GreenFox

ИМХО, у нас газотачки очень развиты. Наверное, 90% такси на газу. Инфраструктура заправок достаточно развита. 7 лет на газу езжу. Шниву тестя перевел. Только правильных установщиков найти сложно.

Так всегда ставили. Это общий подход - сделать быстрее и взять в работу следующую... Чтобы сделали как надо, нужно знать как надо и стоять рядом, к сожалению.

Бабло. Бабло и ничего личного. На западе, думается, дизельгейтом решается две проблемы: 1. Заставить покупать прижимистых европейцев новые машины. Плати за новую тачку или просто плати через налоги и чувствуй себя земляным червяком. 2. Нужно покупать американскую сланцевую нефть. Из легкой нефти не получается делать дизельное топливо,а бензин да. В мире три крупных производителя тяжелой нефти: Венесуэла, Иран и Россия. Первые две забанены жестко. У России покупать тоже политически не правильно. Отсюда вся движуха.

Очевидные же вещи говорит. Только в экологичности ошибся. На полном жизненном цикле дизели более экологичны чем электромобили.

Интересно, как можно влиять на фронт пламени? Зазор что 0.8, что 1,2 - на уровне погрешности относительно размеров камеры сгорания. После воспламенения фронт распространяется во все стороны со скоростью горения топлива (45м/с для прлпан-бутана, если не ошибаюсь) Как может на что-то свеча влиять, непонятно. Она или подожгла или нет.

Любопытно. Давно не слышал/видел, чтобы у кого-то какие-то инструментальные средства диагностики были. Есть еще один момент. Если потеоретизировать.... В катушке запасается некое количество энергии. Если время разряда этой энергии через свечу на четверть дольше, значит, плотность энергии на четверть меньше? Меньше температура дуги? Интересно, кроме времени разряда, какие еще параметры есть и как они влияют на поджиг смеси?

Интересно, как это выяснилось? Какие-то инструментальные замеры?

Эту машину я покупал в салоне в 2007. В 12ом купил тушкан, эту отцу отдал. Журнал ведется с этого ремонта. Что помнил и свои догадки описал. Предисторию описывал чтобы было понимание, что двигатель не в идеальном состоянии и с историей. Вот еще вспомнил, измеряли компрессию 10.9 намеряли. Цель - добавить что есть по реальными машинам, а то в теме 600 страниц и 90% срача. Меня утомило в этом участвовать

Что делалось при прошлом ремонте не известно. Сейчас заменены шестерни распредвалов, цепь, успокоитель. Все. Пока все

Млин. Попробую еще раз. Общий пробег 190. Последние 30 тыс на купере сафелайн 5w30 с интервалом замены 10К. Что было до этого хз. Фото вскрытия клапанной крышки и снятых распред. валов прилагаются. Ничего не утверждаю, но на чем не настаиваю. Если фото будут полезны сообществу, отлично. Если нет, прошу прощения за спам.

Ну, были споры про гуталин, не гуталин... Смысл в фото под клапанной крышкой. Ну и не факт что поршни, кольца меняли везде, а не только в одном цилиндре.

Hyundai Accent. Тагаз 2007гв. Текущий пробег 196тыс. Последние тыс. 50 используется для разъездов по Москве. Заливка Cupper SafeLine 5w30 на: 170 тыс. 180 тыс. 189 тыс. До этого mobil 5w50 и история с прогаром поршня под кольцом на 170тыс. и ремонтом в хачсервисе. Что было сделано по факту, не известно. Пару тысяч км. Назад начала без видимой системы появятся такая проблема: Пропадает тяга, появляется ошибки: пропуск зажигания в цилиндрах 1,3,4, мульти пропуск. По электрической части все заменено, решили заменить шестеренки и цепь распредвалов.

Я понимаю что каменный век закончился не из за того, что закончились камни. И машины с ДВС закончатся не из за того, что закончится ископаемые топливо. Тяга от электродвигателей и отсутствие механической трансмиссии огромный плюс. Как только появятся накопители, обеспечивающие плотность энергии сопоставимую с бензином (ватт/м кубический). И способный быстро заряжаться, стоить дешевле чем производство двигателя + коробки. Тогда ДВС отомрут сами собой. Текущие аккумуляторы этого просто не обеспечивают. Возможно, выстрелит водород, если удастся снизить стоимость топлив

Ты о какой стране говоришь? Там, это где? Я вполне допускаю, что где-то есть комплексный план по переходу на электрички. Любопытно посмотреть как там этот план построен. Какие планы по созданию объектов генерации, модернизации сетей передачи энергии... Мы все слышим громкие заявления об отказе от ДВС, но что-то совсем не слышно про инфраструктуру, которая это должна обеспечить. https://yandex.ru/turbo/drive2.ru/s/e/B_oAQEAADCg Есть новости с энергетических фронтов? Как планируется обеспечить весь транспорт энергией?

А теперь давай посчитаем так: Представь, тебе нужно СРАЗУ за электромобиль выложить 2,5млн. руб. А за его бензиновый аналог 1,5млн. Разницы в 1 млн. тебе хватит на 10 лет заправок. При этом, у тебя нет никаких ограничений, связанных с электричками. Что ты выберешь?

Каждый раз приходим к тому, что на современном уровне развития нисша электромобилей - возить людей от частного дома в радиусе 50км. И то, только до тех пор пока их единицы. Как только их качество станет значимым, дома их заряжать станет невозможно - электросети просто не потянут.

Хорошо. Я уж опасался, что Макса в изобретатели зачислили :-)

Любопытно, кто тут имеется в виду под "изобретателем"?

Слышал, что тесла свои батареи из панасогиковских 18650 ячеек собирает. Это 3,7В на элемент. Обычно аккумуляторы собирают последовательно в пакет, пакеты между собой параллельно. В любом случае, эта статья - очередная демонстрация того, что текущий технологический уровень аккумуляторов, не позволяет создавать полноценные электромобили, способные по честному (без субсидий и протекций) конкурировать с ДВС.

Остается только неодумевать, как удалось создать устройство из 7000 элементов, которое значимо деградирует при входе из строя одно элемента. Они всю батарею по последовательной схеме собрали?

Накопление энергии в виде водорода - это понятно. Есть же потребители, типа описанных трамваев. На их заправку тоже нужно откуда-то водород брать. Пойдут в массу машины на топливных ячейках, понадобится сеть заправок водородом. Вот для таких потребителей добыча водорода в промышленных масштабах при АЭС и будет самой эффективной.

Странно что самый логичной способ получения экологически чистого водорода в промышленных масштабах не рассматривается - электролиз при АЭС. Такое ощущение, что слово "АЭС" запрещено в секте зеленых. Электролиз от ветряка - это для условий изолированных энергосистем (типа на поселка на крайнем севере). Также вызывает сомнение концепция - каждое домохозяйство само себе генерирует, а излишки сливает в общую сеть, а при необходимости из общей сети получает недостающую мощность. А кто должен эту общую сеть строить и обслуживать? Про хранение водорода в металлическом виде

Так Вам путаются разъяснить. В коробке у Вас сейчас нужная концентрация присадки. Чтобы не ломать голову, сколько долить... Вы покупаете нужное количество АТФки. Вскрываете новую канистру и льете в нее энергетик исходя из инструкции. Далее сливаете сколько сольется и доливаете АТФ уже с правильной концентрацией присадки.

Я в такой ситуации предварительного покупал новую АТФ, в канистру заливал энергетика по дозировке и в коробку уже лил АТФ с энергетиком внутри.

http://new.novatorlab.ru/ru/katalog/promyshlennost/toplivnye-elementy/toplivnye-elementy-1000-5000-vatt/vodorodnyj-toplivnyj-stek-horizon-h-5000-pem-fcs-c5000 Тут ячейку вполне приличную по размерам предлагают. Для 5Квт уже годно и для размещения в легковушке. Габариты 65х35х21 см Масса всего 30кг Два таких вполне вместо двс и трансмиссии запихнуть можно. Диапазон рабочих температур только смущает. Ну и цена за скобками.