Dupont

На 5w-40 в жару мотору придется не сладко. Рядные 6-цилиндровые всегда страдают перегревом. Да и мотор на 5w-40 будет не чистым, а скорее всего нагадит, расход на нам будет больше. Смысл учитывать жару летом, при чистом не владном летнем климате. Куда важнее чтобы зимой запустился легко с пол тычка, в Эмиратах там видимо зимой все 20 градусов со знаком плюс. Лучше уж радиаторы промыть, продуть, и залить нулевку, крепкую, а Shell именно такой.

Тк впереди зима, остановился бы на 0w-40. Мобил и Shell фавориты, что лить тебе, решай сам, оба достойные по своим свойствам. Корефан льет 0w-40 Shell Helix Ultra в 528i, мотор N53B10, пробег 150 т.км. все работает ровно, четко, тихо.

Мне Valvoline SynPower 5w-30 не понравился из-за шумности работы, пробег моего мотора 4 цилиндра 60 т.км. Через 2 т.км масло потемнело. Повелся из-за его богатого состава присадок. Масло менял каждые 7,5 т.км. Лей из серии того, что лил до этого и все.

Рекомендации по бмв двигателям, это Long life-01, если за пределами Евросоюза, то лить LL-04 не рекомендуется. Валволайн лить не стал бы, на нем мотор работает шумно. Мобил 1 делает хорошие нулевки, и его то можно найт в продаже там. 0w-40 оптимальный вариант. Или же Shell Helix Ultra 5w-40 из пятерок.

Рекомендуют откручивать свечи, повернуть коленвал, так чтобы поршни выровнились, залить туда 100 мл ацетона, и оставить на ночь, потом прокрутить без свечей, слить масло, залить свежее масла и готово. Некоторым помогает, некоторым нет, все оперуии на свой страх и риск. Проблема в бмв шных двигателях, это клапан церкуляции картерных газов, он может два раза в год выходить из троя. Валветроник и его механиз тоже клинит, и он неправильно работает, потом приходят в негодность башмаки натяжителей цепей, и в совокупности вдобавок масложор и перегрев двигателя, что уже достаточно чтобы все было именн