og056

Все у Вас хорошо. Плотность хорошая, уровень тоже. По уровню - электролит должен закрывать пластины, обычно рекомендуют 10-15 мм. Перелив не рекомендуется. Окисление клемм вполне возможно - пары электролита. Надо протирать. Померяйте напряжение на разомкнутых клеммах АКБ после 8 часового отстоя (или хотя бы ночь). Если больше, чем 12,6 В, то все здорово. Это все прописные истины. :) Перед снегом зарядите и катайтесь в уверенности, что аккумулятор в порядке. Возможно зимой придется еще раз заряжать - зависит от генератора автомобиля и стиля езды.

А сколько плотность в банках?

По поводу мифа 16 В - в инструкциях на кальциевые батареи у разных производителей указываются разные цифры: 1. 16 В - отечественные кальциевые батареи АКОМ - http://www.akom.ru/support/supports/intsruktiya/. На том же сайте в вопросах и ответах пишут о 16 В. 2. 15 В - японские кальциевые батареи Furukawa Battery - http://furukawabattery.ru/page/garantiinoe-obslugivanie.html 3. Специалисты, заряжающие АКБ сотнями и тысячами, не видят ничего страшного в повышенном до 16 В напряжении в конце заряда. Но не каждый день конечно. Их мнение приводится на этом сайте. Так что выбирайте. Самое

Согласен, что гальваническое сочетание сталь/медь/алюминий не очень здорово. Однако хитрые немцы из LM рекомендуют свою медную пасту. Для пробы весной смазал медной пастой LM одно колесо: болты, привалочную плоскость тормозного диска и сам легкосплавный диск. Вот недавно открутил - все очень благопристойно выглядит, как будто вчера смазывал. А ездил и в сильнейшие дожди, да и на мойке бывал. Пока ничего плохого нет. Литол-24 конечно дешевле. :)

Схемы BL не видел, жужжание наверное издают сердечники трансформаторов (возможно слабо стянуты).

У Вас на ЗУ при подключении непонятная иллюминация и еще Вы слышите какой-то "шелест". Причины наверное такие: - ЗУ неисправно, для BL1204 большая редкость - вроде никто больше не заявлял о неисправности. - АКБ неисправен, крутит стартер и заряжается из последних сил, такое бывает часто. Ищите методом замены ЗУ и АКБ. А все остальное - гадание на кофейной гуще. И пробуйте заряжать без шнурка и отключив АКБ от бортсети. Мой BL1204 при работе во всех режимах и с разными шнурками никаких звуков не издает, только греется. И все светодиоды вспыхивают так, как описано в инструкци

Красный индикатор заряда - значит аккумулятор разряжен (см.инструкцию стр.5). Надо проверить плотность в банках и зарядить в режиме 2. Режим 1 используется для зарядки АКБ небольшой емкости (мотоцикл) и для поддержания АКБ средней емкости в заряженном состоянии. То есть приехал в гараж, включил через разъем 1 режим заряда, а утром снова уехал. Отдельные пользователи не рекомендуют так делать в 1 режиме. :(

Борьба за рынки: Permatex и LM. Как говорится - каждый кулик свое болото хвалит. Оба варианта хорошие. И звучит солидно. Использую для смазки колесных болтов и привалочной плоскости дисков Литол. Дешевле в 10 раз. Ничего не прикипает и колеса на ходу не откручиваются. Раздражает, что Литол в тубе никак не заканчивается. Но для болтов выхлопной системы и для свечей Литол конечно не подойдет. Рабочие температуры смазок (данные из TDS в градусах Цельсия): - Литол-24 -40 +120 - Permatex 81150

Позвольте добавить несколько фраз: 1. В Тюмени два аккумуляторных завода. - Тюменский аккумуляторный завод (ТАЗ) выпускает гибридные батареи - Премиум, Сибирь, Тайга, Азия, по батарее Стандарт нет данных, что она гибридная. - Тюменский завод "Алькор" выпускает кальциевые батареи - Тюменский медведь, Space, Buran, а еще гибридные - Тюменский медведь, Ямал, Tyumen BatBear, Arctic BatBear. Это к тому, чтобы не было путаницы в тюменских батареях. 2. Опыт работы со стартерными батареями (начинал еще с открытыми перемычками и деревянными корпусами) говорит, чем больше прыгаешь вокру

На аккумуляторе Тюмень Премиум нанесено обозначение гибридного АКБ - Pb/Ca. То есть одна пластина свинцово-сурьмянистая, другая свинцово-кальциевая. Применительно к таблице в инструкции Вашего "Вымпела" наверное надо выбирать обозначение - PbSb. Все остальные графы таблицы это не гибридные аккумуляторы. По поводу напряжения Вашего зарядного устройства: в таблице "Вымпела" непонятно какое напряжение указано, то ли начало заряда, то ли конец. Тюменский завод в инструкции к АКБ не указывает величину зарядного напряжения, наверное рассчитывает на изготовителей зарядных устройств. Поэтому Ва

На форуме была дискуссия по поводу желтизны на изоляторе свечи. Объясняли, что желтизна - это осаждаются пары масла на раскаленном изоляторе свечи с помощью коронного разряда. А прорыв газов - черные следы в виде хвостов на изоляторе. Приводились фото таких свечей, весьма наглядно. Вот здесь описано: https://www.drive2.ru/l/258725

Заказывал в emex иридиевые DENSO IK20 - поставщик KADX. Отличные свечи, мотор работает мягко, езжу на них.

Распилил фильтр Mann W914/2. Авто Лада Веста, пробег фильтра 3000 км - зима. Масло Лукойл. Упаковочная коробка была обыкновенная, в надписях ничего странного. На верхушке фильтра видна еле заметная маркировка. Кольцевая резинка держалась крепко, были цветные риски. После вскрытия внутри ржавчины нет, катушка аккуратная, гофры одинаковые. Бумага тонкая, но прочная. Пальцем порвать не удалось. Противодренажный клапан из белого силикона - упругий. Фото прилагаю. Фильтром W914/2 доволен, опасения, что бумага чахлая, не подтвердились. Отечественный ЛААЗ (Ливны) после вскрытия оказал

На моей Весте (выпуск апрель 2016 г) напряжение на клеммах АКБ от генератора 14,1 В -летом и зимой! :( Мерил разными приборами. Первый раз встречаю сообщение, что генератор Весты дает зимой 14,5 В. Значит Ваш генератор имеет температурную компенсацию. Можно только позавидовать. Видел много сообщений о плохой зарядке АКОМа во время езды, особенно зимой. У Вас Веста когда выпущена? А меня связка штатного кальциевого аккумулятора АКОМ и генератора разочаровала. Поэтому поставил тюменский гибридный АКБ. Штатный АКОМ заряжал разными режимами (циклами), но белый налет так и остался на пл

Брал в апреле мартовский Тюмень Премиум, глазок есть на 2-й банке, на верхней белой крышке в середине отлит маленький барельеф лося. Ну и разумеется "нанографит" в электролите - не обращаю внимание. Работает нормально. Пару раз после 5 - 7 дневных стоянок с включенной дополнительной сигнализацией подзаряжал ЗУ BL1204 во 2 режиме (в конце зарядки напряжение на выходе 14,9 В). В прошлом году на штатный кальциевый АКБ АКОМ 6СТ62VL совсем не смотрел (апрель - сентябрь), решил, что Лада Веста крутой авто и нечего баловать аккумулятор, так к октябрю этот АКОМ сел совсем и с тех пор емкость уп

Я так понимаю, что речь идет о тюменском АКБ. Вся линейка тюменского аккумуляторного завода (это там где лось нарисован) - гибридная. Значит для зарядки вполне подходят зарядные устройства с напряжением в конце заряда 14,8 - 15 В. В разных ЗУ напряжение немного разное. А напряжение в конце заряда 16 В нужно только для кальциевых батарей, например АКОМ. Орион - 265 вполне подходит для заряда гибридных тюменских батарей. Подрегулировать выходное напряжение в конце заряда для Ориона - 265 можно подстроечным резистором. Только надо это проконтролировать в процессе первого заряда. Вот встав

Вопрос серьезный. Наверное не выше напряжения, которое дает Ваш автомобильный генератор (примерно 14,5 В). Каждый рискует самостоятельно. :). Я у себя снимаю клемму при заряде.

Надоело танцевать вокруг кальциевого АКОМа, вчера купил гибридный тюменский Премиум 6СТ64L. Изготовлен 1 марта, стоит 3800 р. На бирке АКБ фирменное тюменское обозначение Pb/Ca. Чтобы не мелочиться завод сразу указал, что изготовлен и по ТУ и по ГОСТу. Сделан аккуратно, затянут пленкой, пробки внутри с черным налетом (описывалось в этой ветке), электролит прозрачный, уровень в норме. Плотность электролита 1,27, похоже мне "арктический вариант" с плотностью 1,30 не достался (были размышления отдельных товарищей). :( Напряжение на АКБ забыл померить, поставил сразу на заряд BL1204 - 2 ре

Поразительно, сколько эмоциональных замечаний вызвал мой скромный пост о зарядке BL1204 в 1 режиме не снимая клеммы АКБ. :) Хотелось бы подчеркнуть еще раз, что при зарядке АКБ внешним зарядным устройством (не снимая клеммы АКБ) - зажигание выключено. При этом под повышенным напряжением заряда остаются устройства: - сигнализация (Старлайн, Шерхан, Пандора и т.д.); - дежурная схема магнитолы; - на отдельных авто еще какие-нибудь устройства. Если эти схемы выдерживают повышенное напряжение 15 - 16 В, то смело заряжайте в любых режимах. Если не знаете, то задумайтесь - надо ли это Вам.

Собственно спор касается стойкости к перенапряжению радиоэлементов, которые будут находится под питанием при выключенном зажигании. Обычно это микросхемы, транзисторы, диоды, электролитические конденсаторы и прочее. Если эти детали отечественного производства и без брака, то легко выдержат 16 В (это превышение номинального напряжения на 30%). А если зарубежного, то возможны сомнения. Например, в целях экономии электролитические конденсаторы могут быть на 15 В, значит долго не проживут. Зарубежные микросхемы и транзисторы очень нежные. Подавляющее большинство микросхем производится в Ю-В Азии (

Каждый выбирает по себе - отключать АКБ во время зарядки от бортсети или нет. :) Автомобильная электроника рассчитана на номинальное напряжение 12 В. Автомобильные генераторы дают напряжение до 14,5 - 14,6 В. Очевидно, что до этих пределов можно подавать такое же напряжение от внешнего зарядного устройства. Возможные пики и скачки пока в расчет не берем. А вот 16 В подавать уже проблемно. При выключенном зажигании на авто все равно остаются подключенными к питанию: - сигнализация (штатная и дополнительная); - дежурная сеть магнитолы; - блоки кузовной электроники ( у кого ест

Писал изготовителям BL о безопасности зарядки АКБ на авто, не отключая бортовую сеть. Рекомендовали использовать режим 1. (14,4 В). Зимой заряжал на холоде в режиме 3 (15,4 В), бортсеть отключал. Летом посмотрю - похоже ни к чему подключение этого хвостика к АКБ. Безопасней отключить АКБ от бортовой сети. Этот кабель с разъемом в BL-1204M целесообразно применять на таких авто, где АКБ нельзя отключать. У меня можно. :)

Вредность буферного режима для свинцово-кислотных АКБ весьма спорна. Такие аккумуляторы стоят в буферном режиме систем питания оборудования связи. Раньше стояли обычные кислотные АКБ с обязательной принудительной вентиляцией помещения, теперь гелевые герметичные. Если и идет электролиз и разрушение пластин при этом, то весьма незначительно. Сроки службы таких батарей на узлах связи 5 - 10 лет, емкость АКБ более 200 Ач. Думаю, что тем водителям, у кого на авто нельзя отключать клеммы АКБ, вполне можно использовать режим 1 (14,4 В) регулярно. С другой стороны опыта такой длительной эксп

Совершенно верно. Мне в магазине демонстрировали Варту, лежащую больше года, при помощи непонятного тестера. Мельканием непонятных цифр на дисплее и морганием светодиодов объясняли невероятную крутость данной АКБ. На мой вопрос, каким током нагружали при измерении, сказали - тестер умный и все делает сам. Ушел без покупки, взамен купил в другом магазине АКБ Зверь, выпущенный месяц назад, без всякой проверки. Работал как зверь более года, дальше не знаю - продал с машиной.

Интересный тестер. Правда точность его на уровне индикаторного глазка в одной из банок АКБ. Он ведь основывается на косвенных данных АКБ и при комнатной температуре. :) Ток холодной прокрутки (например 600 А в 6СТ65LA), который указан на этикетке АКБ, определяется после выдержки батареи в холодильной камере при температуре -18 градусов в течении 24 часов (ГОСТ Р 53165-2008). Вот тогда можно увидеть реальные значения тока. Старинная нагрузочная вилка на 200 - 400 А покажет тоже условный результат, но можно отбраковать АКБ более точно, чем указанный тестер. Сколько стоит такой прибо