kam69

SF, а дело, возможно, в балансе между необходимым и достаточным (могет задача изначально была такая) походу продукт в Раше не для Раши (точнее не для суровых зим Раши)- имхо

leaf, просветите плиз. по наклейкам-этикеткам: какие были старые, а какие пришли им на смену (желат. с картинками\фото) :drinks:

точечный прогрев писюнов и подводящих трубок быстро и эффективно можно достичь тепло-вентилятором типа "ФЕН" - жены\дэушки - если одолжить на ненадолго

таки раз такая пьянка то комиссионно взять образец продукта и сдать его в аккредитованную лабу для анализа на прокачиваемость при -30грС, предварительно\предусмотрительно оговорив размер санкций к продавану на случай неподтверждения в анализе образца установленных для него нормативных показателей...

тому что написано - SL такая ж хрень уже отмечена и у валволина синповера 5Ц30 (2012) - похоже уже тенденция... и интересно как она соотносится с "ADDINOL производит качественные продукты превосходящие требования API, ACEA и допуски OEM." п.с. прошу модеров этот пост пока не удалять

совсем зря Вы так сделали... проблема в том что в акб вообще можно доливать только! дисц.воду и нужно было просто зарядить батарею и плотность электролита походу поднялась бы до нужных 1,27

Elena RAV, ага, только тут больше народу высказалось о том, что все зависит как водятел будет ему на педальку давить

если вопрос об изменениях в расходе масла, типа появился ли расход на макслайфе? - то пока ничего сказать не могу (после замены проехал то всего ничего - около триста миль ), ну а когда на синповере катал расхода масла не наблюдал, по памяти пробеги были (км): 7500(лето)\5200(зима)\7200(это лето) Если о расходе по топливу - то он явно подрос, но оно и понятно, температуры то уже не летние...

для ИВ 174

Вадим_69, может в синповерах 30-ках с ИВ равно/более 175 и есть ПАО, только я имел ввиду простой синповер - который без FE - так молибдена в нем ровно нуль, и, думаю, что ПАО в нем такой же нуль. Что касается макслайфов, то молибден в них скорее есть у всех, а в 5W40 походу ишо и ПАО есть (точно )

по п.1 я тоже по п.2 занимались, похоже, прожаркой в тигле по п.5 задал вопрос на предмет достоверности результата/возможной описки походу лаба своя (производственная)поэтому и затрат соотв. нуль в общем то лаба "заточена" совсем не на анализы/тестирование моторных масел, а обратился в нее потому как знал, что турбинку она точно контролирует, посему думаю что можно и простить ее возможные косяки torcon, походу сдавал я отработку скорее из интереса т.к. изначально был уверен что с масло отработало нормально и переживаний было ровно нуль как собсно и затрат на лабу. В итоге

аналогично жаль указанная вязкость при 40 это скорее всего при 100 по топливу в масле - скорее всего присутсвует, т.к. дневные пробеги все сплошь короткие по внешнему виду отработка однозначно не черная и как по мне, то она светлее предыдущих, на ощупь вполне еще маслянистая, т.е. запас у нее еще точно был... самой черной из всех была петроканада суприм, но на ней был перепробег (откатал на ней тогда более 10ткм)

Как и планировалось, сегодня утром снял АКБ (еще родной с пендосии) принес его в дом отогреть перед зарядкой для профилактики на зиму..., перед снятием минут 20 погонял двиг на холостом ходу дабы все в нем смазалось ну и чутка подсохло в салоне после снятия аккума замерил напругу, цешка показала 13,1(В)

выложил в соотв.тему все что мне смогла намерить лаба

Ну что, Господа, прислали мне из лабы на эл.почту результат по отработке Valvoline synpower 5W30 API SM после 7200км на Тoyota-сorolla (2ZR-FE) V=1800см3 В сравнении с лабой торкона инфы в нем котнаплакалъ + походу нет доверия к намеряному показателю в п.5 п.с. просил лабу померить при 100гр, а результат написан для 40гр если он такой есть то х.з. В общем выложил все как есть (только на стр.2 мой текст для этого сообщения) жду комменты Valvoline synpower 5W30 API SM отработка 7200км на Тoyota-сorolla 2ZR-FE от kam69.doc

leaf, Ваша позиция по маслу она более чем понятна... только ведь не у всех есть соотв.возможности=доступ к маслам от аддинола (похоже даже в МСК )..., что касается бензина то уже порядком времени как вообще не смотрю в сторону АЗС-ЛУКОЙЛ и заправляюсь только на АЗС-БНХ может потому (для себя) маслам от лукойла пока что говорю нет (не доверяю)

Вадим_69, я сразу как то забыл указать, что петра суприм 5W30 была API SM и точно (могет чего то пропустил), но походу не уверен за наличие в ней молибденчика вообще... а у макслайфа он как раз может и есть...!? + петра как и синповер 5Ц30 - походу они оба гидрокряки без ПАО.

уже 3 недели прошли от замены как я слил синповер 5w30 и взамен его влил макслайф fe 5w30 и у меня походу такие же наблюдения... добавлю, еще, что утренние старты у двига стали помоему значительно полегче, видимо из-за fe ... (сравнение считаю корректным, т.к. АКБ давненько не подзаряжал и планирую это сделать сегодня потому как день отодня все холодает и холодает, и подзарядить батарейку будет только гуд) и что двиг походу раскручивается явно полегше (я раньше уже писал про ощущение какого то туповатого разгона на просто синповере (как будто кто-то за машинку за зад придерживал ), единствен

извините за офф, но - имхо - по сути никто (кроме конечного потребителя=клиэнта) особо и не заинтересован в таких доказательствах... потому как в гражданских производствах щас явно все нацелено на "абы гарантийный срок отходило", а пасля клиэнт снова твой! А деньги клиэнта - так принесут в жертву легко - под лозунгами зелено-технических инноваций... т.к. в наше время что то производить надежно=надлого стало просто не выгодно... На счет неких преимуществ лов сапс масел (например заявленная приличная долгоиграимость масел с допусками VW 504 00/507 00), так пока себе представляю такое - полно

походу все понятно - оба 5W30, а отличиаются они дизайном тары: у Valvoline 8710941112473 SynPower - новый дизайн канистры у Valvoline OIL3936 SynPower - предыдущий дизайн канистры

kireevsk, сам езжу на дюрабленде GL-4 SAE 75W-80 (в моем регионе температур его вполне должно хватать и если по хорошему то менять тысяч ч\з 40-50км Что касается вольвика TDL SAE 75W-90, то ежели французу-сандеро его вязкость подходящая, то я бы точно успокоился и не переживал.

vasco, это понятно, видимо просто показалось да и подумалось о некой закономерности...

похоже французским КПП без разницы что лить: GL-4 или GL-5 если так и есть, то GL-5, вот только непонятно по коррозии запцацек КПП которые из цветмета...

Temosha87, не пугайся, универсальное оно

vasco, мне показались схожими подоходы к раскладке %% (проценты) состава по базам и пакетам присадок у FD и VW 504 00\507 00