GreenFox

У меня тушкан 2007го 2,7 литра, автомат.. Года с контрактным мотором (если верить номеру), 2006го года и без истории конечно. На 1000км побега зимой по М4 имел расход бензина весь бензин/100км 10.5литров на сотню. Езжу на 95ом, потому как блок под газ перешит и везде куппер. Мотор - сафелайн 5w-30 Мост, раздатка 75w-90 Коробка - родная жижа + энергетик. (На бензине ехал потому как газ в поездке сломался) Спортаж 2 литра - 13.09 Мой тушкан - 10.5 При этом, утверждается , что 2,7 более прожерливый.

Я бы Вам рекомендовал залить флакон в бутылку 0.5 или литр, хорошенько перемешать и только потом лить в бак. Лично я столкнулся с тем, что залить в бак из флакона не тривиально. Во первых, на мой 65 литров бак нужно залить половину - это колпачок. Но лить из колпочка неудобно, горловина перекрыта обратным клапаном. Нужно его отжать пальцем и лить. Во вторых, заливной объем 32 мл. (Это если бак 60 литров. Если 40, то 25мл. И как отмерить треть из флакона вообще не очевидно). Этот объем почти весь оседает на первых сантиметрах заливной горловины и его нужно промыть бен

А сфигали для электромобилей должны быть льготы?

Закрываем тему и расходимся? (Там половину перемотать придется - не по теме, но суть раскрыта достаточно интересно)

Электричество становится дороже бензина А ведь есть еще газ!

Что такое "лимит потребления"?

Если зимой не нужно ездить дальше чем 90км и есть возможность держать машину все время на зарядке, то машина отличная. Я правильно смысл ролика уловил? Любопытно, какая экономика получается с учетом необходимости все время машину на зарядке держать?

Можно коротенько, чего вылезло? Очень по диагонали в последнее время наблюдаю. Спасибо.

За один интервал может быть радикальный эффект?

https://m.zen.yandex.ru/media/drift/buduscee-elektromobilei-v-rossii-5d8888fd3d008800ad0a2eb7

Пузыри зеленой плесени сдуваются.

Рекомендую для учета drivernotes

И это все благодаря тому, что электрокар в производстве и обслуживании дешевле дизеля и выгода всем очевидна. НЕТ!!!! Это потому, что электрокары спонсируют государства либо прямо доплачивая, либо освобождая от налогов. В честной конкурентной борьбе у электрокаров шанса нет. Согласно данной статье в Норвегии лишь 10% автопарка "чистые". Из них половина гибриды, которые, как я понимаю могут ездить и без розетки. Гибриды - годное решение. Еще вопрос, у какого количества владельцев электромобилей это единственная машина в семье. Я бы тоже рассмотрел электромобиль,

Я не спорю что конкретно сейчас по городам Европы и США есть проблема ездить на электромобиле. Я писал о том, что какую-либо долю автопарка электромобилям занять на текущем технологическом уровне не светит. Для городов удобен каршеринг. В каршеринге электромобиль работать не может, в такси не может. Электробусы по своей сути прокаченные троллейбусы. Как только на загородном шоссе будет хотьбы процентов 10 электромобилей, очередь на зарядку будет измеряться сутками. Вы давно по М4 на море летом ездили? На всех заправках очередь. При том, что заправк

Электрокары по миру не зашагают пока нет толковых аккумуляторов и не решен вопрос электрической генерации. Ни толковых аккумуляторов, но прогресса в генерации пока не видно. Электрокары интересны только пока их количество на уровне стат. погрешности и они подпитываются дотациями от государства. Возьмите любую страну и прикиньте: 50% автопарка меняем на электрокары. Смотрим потребление страной моторного топлива и считаем сколько нужно электроэнергии чтобы заместить энергию половины этого топлива электрической энергией. Далее прикидываем необходимое ко

Мне кажется, что все эти нормы и требования отчасти оправдание, а не причина. На ютубе канал встречал, там автор разбирает моторы и показывает "закладки". С мотористом общался как-то в сервисе. У него новенький киа сид стоял на доработке. Много разных источников. По совокупности ситуация выглядит так: Мировой рынок автомобилей насытился. Новых рынков сбыта нет. Чтобы стимулировать продажи требуется вводить стандарты экологичности и штрафы за несоответствие им. Сокращать срок службы автомобилей. Народ должен больше нести денег. Это

Вот на эту тему были такие мысли: Весь автопром перешёл на одноразовые автомобили, которые должны умереть после гарантии - это цель производителя машин. Таким образом наличие у масла допуска производителя говорит о том, что оно соответствует целями производителя. То есть обеспечивает смерть мотора (или хотябы капиталку) в районе 100-150 тыс.км. Из этого следует, что масла, получившие допуски, а особенно рекомендуемые производителем, следует избегать

У меня в голове картина такая: Раннее заявлялось 15 для сафедайн и 20 для нс лайн. Теперь 10 и 15 соответсвенно. Понятно что корректно смотреть на моточасы и учитывать топливо. Но далеко не у всех есть возможность моточасы отслеживать.

Цена за 4 литра как и раньше. Просто раньше рекомендация была менять раз в 15 тыс. А сейчас раз в 10 (для сафелайн).

Печалит, что долгоживучесть масла не подтвердилась. Получилось, что масло в расчете на км подорожало в полтора раза.

Прошу свои наблюдения. От куппера ничего, сверх того, что можнет получить любой участник данного форума (скидка 5% и один анализ за счет купера) не имею. Банально подписан на данную ветку и получаю уведомления на смартфон почти в реальном времени. Кстати, Сергей Михайлович, почему я Вас поддерживаю и ничего с этого не имею? Мой энтузиазм держится на вере в то, что малый бизнес в России способен создавать принципиально новые подходы и высокотехнологичные решения. Ну и конечно сама идея создать плану на поверхности узлов трения, которая будет принима

По данному форуму составить представление о масле у вас не получится. Довольный потребитель за веткой не следит и в обсуждении не участвует, за редким исключением. Просмотрите результаты анализов отработки в шапке и их обсуждение - это хоть что-то объективное. И да, абсолютно точно это масло очень резко отмывает накопленное. На хоженых двигателях к переходу на него нужно подходить вдумчиво. Промывать, менять фильтры...

Про присадки была половина сообщения. Вторая про масла и личный опыт их использования. Наблюдаю предвзятое отношение.

Книжки под рукой нет, но первая попавшая статья говорит, что он и на SJ жить может. Движок-то, свежак! Еще и 20ти лет нету. Получается, для 90% автопарка сэйф лайн вполне применим?

А что есть "тракторный" двигатель? Например G6BA какой?