og056

@Павел-АКБ, Спасибо за рекомендации!

@Павел-АКБ, Свой ток для Весты в состоянии покоя (стоит под охраной) я давно померил. Он равен 0,035 А за счет сигнализации Pandect 1700. Аккумулятор 6СТ62, зимой (-20) да еще недозаряд условная емкость будет 30 Ач. За неделю получается будет потеряно до 15 Ач. И наступает полная разрядка. Весной хочу купить новый аккумулятор, начать новую жизнь так сказать. :) Вот и задаю разные вопросы по поводу выбора модели. Склоняюсь к гибридному Тюменскому медведю (6СТ66LA) или Tyumen Battery Premium (6СТ64L). Какой порекомендуете, чтобы лучше заряжался?

Павел-АКБ, у меня к Вам вопрос, как опытному аккумуляторщику. Будет ли лучше заряжаться гибридный аккумулятор от моего генератора в 14 В? Или будет одно и тоже как с кальциевым АКБ? Про условия эксплуатации понимаю, но хотелось бы пореже заряжать. :unknw:

@Dimcho, Конструкторами Весты предусмотрено выходное напряжение генератора 14 В летом и зимой. И так у всех Вест. Кто ездит каждый день и много, у того АКБ подзаряжается. Остальные волокут АКБ в тепло или заряжают в гаражах. Ну и жалуются в форумах и сервисах. Ответ на жалобы - сказано в руководстве заряжать, вот и заряжайте. :D

Написал уже два письма через обратную связь на сайт Акома. Там указал, что на Весте Аком почти не заряжается и спросил будут ли лучше заряжаться аккумуляторы Аком EFB от генератора Весты при напряжении 14 В. Очевидно ответов на неудобные вопросы не будет. :(. И получается, что хваленые EFB по супер-пупер технологии ничем не лучше обычных кальциевых аккумуляторов. Упорно толкают меня на гибридные аккумуляторы (не завода Аком).

5-7 дней под охраной на морозе и стартер Лады Весты не крутит. Либо все время носить АКБ в тепло на зарядку, либо регулярный автозапуск. У кого АКБ Аком стоит на Гранте - таких проблем нет. Там аккумулятор нормально подзаряжается даже за короткие поездки. Можно пытаться заменить генератор или заколхозить температурную компенсацию (ТОРН), но гарантийный срок останавливает - еще 2 года. :(

Хочу попросить совета. У меня авто Лада Веста, аккумулятор Аком 6СТ62 кальциевый. Генератор летом и зимой дает напряжение 14,1 В, температурной компенсации нет. Для нормальной зарядки аккумулятора Аком надо иметь выходное напряжение генератора не менее 13,8 - летом и 14,5 В - зимой (данные с сайта Аком). Если поездки короткие, да еще зимой, то аккумулятор не успевает заряжаться на авто. Приходится часто заряжать отдельно стационарным ЗУ, что весьма утомительно. По сообщениям из форума Лады Весты такая же ситуация у многих владельцев. Похоже, что весной надо приглядывать другой аккумул

Вот стало мне любопытно по поводу импульсов и произвел небольшие измерения при подзарядке АКБ Аком 6СТ62 VL. Условия: 1. Температура воздуха в гараже - 15 градусов. 2. НРЦ = 12,9 В. 3. Плотность электролита (приведенная к +25) = 1,265 4. Режим зарядки № 2. Подзаряжал 30 минут, потом замерз и выключил. Цвет индикатора в начале и в конце - желтый. Напряжение на выходе ЗУ в начале заряда 13,0 В, конце зарядки стало 14,2 В. Плотность в конце подзаряда забыл померить. Осциллограммы измерял портативным многоканальным DS203. Осциллограмма тока - голубой цвет, напряжения - желтый. О

@ИС-Х, В модификации "М" добавляется шнурок для подключения зарядного устройства к АКБ авто, не отключая клемму. Использовать желательно в режиме 1, чтобы повышенное напряжение (более 15 В) не поступало в бортовую сеть авто. Разумеется также можно и подключать к клеммам АКБ обычными "крокодилами".

Позвольте чуть добавить. Батарея UNO имеет маркировку 6СТ60N, где буква "N" означает нормальный расход воды, то есть аккумулятор сурьмянистый. У гибридных батарей и кальциевых расход воды малый или очень малый (соответственно в маркировке используются обозначения "L" и "VL". Отсюда вывод: UNO - обычная сурьмянистая (может малосурьмянистая) батарея. Уважаемый Swarovski, все эти данные есть в Интернете и при желании можно найти. А также спасибо за викторину "Угадай аккумулятор" - некоторое развлечение среди серых зимних дней. :bravo:

В итоге перешел на гибридный Ca+ Тюменьский лось, стандарт. Тюменский аккумуляторный завод не раскрывает свои тайны производства. Почти невозможно понять какие эти аккумуляторы: гибридные или обычные малосурьмянистые. По косвенным признакам тюменский "Стандарт" вроде не гибридный, а обычный малосурьмянистый. Если нетрудно, посмотрите на этикетке "Стандарта" есть ли обозначения гибридного аккумулятора.

У меня на машине стоит кальциевый АКОМ 6СТ62VL с очень низким потреблением воды. Но сделан тоже по ТУ, а не по ГОСТу. Пробки снаружи сухие, избыточные газы при электролизе по-видимому выходят в боковое отверстие. При этом зимой заряжается только при езде по трассе, в городе (да с пробками) идет сплошной разряд. Приходится периодически возиться в гараже с зарядным устройством. Заряжаю BL-1204 во 2-м и 3-м режимах. Малосурьмянистые АКБ типа тюменского лучше принимают заряд от генератора, чем мой кальциевый. Наверное летом буду менять на гибридный АКБ (например тюменский).

Процесс некоторого "кипения" в свинцовых аккумуляторах естественен. Во время работы идет электролиз с выделением газов. Лишнее выходит через пробки сверху или вбок через газоотводной канал - зависит от конструкции АКБ. Заклеивать нежелательно. Если во время длительной езды полетит регулятор напряжения на генераторе, то на АКБ пойдет повышенное напряжение, будет сильное кипение электролита. От повышенного давления может треснуть корпус АКБ или искра около аккумулятора. Вам это надо? Уж лучше тряпочкой периодически протирать. Либо прикупить кальциевый АКБ, он почти не "кипит", потому что п

Да, ГОСТ не вмешивается в технологию производства пластин и рецептуру намазки. Зато он жестко определяет другие важные параметры аккумулятора: - номинальную емкость С20 (Ач); - ток холодной прокрутки (А) при -18 или -30 градусах Цельсия; - резервную емкость (мин) - средний срок службы и другие параметры АКБ. Если все это соблюдается по ГОСТу, то батарея пашет как пчелка. А чтобы ГОСТ соблюсти надо на производстве попотеть, каждый Ач дается нелегко. Последний - ГОСТ Р 53165-2008. АКБ сделанные по ТУ обычно более слабые и более дешевые для производства (но не для потребителя!

Наверное Pb/Ca надо понимать, что одна пластина свинцовая, другая кальциевая - то есть гибридный аккумулятор. Здесь тюменский завод не хочет применять широко распространенные обозначения гибридных аккумуляторов, а применяет свое "особое". Судя по марке и весу АКБ табличка вроде от Премиума, интересно какого года? Кстати на ней указано, что данный аккумулятор сделан не по ГОСТу, а по ТУ. В ГОСТе жесткие стандарты, а ТУ каждый сам разрабатывает.

Можете приложить фото этикетки? Интересный этот тюменский АКБ. Обычно в гибридных батареях отрицательные пластины из кальциевого сплава, а положительные из сурьмянистого (даже фактически из малосурьмянистого) сплава. И обозначаются так: Ca+, Ca/Sb, Hibrid. Соответственно Ca - это кальций, Sb - сурьма. А если Pb/Ca, то конечно непонятно. Pb - плюмбум (свинец), но из чистого свинца пластины не делают, а только с добавлением сурьмы или кальция или серебра. Так что это сочетание - "изобретение" тюменского завода.

Нашел в Интернете статью о тюменском аккумуляторном заводе - журнал "Автокомпоненты" № 6 июнь 2013 год. Хвалят завод за внедрение современных технологий производства аккумуляторов. И там же говорится, что внедрили технологию DSP (Double-Side Pasting), которая применяется при производстве отрицательных пластин из свинцово-кальциевого сплава. Положительные пластины делают из малосурьмянистого сплава. Это и есть гибридный аккумулятор. На сайте тюменского завода технология DSP указана для аккумуляторов: Азия, Премиум, Сибирь, Тайга. А в Стандарте - нет. Получается, что Стандарт обычный аккум

На официальном сайте тюменских аккумуляторов "TYUMEN BATTERY" не нашел указаний, что это гибридные аккумуляторы. На картинках тоже не видно. Вопрос - а где указано, что тюменские аккумуляторы гибридные (и какие из них - Стандарт, Сибирь, Премиум)? Может они обычные малосурьмянистые? Владельцы взгляните на этикетки. Вот на сайте тюменского Алькора указано какие батареи кальциевые, а какие гибридные.

Возможно вода для инъекций другая, а я вот что проверял: 1. Вода дистиллированная стерильная из аптеки - г. Новоуральск, Свердловская обл. 2. Дистиллированная вода из автомагазина - г. Дзержинск, Нижегородская обл. Получилось, что магазинная лучше аптечной. У ней проводимость хуже - примесей меньше. Фото прилагаю.

Вспомнил старый метод проверки дистиллированной воды по проводимости - чем больше в ней солей, тем больше проводимость. При измерении воды из автомагазина стрелка килоомметра еле шевельнулась, а при аптечной отклонялась значительно сильнее. Получается, что автомагазинная вода чище аптечной? Из магазина вода в пластиковой бутылке, аптечная - в стерильном пластиковом пакете. Точные показания прибора не помню - несколько Мом. Прибор Ц4313. Что делаю неправильно? Ранее считал, что аптечная вода чище магазинной.

Да 96902, у Вас сложная ситуация. На Ваших фото измеренная плотность примерно 1,31 при 0 градусов. Поправка для 0 градусов -0,02. То есть реальная плотность, приведенная к 25 градусам 1,31 - 0,02 = 1,29. Если Ваш АКБ заряжен полностью, то это нормально. При полном заряде плотность при 25 градусах 1,28+/-0,01. Осталось разобраться в степени заряженности Вашего АКБ. Для чего надо провести некоторые измерения (в тепле, около +25 градусов). После нагрева АКБ и отстоя 8 - 10 часов производится измерение напряжение на клеммах (мультиметр, тестер). Измеренные напряжения 12,8 В 12,6 В 12,3 В

Спасибо. Машина пока гарантийная, не хочу лезть в генератор. Буду заряжать свой АКОМ почаще. Не понимаю, почему у японцев напряжение заряда ниже?

1. Если Вы хотите наблюдать значения напряжения, тока зарядки, плотность электролита; фиксировать эти данные каждый час (или два), то разумеется надо приобрести ЗУ "Кулон" ("Орион", "Вымпел"), ареометр и возможно нагрузочную вилку. Цены ЗУ разные - от 2000 руб. Между делом в разговоре можно с гордостью сказать: "Да вот вчера по Wi-Fi аккумулятор зарядил!" 2. Если хотите частично избавиться от "нудного" анализа заряда АКБ приобретайте зарядное устройство Сороки. Там есть только провода и дисплей. Например, версия 4 с доставкой стоит 7850 руб.(делается на Украине). 3. Для полной автом

Добрый день! Хочу попросить совета у специалистов. Суть проблемы: весной купил Лада Веста. Аккумулятор АКОМ 62 Ач, кальциевый. Летом все было хорошо, но вот осенью почему-то похолодало резко. Да я еще дополнительную сигнализацию поставил, и стал аккумулятор подсаживаться. В заводской инструкции заявлено, что напряжение на АКБ в конце заряда до 16 В. Но ведь генератор Весты дает 14 В. На приборной панели во время езды (и на оборотах х.х.) значение напряжения 13,8 В. На клеммах АКБ при х.х. измерено тестером 13,9 В. Рабочий ток АКБ в устоявшемся дежурном режиме (машина под охраной) рав