kam69

если они в параллельной реальности - тогда да ( начнет разряжаться )

По идее "автомат" ручной Кулон не в теме автомата БЛ.

Очень не плохо иметь уверенность в достаточной точности показаний))

Чего там с термином определяться? Моя батарейка ТАБ ЕФБ 60 а*ч и хоть она без пробок, но и на слух я прекрасно ориентируюсь и различаю микропузырьки от обильного кипения и вот оно то ей конкретно ни чего хорошего не сулит, имхо)) У 16,5 (В) и микротоках м.б. и есть свои + и - (сы) , просто есть нюан(сы), которые не мешает знать или узнать ну и ессно учитывать))

Вполне здоровые Са/Са батареи при стартовой Т +20грС активно и только в путь закипают даже на третьей, не говоря о четвертой проге))

По хорошему если глубоко отогреешь аккум до норм температуры +20 гр.С то и первой проги вполне достаточно. А еще хорошо иметь твердую уверенность в точности показаний вольтметра, который юзаешь))

Не, ну момент редкого совпадения недоразумений никогда не исключен. Любой зарядник будет и упорно "долбить" заряд в, мягко говоря, "нездоровую" батарею - как в "яму", хоть и не каждый зарядник способен самостоятельно вычислить ситуацию и момент в ней когда уже [достаточно упаковал] Сравнительная аналогия - подкачка насосом не герметичного колеса когда воздушный кредит приходит чуть чуть побольше, чем развоздушный дебет, как следствие - время процесса растянуто... а насос то - трудяга - старается/усирается, но не сдается) и - горячеет ... Предел, разумного существует всему, и в

Безполезно, не стоит жалеть и таким способом реанимировать нездоровую батарею. Вместо танцевать ее с "бубном" будет лучше отправить ее в утиль. Интеллектуальное ЗУ не ошиблось, и оно точно стоит того чтобы его поберечь от не здоровых батарей для пользы здоровых))

Просто иной алгоритм, в котором ошибка "вылетает" при не достижении заданного порога напряжения за отведенное время))

Замечательно различать упорство и упоротость. Выше пытался указать на вероятные причины. Дополню (не дословно) - по инфо в инструкции производителя заряд низкоемких батарей БЛка производит в ускоренном режиме. Каким образом ? х.з. возможно, алгоритм дополнительно корректируется))

Не обязательно. Возможно пять банок при зарядке нормально реагировали и вытягивали работу тем самым толкали логику алгоритма БЛки на измену, а здоровье шестой банки было почти на исходе и она крякнула на кз непосредственно в период подзаряда батареи. Можно подкинуть БЛке заведомо исправный аккумулятор и тогда выводить вердикт))

Предположу, что БЛка пыталась решить задачу зарядки не вполне здоровой батареи и в алгоритме образовался цикл...., в результате уставка для завершения алгоритма по напряжению (пяти из шести банок) не отрабатывала, по причине вполне приличного приема заряда при высокой скорости падения контрольного напряжения (пяти из шести банок), ну или время, отведённое на полный цикл работы алгоритма и вердикт ещё не отсчитано.

В активе имеется исправный аккум от УПС на 14 А*ч. БЛка заряжает его вполне предсказуемо и без вышеописанных проблем))

Мое и сына ЗУ ещё из первых партий, работают в принципе очень предсказуемо, но даже на одной и той же батарее общее время общения зарядника с ней м.б. очень и очень разное, в зависимости от текущего состояния батареи и внешних факторов, к примеру - температуры электролита - Оптимальная для зарядки - от +15 до +25 гр.С а если ниже/выше указанной то процесс становится менее предсказуем как по времени его "протекания" так и по качеству результата. Поэтому никогда не спешу, при необходимости подогреть + подогрею остудить - остужу и тогда доверяю результату. Неоднократно наблюдал, что БЛка при ко

В впопыхах то и выводы обычно панические)/# Для оценки состояния батареи пользую тестер AUTOOL ВТ360 достаточно точный, удобный и не дорогой.

Процесс принятия аккумом состояния кондиции после щадящего его заряда инерционный = не такой быстрый, как того шустро хочется лицезреть, но он действительно реальный. Если у заряженной батареи на борту точно намеряное НРЦ выше 12,8 (В) - то это тоже не есть гуд, и 12,5(В) у заряженной батареи на борту нормальный показатель который вовсе не аварийный вариант, и тем более не гарантийный))

Верно, проверено неоднократно.

Можно, единственное, что в случае глубокой разрядки одного прохода БЛки может оказаться недостаточно (по пределу времени, отведенному на один проход) тогда просто повторить (пройти два три четыре раза) до выхода на достаточно)) Представить, что объёмную ёмкость наполняешь через "шланг" мелкого диаметра при этом время работы "подающего насоса" / ограничено /. Поэтому производитель для ёмкостей свыше 120 А*ч предлагает БЛ 1215 с "шлангом" большего диаметра

При повторном заряде уже заряженной и отстоянной батареи зарядный ток на первой программе практически не превышает 1-2А и за короткое время (20минут) стремительно снижается до 250-300мА))

На четвертой программе БЛка до мигающего зелёного способна прокипятить и ту и другую батарею))

За крайние пару недель мною замечено, что при равных условиях (на авто) моя батарея ТАВ более стойко сопротивляется разряду и быстрее восстанавливается в сравнении с более ёмкой Топлой_Энерджи.

Одногодка с моей батареей - батарея сына - Топла Энерджи 75а/ч показания после ее заряда НРЦ=13,0(В) внутреннее сопротивление =3,74мОм

evgeniy_k если мониторить и делать какие либо выводы, то необходимо быть уверенным в точности паказаний используемых приборов) Чем бы и сколько раз подряд не заряжал, но как только падение зарядного тока прекратилось, остановилось и началось наблюдение его роста - это сигнал для окончания заряда)) После зарядки и суток отстоя у моей ТАВ60ефб наблюдаю НРЦ=12,8(В) и внутреннее сопротивление =4,56мОм

Полагать вы как я можете как угодно, поскольку имею мое собственное мнение о заряде моих батарей и мнение менеджеров по этому поводу мне действительно феерично))

"говорят шо кур доят!" или Вам кто то мешает самостоятельно "пощупать" ЗУ для убедиться в его полноценности ? (прежде чем делать скоропалительный вывод, опираясь на субъективное мнение как менеджера из Аком таки автора видео в шапке темы))