иных эл-ов от мин. до макс. Кто-то мешает по минимуму, на более слабой базе и укладывается в допуск или пишет "соответствует..", а кто-то создает полноценный продукт на базовом масле высшего кач-ва (с усилением ПАО или эстерами). Не может же разница в цене быт

да-да-да, все я прочел, спасибо за замечания, просто на Xenum мало внимания обращал, мало чего знал про него, вот и погорячился с выводами и развел очередной оффтоп, можно все посты насчет керамики убрать, а то еще кого введу в заблуждение... Давайте вернемся к итогам анализа!

Все ясно, тогда извиняюсь за оффтоп, ухожу с этой темы nothing to do here

Необходимо рассмотреть все версии, это метод "мозгового штурма", когда даже, на первый взгляд, абсурдные идеи могут принести пользу. В моем примере выше, по результатам другого свежего, кремния 6, т.е. изначально какое-то кол-во кремния могло содержаться и тут, выводы чисто логические, и не претендующие на звание "истины". И я не сравниваю с горшками, керамика вон где-только не применяется. А откуда эти данные? Кто это сказал, где это написано? Или это тоже домыслы такого же как и я?

Данное масло позиционируется как масло с микрокерамикой и эстерами. Я же написал, с утра показывали по тв чем керамика так хороша, нашел сайт в инете, что до 80% состава керамики - это Кремний, все выводы только исходя из этого!

Может, у них воздух чистый? А так, бренд бюджетный и хороший, многие кат.номера совпадают с Kia/Huyndai, удобно продавать как оригинал!))

А как же это? http://www.xenum.ru/products/oils/engine/micro-ceramics-ester/vx_5w30 Масло с микрокерамикой. По любому в масле должен Кремний быть! Блин, был бы анализ свежего... Хотя... судя по http://img-fotki.yandex.ru/get/4909/16219540.0/0_83125_8b5898e1_orig, где кремния всего 6 в свежем, получается, что "керамика там не той системы", или ее паскудно мало, чтобы о ней вообще упоминать!

Но все же лучше слить еще живое масло (оно мотор еще защищает), чем на грани его смерти (не защищает двигатель) или уже убитым (вообще снижает его ресурс!) От пары тысяч ничего не выиграешь ИМХО.

Только сегодня передачу смотрел про керамику, правда там про тормозные диски говорили, но не в этом суть. Главное - что большинство керамики основано на оксидах кремния! Вот статейку даже нашел http://www.xumuk.ru/encyklopedia/1957.html То есть кремний должен быть в масле - если керамика там такая "Кремнеземистая керамика содержит более 80% SiO2 и подразделяется на кварцевую и динасовую керамику. Первую изготовляют из кварцевого стекла или жильного кварца, вторую - спеканием кварцита в присут. Fe2O3 и Са(ОН)2. Кварцевая керамика обладает высокой термич. и радиац. стойкостью, радиопрозрачность

SN у Лукойла по-моему не больше года, ну или даже если года два, гарнтийный срок хранения масла - до 5 лет. У нас Quaker State 4х4 15w40 на полке стоит,ему 15 лет от роду, музейный экспонат прям, причем в прозрачной бутылочке - и как новенький! А так, без фото, неинтересно обсуждать, каждый рассуждает в силу своего воображения.