GreenFox
-
Публикаций
795 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя GreenFox
-
ну да, ну да, как водичка самотеком в редуктор бежит, вопреки силам притяжения. Вы совсем в школу не ходили или только уроки физики пропускали? В 5ом поколении в баллоне стоит насос. Но не для того чтобы газ как-то дошёл до форсунок, а дошел с стабильным большим давлением. Учите мат. часть.
-
Вы конечно можете и бензин в бак лить с любым атмосфер/литр2. Я говорил о том, что если газ в баллоне не испаряется и не создает давление, достаточное для выдавливания газа в редуктор, нормальная практика качнуть в баллон воздуха. Воздух будет сверху, жидкий газ снизу, откуда идёт забор газа. Качать вы можете по вкусу вплоть до срабатывания защитного клапана. Надеюсь, в школе физику учили и как будет меняться давление воздуха при выработке газа в баллоне понимание. Качать можете хоть компрессором, хоть ножным, хоть автомобильным насосом. На физику процесса и результат это не вли
-
На опыте использования ГБО и общении с ГБО сервисменами.
-
Дык, обычная практика подкачивать воздуха в баллон раз в несколько заправок. А если газ жидкий, то с каким давлением его закачали в баллон значения не имеет. Хоть 1 атмосфера, хоть 16. Чуть ушло газа и все, давление атмосферное, а потом ниже.
-
Любопытно почитать https://yandex.ru/turbo/drive2.ru/s/c/474927726499725948/
-
А можно ссылку на запчасть? Где можно купить отдельно?
-
Возможно, в момент поджига смеси что-то и не успевает испариться, но после того как процесс горения пошёл, в камере сгорания температура поднимается до десятков сотен градусов, у бензина не остается повода оставаться в жидкой фазе и он так же благополучно должен догарать. Насчет охлаждения цилиндра нахаляву вопрос тоже интересный. Есть ли разница в камере сгорания 800 или 750 градусов? И не значит ли меньшая температура сгорания, что будет меньше давление и как следствие тяга? А как в долгосрочной перспективе будет влиять на металл фазы его охлаждения?
-
Аналогично. Нашёл сервис где все всегда в наличии. Приезжаю и рассказываю что мне конкретно и как сделать нужно. Но вот сейчас нужна очередная переделка. На v6 две рейки по 3 форсунки, закольцованы, все как бы по феншую сделано, как установщиков учат. Но вот беда. Вторая бошка по долговременным коррекциям бензоблока в +10 ушла. Пришлось включать голову и думать, что за фигня? Выяснилось: Мап сенсор стоит перед рейкой головы 2. К голове 1 шланг длинный и проложен за двигателем. А к голове 2 короткий и идёт под декаративной крышкой. В итоге рейк
-
Это действительно аргумент. Сложно накосячить. Есть требование ставить вдоль? Я в инструкции видел одно требование - редуктор должен быть ниже уровня ОЖ в радиаторе. Конечно нет. Но если все рассказывают о каких-то проблемах, почему бы не заявить? :-) Hyundai Tucson jm 2,7 (6 цил). Газомозг iQ 6, форсы ac w03, редуктор at 09
-
А у 5го есть насос за 25 тыс. Руб. Который постоянно ломается. На 4ом поколении весь комплект оборудования можно обновить за эти деньги :-)
-
Начните с расчета срока окупаемости. Прикиньте сколько денег в год вы тратите на бензин, будет понятно срок окупаемости и выход в профит. У меня за 5 лет экономится порядка 120тыс. На топливе. Можно и двигло поменять если что и в плюсе остаться. Давайте расход топлива в год в студию, посчитаем :-)
-
Уж простите, но это вообще никак не говорит о ваших знаниях. К сожалению, мой опыт общения с установщиками показывает, что теорию они в основной массе не знают и принцип работы оборудования, которое ставят, не понимают. Я искренне надеюсь, Вы не такой. Но жизнь показывает, что установщики нацелены на зарабатывание денег и качество установки их не интересует. Ради прикола, можете открыть сайт "академии ГБО" (это на минуточку, крупный установщик, центр обучения и официальный диллер брс). Откройте расчет стоимости hyundai tucson jm, двигатель 2,7 и на их фото в примерах увидите абсол
-
Да никто же не спорит что оно лучше. С точки зрения технологичности. Просто смысла в нем нет. Для большинства людей оно не окупится никогда. Газ же ставят чтобы экономить на топливе.
-
У каждого своя стратегия. Я предпочитаю заводскую калибровку. Баракуды просто неразборные, ac w02/03 слетают с гарантии в случае калибровки не на заводе. Мне относительно не сложный ремонт двигателя обошёлся в 45 тыс. Я для себя сделал вывод, что лучше форсы раз в 100тыс. Заменить. Для меня 6 горшков это 10 тыс. Это два максимум три раза за весь срок службы автомобиля. В любом случае, это дешевле чем поставить дешманские форсы и калибровать их в сервисе каждое ТО.
-
Если у Вас все будет правильно на газе, то за клапанами следить нужно будет как и на бензине. Если вам положен контроль на бензине, то и на газу нужен будет контроль. Чтобы забыть про регулировку клапанов нужно ставить гидрики.
-
Температура горения сильно зависит от соотношения газ/воздух. Бедная смесь (мало газа много воздуха) может быть горячее богатой на 1000 градусов. Клапана горят из-за использования нестабильных форсунок. Например, дешевые валтеки в рейке из 4х форсунок относительно друг друга при одинаковом давлении газа и времени впрыска могут иметь разброс в объеме продаваемого газа до 25 процентов. Вот и получается, что три горшка получают смесь на 10% богаче нормы, а четвертый на 20% беднее. Как результат - высокий расход и прогар в одном цилиндре. Ключевой
-
В которых форсах конкретно? Никакой бред пропагандировать не буду. Работает и хорошо. Единственный вывод который для себя сделал, редуктор должен быть с двойной мембраной, чтобы под нагрузкой давление росло, а не падало. Это решает много проблем. https://www.drive2.ru/l/554894107676246993/
-
Кстати, еще интересный момент. В ролике говорилось, что у 5го поколения нет карт, тупо пересчет времени впрыска от бензина по постоянному коэффициенту. Это конечно плюс, нет мап сенсора и датчика температуры. Но вопрос, почему блок управления стоит 20тыс? Самый дорогой блок 4го поколения на 8 цилиндров стоит дешевле. А блок 4го поколения - это компьютер и софт, который делает расчеты исходя из нескольких параметров... Полагаю, цена - результат маркетинга. Один мой знакомый установщик сказал, что им не интересно ставить 5е поколение. У него нет рас
-
Все проблемы ГБО решает правильная установока (врезка рядом с бензиновыми форсунками), и правильное оборудование 1. Форсунки с стабильными параметрами 2. Редуктор с двойной мембраной. Единственное, чего не решает полноценно 4е поколение - это работа с экстравпрысками. Сейчас они в лучшем случае игнорируются. В ролике заявлялось, что форсы 5 го поколения открываются за 0.8мс. С такой скоростью должны успевать обрабатывать бензиновые впрыски 0.5 - 0.8 мс. У меня движок иногда такие впрыски делает.
-
На мой взгляд лучше соотношение цена/качество/технологичность у баракуд. Но у меня стоят ac w03. Баракуды не поместилось под коллектором. https://www.drive2.ru/l/574547878022742726/
-
Тут считать нужно. Если машина большая и пробеги большие, то смысл может быть. Таки газ сильно дешевле. А с непосредственным впрыском и 4 е поколение справляется. https://www.digitronicgas.ru/catalog/d/komplekt_fsi_ac150e_di4_tip_acw02_4_tsil/ Пятое поколение технологически отлично, но цена оборудования его множит на ноль. Поискал цены на 5е поколение. Офигел. Вот, к примеру, для сравнения стоимость одной! Форсунки 5го поколения и 4х форсунок, которые газелисты и таксисты ползают (ИМХО форсунки такие ставить нельзя и все страшилки про клапана из
-
С 12.40 до 13.20 прям прекрасно! Ближе к теме электричек конечно, но прекрасно!
-
Так ком. Транс газ очень активно пользует. В России даже тренд есть и гос.поддержка на перевод транспорта на метан. Но метан для грузовиков годен. Для легковушек баллоны очень тяжелые. Для легковушек пропан.
-
Штатный запуск всегда на бензине. Дальше хоть через секунду можно на газ переключаться. Нормально настроение 4-е поколение позволяет не лазить в мотор и 200 и 400 тыс. Но таксисты и газелисты предпочитают в массе самое дешманское оборудование. Самые дешманские блоки, самые дешманские форсунки... Нет радикальных преимуществ у 5го поколения перед качественным оборудованием 4го поколения (в потребительских свойствах, не технологических). За непосредственный впрыск (6ое поколение) говорить не буду.
-
С 5ым поколением все очень здорово, кроме цены. Установка на двигаетель с распределенным впрыском, 4 цилиндра до 180 лошадей 85 960р. Поставить ГБО 4 го поколения, которое позволит ездить на всех режимах (кроме пуска двигателя) и которое гарантированно проходит те же 3 года без проблем, 30 тыс. Как бы 55 тыс. Разницы... Это никогда не окупаться (5е поколение относительно 4-го)
