kam69

Температура - показатель косвенный, поскольку являет следствие других процессов взаимодействия) Аналогично с контролем температуры по корпусу акб. - контроль по косвенному показателю, поскольку измерение температуры электролита - не прямое, и для зависимостей разной крутизны статистически и опытным путем определены диапазон контроля и пределы регулирования, существенные до десятых долей В)) Принимается это вот во внимание или не принимается...., однако и без научных статей, трудов предел напряжения (до которого безопасно заряжать батарею_с соблюдением иных ограничений и при его до

"дозаряд повышенным напряжением" так же как и заряд без ограничения по напряжению часто просто не догоняют по сути... у заряженной батареи существует предел по напряжению, до которого имеет смысл её подтянуть но и не перейти его) , поскольку при переходе деградация батареи ускоряется в разы, а кому на это плевать - то и не вопрос))

вера - антипод знаний верить /не верить и просто принять к сведению (выбор осуществл.по желанию)))

в слове - элементарных - очевидно заключен(ы) элемент(ы) для его(их) понимания с представлением: 1. О геометрии 2. О физ.свойствах 3. Об условиях & способах преобразования (1) & (2) при их взаимодействии))

для "получить элементарные знания" необходимо "копать", "зарыты" "глубже..."

Можно поконкретнее - в чем отличие ориентира проги в четвертом режиме БЛ 6-ки от Бл 4-ки ?

иии чё там и по чём интересного глазам курильщика покажет реф.?

стоит при верховенстве маниакальной потребности торопления с желанием поступить опрометчиво=поскорее наступить на грабли недожданья

Не стоит агм_акб насиловать зарядом до перенапряжения (выше 14,8 вольт) и разряжать для КТЦ ниже НРЦ 11,5 вольт))

Да, есть-есть щели, и с обеих сторон, вот только что впервые внимательно рассмотрел их в окулярах и только подсветив эти места фонарем.

Если память мне не изменяет, то ранее у ЛБэлектро на сайте был более мощный вариант именно модель 1210, а только что зайдя глянул на сайте и действительно там вижу модель 1215, глазам не поверил, но раз так, то верно и именно ее стоит рассмотреть, в контексте.

Среднестатистическому большинству батареек в быту при необходимости их бережного оздоравливания токовых возможностей БЛки модели 1204 хватает вполне, а кому мало 4А (ввиду владения ёмкими батарейками, и кому время=деньги) интересуются моделью 1210 (10А) ))

Обьективно оценить необходимость дырявить или недырявить корпус решетом или прикрутить кулер к корпусу для принудительного охлаждения содержимого может и решает каждый самостоятельно, а в серии для быта корпус ЗУ изготовителем сохранен непродырявленным вполне аргументированно.

Не, только ток и напряжение в текущем моменте времени.

на алике глянь поиском по фото или у производителя БЛ на его сайте

когда кнопку жмешь и тактильно ощущаешь ее реакцию то она как по мне - доходчивей в сравнении с сенсором и, поскольку кнопка в блке одна, и по проекту она применена не сенсорная, то разбираться с ее реакцией или нет - дело хозяйское..., исходя из периода невостребованности ЗУ (1,5 года)

К любой инструкции необходимо ещё и понимание. Подзарядить АКБ хоть сколько/сколько окажется способной принять и усвоить - получится, зарядить - нет/вряд ли. Выбор программы выше 2-ой при подзарядке АКБ на авто - на страх/риск принявшего решение его сделать/применить. В моем понимании - не стоит чрезчур обнадеживаться. Будет намного эффективнее=полезнее снять АКБ с авто и отогреть ее для обеспечения н.у. (по температуре) процессу принятия заряда и в нем уже заряжать АКБ БЛ-кой /любым другим ЗУ)) п. с. н.у. - тот самый "песок под буксующие ведущие колеса"

Закипятить из разряженного состояния кислотный Са/Са аккум на 16 вольтах - это еще нужно умудриться!, поскольку заряжаются аккумы током_до_напряжения и смысловая разница здесь имеется, и она огромна, но как то очевидно хреновенько распознается, а вот ее то необходимо распознать, осознать и не путать). Далеко не всегда/не при всех, а только при некоторых условиях зарядку 12-вольтового Са/Са аккума током до показателя напряжения батареи 16 вольт можно считать условно безопасной, а сам показатель (16 вольт) считать условно безопасным порогом для сохранения здравости физиологии банок батареи

Прежде всего автору стоит разобрать зачем он здесь задает вопрос, если тут же - почти одновременно и уверенно - генерит ответ, формально опираясь на слабовато-аргументированные выводы и на "веру оф дилерам" ?

В ходе наблюдений за поведением и реакцией подопытных АКБ в процессах восстановления ёмкости путем КТЦ +заряд (+Зар.) БЛка в спарринге с токовыми клещами; -разряд (-Разр.) Нагрузка=светодиодная лента 12 Вольт*1,2 Ампер); Положительная реакция АКБ проявляется достаточно наглядно при выполнении рекомендаций производителя. Для особо запущенных батареек терпеливо и не стесняясь применяю 4-ю прогу; Если состояние батарейки запущено, но намазки пластин не осыпались то после каждого последующего цикла +динамика процесса восстановления емкости батарейки становится просто н

Та и сомнений то не было, ни одного! Память иногда может хромать, тем самым подводить под сомнения..., вот тогда сознание как станок буксующий "плетет и петляет ""узлы"" как "кружева". Оздоровления во все органы и с Рождеством !

Спасибо, взаимно ! при включении ЗУ в сеть без присоединения крокодилов к борнам АКБ ЗУ себя тестирует ?этот процесс происходит поочередным, начиная со снежинки зажиганием всех индикаторов, предпоследний должен сменять цвет с красного на зеленый, после этого загорается красным индикатор питания (сеть).

аккумуляторы и штатные трубки выводные ставят и присоединяют по месту как есть и не для говорильни))

Отличный пример, поскольку опыт эксплуатации в одних руках, прожитый период, напряг памяти и минимальная аналитика - позволяют сложить время начало конца производства нормальных товаров (свободных от "закладок" для ускоренного устаревания/деградации))

Раз твой аккум в салоне под сидушкой и один его выхлоп трубкой выведен на улицу то второй выхлоп ессно следует и разумнее заглушить))